Buzz
Một chủ đề không lạ, nhưng vẫn luôn nổi bật và thu hút nhiều câu hỏi hay tò mò về hệ thống tăng áp trên ô tô hiện đại. Dưới đây là tóm tắt 5 câu hỏi thường gặp nhất và câu trả lời một cách dễ hiểu, đặc biệt dành cho những người mới tiếp xúc với hệ thống này. Nếu bạn có kiến thức sâu rộng, đừng ngần ngại bổ sung ở phần bình luận. Còn đối với những người mới, hãy tham khảo để hiểu rõ hơn về chiếc xe, đặc biệt là xe hơi sử dụng hệ thống tăng áp/Turbo.
Một Sự thật cho anh em không thích đọc nhiều:
Tại sao động cơ tăng áp vẫn tiêu thụ nhiều xăng?
Động cơ tăng áp thường được quảng bá với khả năng tiết kiệm nhiên liệu, sở hữu dung tích buồng đốt nhỏ nhưng vẫn giữ hiệu suất tương đương với động cơ hút khí tự nhiên lớn hơn. Tuy nhiên, trong thực tế, nhiều người thấy rằng khả năng tiết kiệm nhiên liệu này không đúng như quảng cáo.
Khi nào động cơ tăng áp thực sự tiết kiệm nhiên liệu?
Ở một phạm vi tốc độ và vòng tua lý tưởng, động cơ tăng áp thể hiện khả năng tiết kiệm, thường là ở vùng vòng tua thấp và khi di chuyển ổn định. Ở vòng tua thấp, hệ thống tăng áp hoạt động ở công suất thấp, động cơ không đòi hỏi nhiều công suất để duy trì tốc độ khi không tăng tốc liên tục. Trong khoảnh khắc lý tưởng này, động cơ tăng áp tiêu thụ nhiên liệu chỉ như một động cơ hút khí tự nhiên dung tích nhỏ. Ví dụ, một động cơ tăng áp dung tích 1.0L có công suất tương đương với động cơ hút khí tự nhiên 1.5L, khi duy trì tốc độ ổn định, tiêu thụ nhiên liệu của động cơ này sẽ giống như một động cơ hút khí tự nhiên 1.0L.Tại sao cảm giác lái xe động cơ tăng áp lại mạnh mẽ?
Sức mạnh mà người lái xe cảm nhận được từ động cơ tăng áp là do mô-men xoắn của nó thường rất lớn và xuất hiện ở dải vòng tua thấp. Một động cơ tăng áp 2.0L có thể tạo ra 350Nm mô-men xoắn từ 1350 vòng/phút, trong khi một động cơ hút khí tự nhiên dung tích 2.5L chỉ có thể tạo ra 270Nm mô-men xoắn và phải đạt đến 2400 vòng/phút. Công suất tối đa của động cơ tăng áp cũng đạt được ở dải vòng tua thấp hơn, vì vậy cảm giác mạnh mẽ ngay khi đạp ga là do mô-men xoắn xuất hiện sớm và lớn hơn so với động cơ hút khí tự nhiên.Tại sao động cơ tăng áp chân ga bị trễ vài phút khiến người ta khó chịu?
Hiện tượng phổ biến này được gọi là Turbo Lag, dù cho xe có dung tích buồng đốt lớn, nhưng dòng khí xả từ động cơ đi ra không đều khiến cánh quạt nén khí của tăng áp không luôn hoạt động mượt mà. Điều này có thể không gây vấn đề khi bạn đua 400m đường thẳng hoặc thử khả năng tăng tốc từ 0 đến tối đa. Tuy nhiên, sau những lần giảm ga và tăng ga trở lại, độ bốc của động cơ trở nên không đều, tạo ra cảm giác khó chịu. Nhất là khi thay đổi ga liên tục, chiếc xe sử dụng động cơ Turbo có thể bị coi là chậm.
Do nhược điểm Turbo lag, nhiều hãng siêu xe từ chối sử dụng nó, đặc biệt là đối với những chiếc xe thiên về đường đua. Họ chấp nhận sự giảm công suất để tận hưởng giá trị của động cơ không trễ. Một ví dụ điển hình là chiếc Porsche 911 GT3 RS mới ra mắt, được đánh giá là đỉnh cao về hiệu suất đường đua với công suất chỉ 518 mã lực, thấp hơn nhiều so với chiếc 911 Turbo S 640 mã lực.
Để khắc phục vấn đề này, các nhà sản xuất động cơ hiệu suất đã áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến. Sử dụng turbo tăng cuộn đôi với 2 cánh quạt kích thước khác nhau để điều chỉnh luồng khí xả theo từng thời điểm, hoặc thậm chí sử dụng 2 hoặc 3 turbo tăng áp. Các phương pháp như turbo tăng áp lai điện hoặc điện cũng được áp dụng. Tuy nhiên, chưa có giải pháp nào giúp chân ga đạt được sự ổn định như động cơ hút khí tự nhiên. Ferrari, khi giới thiệu dòng động cơ tăng áp, tuyên bố rằng nó không có độ trễ, nhưng thực tế lại phải thừa nhận rằng độ trễ gần 1 giây. Do đó, trong thế giới xe đua, động cơ hút khí tự nhiên vẫn được ưa chuộng.
Trong điều kiện vận hành thông thường, vấn đề này không quá nổi bật. Tuy nhiên, đối với những chiếc xe phổ thông với giới hạn kinh phí và công nghệ chưa phát triển cao, độ trễ vẫn là một vấn đề lớn. Người lái xe dễ dàng nhận biết và cảm nhận sự khó chịu. Trái ngược lại, trong các dòng xe sang cao cấp với công nghệ hiện đại và độ trễ ít hơn, trải nghiệm lái xe thông thường là hoàn hảo.
