100% xe taxi điện: Mục tiêu gần kề tại Trung Quốc, Bắc Kinh đầu tư 1,3 tỷ USD để chuyển đổi toàn bộ dàn xe sang điện

Tại thủ đô Bắc Kinh, các xe taxi điện có thể sạc nhanh tự động trong dưới 1 phút, trong khi Thâm Quyến đã hoàn toàn 'điện hóa' 99% xe taxi.

Với những người quan tâm đến ô tô điện (EV), việc 100% xe taxi chạy bằng điện có lẽ là một điều rất ấn tượng. Nhưng thực tế hiện tại đang diễn ra tại thủ đô Bắc Kinh và một số địa điểm khác ở Trung Quốc.

5 năm trước, Bắc Kinh đã công bố kế hoạch 'điện hóa' toàn bộ dàn xe taxi của thành phố. Hiện nay, hàng nghìn chiếc taxi đã được chuyển đổi thành ô tô điện. Thậm chí, các tài xế không cần phải lo lắng về thời gian sạc nữa. Chỉ cần đưa xe đến các trạm sạc tự động và sạc mới chỉ trong vòng 1 phút.

'Họ luôn muốn tìm khách nên các tài xế không muốn phí thời gian chờ sạc', chuyên gia I Yun Lisa từ Đại học Quốc gia Đài Loan (NTU) nhận định.

Thủ đô Bắc Kinh thông báo rằng họ đang thay thế 67.000 chiếc xe taxi bằng ô tô điện và mặc dù kế hoạch này có thể mất thời gian nhưng với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ, các hãng taxi sẽ phải tuân thủ.

Theo ước tính, các hãng taxi tại Bắc Kinh sẽ phải chi khoảng 1,3 tỷ USD để chuyển đổi toàn bộ dàn xe của mình thành ô tô điện. Trong khi giá thấp nhất để mua một chiếc xe xăng chỉ khoảng 10.000 USD, thì xe điện lại đắt gấp đôi con số này nếu muốn đáp ứng tiêu chuẩn chở khách.

100% xe taxi điện

Trong khi Bắc Kinh vẫn còn nhiều việc cần phải thực hiện, Thâm Quyến, điểm mốc của ngành công nghiệp xe điện, đã đạt được những thành tựu đáng kể. Hiện toàn bộ hệ thống xe buýt ở đây đã được chuyển đổi thành ô tô điện từ năm 2017. Đồng thời, Cục Giao thông Vận tải Thâm Quyến thông báo rằng 99% số lượng xe taxi trên địa bàn thành phố, tương đương hơn 21.000 chiếc, đã chuyển đổi thành công thành ô tô điện.

Có khoảng 1.350 chiếc taxi còn lại vẫn chưa chuyển đổi thành công do lo ngại về vấn đề sạc điện mất quá nhiều thời gian, khiến cho các tài xế cần phải tiết kiệm thời gian để tìm kiếm khách hàng. Một cuộc khảo sát của tờ Báo Southern Metropolis Daily cho thấy khoảng 80% số tài xế taxi không hài lòng với phương pháp cũng như các địa điểm sạc điện của thành phố.

Thâm Quyến là trụ sở của BYD, hãng sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới hiện nay và đương nhiên, mục tiêu điện hóa tại đây cũng được thực hiện nhanh chóng nhất. Công cuộc chuyển đổi đã bắt đầu từ năm 2010 khi chính phủ thực hiện hàng loạt các chính sách hỗ trợ người mua lẫn người bán xe điện.

Thành phố Thâm Quyến cho biết các chiếc taxi điện tiết kiệm năng lượng hơn 70% so với xe xăng. Việc điện hóa toàn bộ dàn taxi sẽ giúp thành phố giảm lượng khí thải nhà kính khoảng 856.000 tấn mỗi năm, tương đương với hiệu quả của việc biến đổi 408.000 ha rừng nguyên sinh.

Đứng đầu

Tạp chí New York Times đánh giá rằng Trung Quốc đang dẫn đầu trong cuộc cách mạng chuyển đổi xe điện với khoảng 300 công ty tham gia sản xuất, từ các mẫu xe giá rẻ đến các mẫu xe hạng sang cạnh tranh với Tesla.

Trong năm 2022, Trung Quốc có khoảng 4 triệu trạm sạc, gấp đôi so với năm trước và dự kiến mạng lưới này sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ.

Cũng trong năm 2022, Mỹ mới chỉ đạt tỷ lệ 5% các xe mới bán ra là ô tô điện, trong khi Trung Quốc đã đạt được điều này từ năm 2018. Thậm chí, Trung Quốc còn đặt mục tiêu nâng tỷ lệ này lên 20% vào năm 2025.

Theo nhiều ước tính, tổng doanh số xe điện của Trung Quốc năm ngoái đạt tới 6 triệu chiếc, vượt xa tổng số xe điện bán ra trên toàn thị trường còn lại. Hiện có một nửa trong top 10 loại xe điện bán chạy nhất thế giới thuộc về Trung Quốc, và hãng BYD đứng đầu.

Hiện gần 1/4 số xe đăng ký mới tại Trung Quốc là ô tô điện hoặc Hybrid, điều này cho thấy Trung Quốc đã vượt qua cả Châu Âu lẫn Mỹ trong lĩnh vực này.

Một trong những lý do chính khiến việc chuyển sang ô tô điện trở nên phổ biến ở Trung Quốc là các chính sách về giá cả và các quy định chặt chẽ về khí thải.

Ví dụ, người mua xe xăng sẽ phải trả tiền biển số rất cao, lên đến khoảng gần 100.000 Nhân dân tệ, tương đương 14.000 USD tại Thượng Hải. Trong khi đó, việc đăng ký biển số xe điện lại miễn phí ở Thượng Hải.

Ngay cả ở những thành phố như Liuzhou, việc lái xe điện vào làn xe buýt hoặc tìm chỗ đỗ xe miễn phí cũng là điều được cho phép.

“Tại Trung Quốc, xe điện đã trở nên phổ biến trong khi chúng tôi ở Châu Âu vẫn chưa thực hiện được điều này”, chuyên gia phân tích Pedro Pacheco của Gartner thừa nhận.

*Nguồn: New York Times, Techcrunch