Buzz
Thị trường xe điện toàn cầu đang trở nên vô cùng khốc liệt với cuộc cạnh tranh giữa các hãng sản xuất và doanh số bán hàng đang làm cho cuộc đua trở nên sôi động hơn bao giờ hết.
Cuộc đua số 1: Xe sedan điện dài hạng
Dòng xe sedan đang dần trở thành tâm điểm của thị trường xe BEV (xe điện hoàn toàn), đặc biệt là tại khu vực châu Á và Bắc Mỹ. Vì vậy, các hãng xe đang nhanh chóng tung ra các mẫu sedan mới để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Bản thiết kế của xe điện ID.Aero của Volkswagen
Volkswagen vừa công bố bản thiết kế của chiếc xe ID.Aero và dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào giữa năm 2023. Mẫu xe này được thiết kế để thu hút thị trường cao cấp của xe BEV đang phát triển ở Trung Quốc: có hình dáng aerodynamic, chiều dài 5 mét và có thể đi được hơn 600 km mỗi lần sạc. Hãng xe dự định sẽ bắt đầu bán mẫu xe này tại Trung Quốc trước khi mở rộng ra châu Âu và Bắc Mỹ.
Mẫu xe Vision AMG của Mercedes-Benz
Mercedes-Benz cũng dự kiến ra mắt mẫu xe Vision AMG vào năm 2025. Các hình ảnh sơ bộ cho thấy đây là một chiếc xe thể thao, mang phong cách động học với bốn cửa. Thiết kế này được phát triển để cạnh tranh với mẫu xe Porsche Taycan.
Cuộc đua 2: Sự điện hoá của các đội xe
Xe điện trở nên hấp dẫn hơn với chi phí sở hữu thấp và số lượng sản phẩm ngày càng tăng. Nhiều công ty, tổ chức đang tham gia cuộc đua để 'điện hoá' các đội xe của họ. Ví dụ, Vemo, một dịch vụ taxi điện ở Mexico, đã đặt hàng 1000 chiếc xe điện từ nhà sản xuất Trung Quốc BYD.
FedEx cũng đang dần chuyển sang sử dụng xe điện để giao hàng và dự kiến sẽ hoàn toàn sử dụng xe điện vào năm 2030. Gần đây, hãng này đã nhận lô hàng đầu tiên gồm 150 xe tải giao hàng điện từ Bright Drop, một công ty con của GM.
Ngoài ra, câu lạc bộ bóng đá Real Madrid cũng thông báo rằng tất cả các thành viên trong các đội bóng đá và bóng rổ của họ sẽ được trang bị xe BMW chạy hoàn toàn bằng điện.
Cuộc đua 3: Trải nghiệm 'sạc xe và thư giãn' độc đáo
Trạm sạc Nuremberg của Audi
Nhiều công ty đã nhận ra tiềm năng từ việc xây dựng trạm sạc xe điện. Sau thành công của trạm sạc thử nghiệm tại Nuremberg, hãng xe Audi đang kế hoạch mở thêm 13 trạm sạc khác trên toàn châu Âu trong vòng ba năm tới. Hiện tại, Nuremberg có sáu trạm sạc nhanh kèm khu vực tiếp khách rộng 200 mét vuông với phòng họp và sân hiên. Kể từ khi khai trương vào tháng 12 năm 2021, đã có hơn 3600 lượt sạc tính phí tại Nuremberg.
Tại Los Angeles, Tesla cũng đang lên kế hoạch xây dựng một tổ hợp gồm nhà hàng, rạp chiếu phim và trạm sạc xe điện. Tổ hợp này sẽ mở cửa suốt ngày với 34 điểm sạc, hai màn hình chiếu phim cùng khu vực ngồi trong nhà và ngoài trời, phục vụ khách thư giãn trong thời gian chờ sạc xe.
Cuộc đua 4: Pin công nghệ cao
Mercedes dự kiến sử dụng pin công nghệ cao trong dòng SUV hạng G sắp ra mắt vào năm 2025. Hãng sẽ mua pin từ Sila, một công ty sản xuất vật liệu pin mà chính Mercedes đã đầu tư vào năm 2019.
Nissan là một trong những công ty đang tiến hành phát triển dòng pin SSB (pin thể rắn), hứa hẹn thời gian sạc ngắn hơn và thời gian hoạt động dài hơn. Tuy nhiên, việc sản xuất pin SSB hàng loạt vẫn đang đối mặt nhiều thách thức. Nissan cho biết hãng sẽ bắt đầu bán xe BEV sử dụng pin SSB vào năm 2028.
Cuộc đua 5: Tái chế pin sạch
Cùng với sự phát triển của xe điện, các quy định về xử lý và tái chế pin cũng trở nên cần thiết hơn.
BMW sẽ hợp tác với Huayou Recycling để tái chế pin xe điện đã qua sử dụng. Volkswagen và các đối tác đã khởi động dự án HVBatCycle để duy trì nguồn cung cấp kim loại catot, chất điện phân và than chì trong một chu trình tái chế đóng kín.
Để bắt kịp với Ford, Volvo và Tesla, Toyota cũng đã đạt được thỏa thuận với công ty Redwood Materials để tiêu hủy và tái sử dụng các loại pin đã hết tuổi thọ.
Cuộc đua 6: Startup và OEM
Trong vài năm gần đây, một số startup xe điện đã gia nhập thị trường thông qua cơ chế SPAC (‘công ty mua lại có mục đích đặc biệt’). SPAC là một loại công ty trống mà các nhà đầu tư thành lập với mục đích duy nhất là huy động vốn thông qua việc IPO. Con đường này hấp dẫn với các startup vì nó là một cách nhanh chóng để đạt được một IPO với giá cổ phiếu cao.
Gần đây, các quy định và giám sát đối với SPAC đã trở nên nghiêm ngặt hơn. Nhiều công ty xe điện ở Mỹ thậm chí đã bị điều tra. Do đó, trong tương lai, số lượng startup xe điện ra mắt có thể giảm đi vì họ sẽ gặp khó khăn trong việc huy động tài chính thông qua SPAC và buộc phải tuân theo quy trình IPO truyền thống, một quá trình phức tạp.
Số lượng IPO của các công ty SPAC đã giảm mạnh tính đến tháng 4 năm 2022, theo thống kê của PwC
Các startup xe điện đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh từ các nhà sản xuất phụ tùng gốc OEM. Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất gốc lại có cơ hội mở rộng thị phần trong khi đối thủ đang gặp khó khăn.
Cuộc đua 7: Lãnh đạo chính phủ và mục tiêu giảm khí thải
27 quốc gia thành viên của Liên minh châu Âu đã thống nhất kết thúc việc bán các xe chạy bằng động cơ đốt trong năm 2035 tại châu Âu. Mục tiêu trung gian là giảm 55% lượng CO2 thải ra từ ô tô và 50% đối với xe tải vào năm 2023.
Tại Bắc Mỹ, xu hướng này cũng đang lan rộng. Cơ quan quản lý ở California vừa đề xuất yêu cầu 35% xe ô tô bán ra vào năm 2026 phải không phát thải. Tỷ lệ này sẽ tăng dần mỗi năm cho đến khi tất cả các phương tiện giao thông đều trở nên ‘sạch’ vào năm 2035.
Tham khảo từ: PwC
