Buzz
Trong khi hầu hết các quốc gia trên thế giới đều sử dụng hệ đo lường quốc tế SI, Mỹ là nước duy nhất vẫn trung thành với hệ thống đo lường Anh Mỹ. Và việc không thống nhất về đơn vị đo lường giữa các quốc gia đôi khi dẫn đến những tai nạn đáng tiếc.
Hiện nay, hầu hết các quốc gia trên thế giới đã thống nhất sử dụng hệ đơn vị đo lường chung - hệ đo lường quốc tế SI. Tuy nhiên, Mỹ vẫn kiên trì với hệ thống đo lường Anh Mỹ, gây ra sự không đồng nhất đôi khi dẫn đến những tai nạn không may.
Vụ tai nạn của tàu vũ trụ Mars vào năm 1999
Ngày 23 tháng 9 năm 1999, tàu vũ trụ Mars trị giá 125 triệu USD của NASA đã gặp sự cố và rơi xuống bề mặt sao Hỏa, làm hỏng hoàn toàn con tàu thăm dò. Sau cuộc điều tra, nhà nghiên cứu NASA phát hiện nguyên nhân của vụ tai nạn: phần mềm tính toán lực đẩy cho tàu thăm dò đã sử dụng đơn vị Pound/giây thay vì Newton/giây theo hệ đo lường quốc tế.
Tuy nhiên, những người chịu trách nhiệm tại NASA lại đổ lỗi cho 'kinh phí eo hẹp' cho sự cố này:
'Bản chất của dự án là 'nhanh hơn, tốt hơn, rẻ hơn',' kỹ sư NASA Richard Cook nói trong một cuộc phỏng vấn. 'Họ mong đợi quá nhiều từ dự án với nguồn kinh phí eo hẹp như vậy.'
Từ khi xảy ra vụ tai nạn của Tàu quỹ đạo khí hậu Sao Hỏa, luôn có yêu cầu để Mỹ chuyển sang sử dụng hệ đo lường SI, nhằm thống nhất hệ đo lường giữa các quốc gia và tránh tai nạn tương tự. Tuy nhiên, sau hơn 20 năm, vẫn chưa có bất kỳ sự thay đổi nào.
Sự cố với chú rùa Clarence vào năm 2001
Năm 2001, sở thú Los Angeles cho mượn chú rùa Galapagos Clarence 75 tuổi cho trường Đại học Moorpark. Khi hỏi về cân nặng của Clarence, họ chỉ nhận được câu trả lời: 250.
250? Nhưng là 250 gì?
Trường nghĩ rằng Clarence chỉ nặng 250 pound, nhưng khi chú rùa đến, họ phát hiện ra Clarence nặng 250kg, gấp đôi dự tính. Và rào vây của trường dễ dàng bị chú rùa này đẩy đổ, khiến chú sổng chuồng.
May mắn là Clarence chỉ là một chú rùa chậm chạp, nên họ nhanh chóng tìm thấy chú gần trường.
Máy bay Air Canada hết nhiên liệu (1983)
Vào cuối thập kỷ 70 của thế kỷ trước, Canada hoàn tất việc chuyển đổi sang sử dụng hệ đo lường quốc tế SI. Tuy nhiên, do quá trình này còn mới, đã xảy ra nhiều lỗi nhầm 'theo thói quen' sử dụng hệ đo lường cũ, trong đó có vụ máy bay Air Canada hết nhiên liệu vào năm 1983.
Cụ thể, hãng hàng không Air Canada khi đó mới bắt đầu sử dụng máy bay Boeing 767, với yêu cầu về lượng nhiên liệu được ghi dưới dạng kg thay vì pound như trước. Nhưng vẫn theo thói quen, lượng nhiên liệu đổ vào máy bay Boeing 767 lại tính bằng pound - không đủ nửa yêu cầu.
Do đó, chiếc máy bay này chỉ bay được một nửa chặng từ Ottawa đến Edmonton thì hết nhiên liệu và phải hạ cánh khẩn cấp tại Gimli, Manitoba. Tuy nhiên, máy bay gặp trục trặc và hạ cánh với tốc độ cao hơn so với dự tính.
May mắn là không có thiệt hại về người, với 69 hành khách trên máy bay chỉ bị thương nhẹ. Sau đó, các phi công của Air Canada đã không còn bất cẩn không kiểm tra kim hiển thị nhiên liệu trước mỗi chuyến bay.
Vụ tàu lượn trật đường ray tại Tokyo Disneyland năm 2003
Năm 2003, tại điểm vui chơi Space Mountain thuộc Tokyo Disneyland, một vụ tàu lượn trật đường ray xảy ra do trục bánh xe bị gãy. Sau khi điều tra, nguyên nhân được phát hiện là do trục bánh xe bị gãy vì nhầm lẫn đơn vị đo lường.
Điểm vui chơi Space Mountain, nơi xảy ra vụ tai nạn
Cụ thể, vào tháng 9 năm 1995, các bản vẽ cho các phụ kiện của thiết bị tại Tokyo Disneyland đã bị thay đổi từ đơn vị đo inch sang cm. Điều này dẫn đến việc kích thước của trục bánh xe cần phải điều chỉnh từ 44,14 mm thành 45mm. Tuy nhiên, những sửa đổi cần thiết trong bản thiết kế không được thực hiện, làm cho đơn vị đo giữa các linh kiện không được đồng nhất.
May mắn là không có hành khách nào bị thương trong vụ tai nạn này, tuy nhiên, nó đã ảnh hưởng đến uy tín của Tokyo Disneyland trong một thời gian dài sau đó.
Sai sót gây tử vong của chuyến bay chở hàng 6316 của hãng hàng không Hàn Quốc năm 1999
Ngày 15 tháng 4 năm 1999, chuyến bay chở hàng 6316 của hãng hàng không Hàn Quốc cất cánh từ Thượng Hải để bay đến Seoul. Sau khi cất cánh, đài chỉ dẫn tại Thượng Hải thông báo rằng máy bay được phép bay đến độ cao 1500 mét, tức là 4900 feet.
Tuy nhiên, khi đạt đến độ cao 4500 feet, phi công đã nhầm lẫn về độ cao và tin rằng máy bay đang bay quá cao so với hướng dẫn. Do đó, anh ta bất ngờ giảm độ cao của máy bay dẫn đến việc mất kiểm soát và rơi xuống đất, đâm vào một số căn nhà dân ở gần đó. Hậu quả là cả ba thành viên trong phi hành đoàn và cả năm người dưới mặt đất đã thiệt mạng.
Mỹ hay SI?
Mặc dù có nhiều vụ tai nạn không may xảy ra không chỉ tại Mỹ mà còn ở nhiều quốc gia khác trên thế giới do sự thiếu hệ thống đo lường thống nhất, nhưng Mỹ vẫn chưa có kế hoạch để tích hợp với thế giới trong việc chuẩn hóa đo lường. Như tác giả Stephen Mihm đã chỉ ra trong cuốn sách 'Mastering Modernity: Weights, Measures, and the Standardization of American Life' được xuất bản vào năm 2015, điều này là do Mỹ muốn giữ vững 'truyền thống' và 'uy tín quốc gia', điều này khiến nhiều nhà khoa học phải thất vọng.
'Yêu cầu chúng tôi (người Mỹ) sử dụng hệ đo lường của quốc gia khác - trong trường hợp này là hệ đo lường quốc tế SI - gần như là vi phạm chủ quyền quốc gia Mỹ. Điều này càng phức tạp hơn khi hệ đo lường này là sản phẩm của người Pháp, làm cho việc thuyết phục những người theo trường phái bảo thủ của Mỹ càng khó khăn hơn.'
Các cuộc tranh luận như vậy vẫn tiếp tục diễn ra cho đến bây giờ, nhưng không thể phủ nhận rằng sự không thống nhất trong hệ thống đo lường giữa các quốc gia đã, đang và sẽ gây ra nhiều tai nạn đáng tiếc hơn, chỉ với một chút sơ suất nhỏ.
Các nhà khoa học tin rằng việc Mỹ chuyển sang sử dụng hệ đo lường quốc tế có thể gây ra tổn thất kinh tế ngắn hạn, nhưng trong tương lai sẽ mang lại nhiều lợi ích và giảm thiểu rủi ro không cần thiết, khi mà toàn cầu sử dụng cùng một hệ thống đo lường thống nhất.
Theo Gizmodo
