Buzz
Đó là một buổi tối ấm áp, và Airbus đang rời khỏi Le Cafe des Nuages cùng với người hẹn hò khi một gã côn đồ nhảy trước cặp đôi, giữ một chiếc máy bay thương mại trước mũi Airbus và đòi ví tiền. Airbus cười nhẹ. "Đó không phải là một chiếc máy bay," nó nói. "Đây mới là một chiếc máy bay." Và nó rút ra một chiếc Beluga. Kẻ cướp định cướp thì chỉ cần một cái nhìn và bỏ chạy.
Vì vậy, sự việc kiểu như Crocodile Dundee thực sự không xảy ra, nhưng nếu hãng sản xuất máy bay châu Âu tham gia một cuộc thi về kích thước, Beluga sẽ khó mà vượt qua. Từ năm 1995, Airbus đã sử dụng chiếc máy bay cồng kềnh với hình dáng hài hước này để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh và không dễ quản như thân máy và cánh giữa các nhà máy sản xuất và lắp ráp châu Âu của mình.
Bây giờ, Airbus đang điều này thậm chí còn lớn hơn, với Beluga XL. Thế hệ mới của chiếc máy bay vận chuyển này, được phát triển từ năm 2014, dựa trên máy bay vận tải A330-200 hai động cơ của Airbus và, giống như người tiền nhiệm của nó, tạo ấn tượng xuất sắc như Megamind của Will Ferrell. Nó sẽ dài hơn 20 feet và rộng hơn 3 feet so với phiên bản ban đầu. Nó cũng sẽ có khả năng nâng thêm 6 tấn, nhưng trọng lượng quan trọng ít hơn ở đây so với không gian thêm: Beluga hiện tại chỉ có thể mang một cánh của máy bay A350 XWB phổ biến; XL có thể mang cả hai.
Nếu mọi thứ diễn ra đúng kế hoạch, công ty sẽ đưa chiếc Beluga XL đầu tiên vào hoạt động vào năm tới, sau đó xây dựng thêm bốn chiếc nữa để hoàn thiện đội bay. Bởi vì đây là ngành hàng không, chiếc máy bay mới phải đương đầu với một loạt các thách thức trước khi có thể mở cửa hàng hóa phía trước và nuốt chửng bất cứ thứ gì cần vận chuyển. Tuần này, Airbus thông báo rằng XL đã vượt qua một thách thức khác: bài kiểm tra rung động tĩnh từ đất.
Do Viện Nghiên cứu Hàng không Đức (DLR - đương đương với NASA) và phòng thí nghiệm hàng không Onera của Pháp thực hiện, bài kiểm tra này liên quan đến 14 bộ rung điện động, đó chủ yếu là những cây cột kim loại dài được gắn vào các phần khác nhau của máy bay: đuôi, đầu cánh, động cơ. Những thanh nhỏ này sau đó di chuyển lên xuống, một số trong số chúng áp dụng lên đến 670 Newton lực, để làm cho cả chiếc máy bay rung lên.
Trong khi đó, 600 cảm biến, được kết nối bằng 23,000 feet cáp, đo lường gia tốc và di chuyển của thân máy, động cơ, cánh và đuôi (đó là thuật ngữ tổng hợp tinh tế cho bộ ổn định theo chiều ngang và dọc, và búa lái ở đuôi).
Mục tiêu của cuộc xoa dịu này là cải thiện sự hiểu biết của Airbus về cách chiếc máy bay của họ sẽ hành xử trong không khí, để xác nhận hoặc cập nhật mô hình máy tính của nó. Điều này cũng quan trọng để đảm bảo máy bay sẽ không rơi vào tình trạng đu đưa, nơi các phần của máy bay bắt đầu dao động, tăng biên độ cho đến khi mọi thứ bắt đầu vỡ. Đu đưa là điều đã kích thích sự dao động và sụp đổ nổi tiếng của cầu Tacoma Narrows—còn được biết đến với cái tên Galloping Gerdie—năm 1940. Và trong số những điều bạn không muốn cánh máy bay của mình làm, nhảy múa nằm ở đỉnh.
Beluga XL đã trải qua tám ngày bị đâm và nhổ, trước hết với thân máy trống rỗng, sau đó đầy đủ hàng hóa. Airbus cho biết họ rất hài lòng với kết quả—không thấy có sự nhảy múa nào xuất hiện—và chiếc máy bay khổng lồ này đang trên đúng đường để thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối mùa hè năm nay.
Nhiều Bài Viết Tuyệt Vời Khác Từ Mytour
- Làm thế nào các nhóm Facebook trở thành một chợ kỳ lạ cho ngà voi
- ESSAY ẢNH: Những người phụ nữ tiên phong chiến đấu chống cháy rừng California
- 'Cormorant' tự lái của Israel nhanh chóng đưa binh sĩ bị thương đến nơi an toàn
- Biến đổi khí hậu đã làm cho kiến trúc xác sống trở nên tinh tế hơn
- Tình hình an ninh mạng của chính phủ liên bang đen tối hơn bạn nghĩ
- Khao khát thêm sự sâu rộng trên chủ đề mới yêu thích của bạn? Đăng ký bản tin Backchannel ngay bây giờ
