Buzz
Đội đua xe đường trường chuyên nghiệp đầu tiên của Việt Nam - AKA Racing sẽ cùng Mitsubishi Triton tham gia cuộc thi quốc tế tại Giải đua xe Xuyên Quốc gia Châu Á (AXCR 2022) sẽ diễn ra tại Thái Lan vào ngày 21/11 sắp tới.
Tại sao AKA Racing chọn Mitsubishi Triton?
AKA Racing đã chia sẻ rằng Mitsubishi Triton có khả năng vận hành đặc biệt trong phân khúc, với động cơ 2.4L tăng áp mạnh mẽ và bền bỉ, rất phù hợp cho các cuộc đua đường trường như AXCR.
Ngoài ra, thương hiệu Mitsubishi còn nổi tiếng với thành tích ấn tượng tại giải đua Dakar Rally, giành được 12 chức vô địch sau 26 lần tham gia, nổi tiếng là một trong những hãng xe thành công nhất tại giải đua này.
Chiếc Mitsubishi Triton của đội AKA Racing.
Để tham gia giải đua năm nay, đội AKA Racing đã tiến hành nâng cấp đáng kể cho chiếc Mitsubishi Triton so với lần đầu tham gia vào năm 2019.
Cụ thể, chiếc Triton của AKA Racing đã được cải tiến với phần chắn gầm phía trước được thay thế bằng nhôm để giảm trọng lượng nhưng vẫn đảm bảo độ cứng. Hệ thống treo đã được độ lại bởi hãng KING để đối phó với các điều kiện địa hình khắc nghiệt, đồng thời tăng cường khoảng sáng gầm. Số lượng phuộc xe được tăng lên 8 thay vì 4 như bình thường, giúp đảm bảo sự ổn định khi di chuyển trên địa hình gồ ghề.
Ở bên hông, khu vực vòm bánh trước được gắn thêm ống thở của thương hiệu Safari, giúp xe vượt qua các vùng đất ngập nước dễ dàng hơn. Phần đuôi xe, nắp thùng hàng đã được loại bỏ để giảm trọng lượng và thêm hai bộ lốp dự phòng cùng tời kéo.
Động cơ đã được cải thiện, tăng 10% công suất nhờ các nâng cấp về hệ thống ống xả và remap lại. Ban đầu, xe sử dụng động cơ dầu 2.4L tăng áp, sản sinh công suất 181 mã lực và mô men xoắn 430 Nm.
Anh Trần Tiến, một thành viên của đội đua AKA Racing, cho biết rằng việc giảm trọng lượng bằng cách loại bỏ nhiều chi tiết không nhất thiết giúp xe nhẹ hơn đáng kể. Thay vào đó, họ phải bổ sung nhiều chi tiết khác để gia cố khung xe, bao gồm hai bộ lốp dự phòng ở trên thùng xe phía sau, nhằm điều chỉnh cân bằng trọng lượng trước và sau của xe. Tóm lại, chiếc Triton này chỉ nhẹ hơn khoảng 200 kg so với phiên bản nguyên bản.
Trái ngược với bề ngoài, bên trong chiếc xe thay đổi hoàn toàn so với Triton gốc. Vô lăng nguyên bản được thay thế bằng loại chuyên dụng dành cho đua xe, được bọc Alcantara để tăng cảm giác khi lái. Một trong những lý do phổ biến khi thay đổi vô lăng là để giảm kích thước tổng thể của tay lái và tăng khả năng lái nhanh hơn.
Các thay đổi khác trong nội thất bao gồm việc thay thế toàn bộ sàn bằng tấm nhôm để giảm trọng lượng, màn hình trung tâm không còn tồn tại để nhường chỗ cho các nút chức năng bổ sung, ghế từ thương hiệu Sparco, hệ thống dây an toàn 6 điểm, loại bỏ hàng ghế sau để tạo không gian lưu trữ,...
Điểm đặc biệt là không còn bất kỳ túi khí nào trên chiếc Triton này. Lí do là Liên đoàn FIA cho rằng trong các cuộc đua, túi khí có thể tạo ra nguy hiểm hơn là bảo vệ tính mạng cho các tay đua.
AKA Racing cần chuẩn bị những gì cho giải đua quốc tế?
Nếu không có màn hình trung tâm để xem bản đồ, thì các đội đua tìm đường đi như thế nào? Đây là lúc Trần Tiến đóng vai trò quan trọng. Anh không chỉ là người hỗ trợ mà còn là người dẫn đường. Mỗi ngày, trước khi bắt đầu chặng đua, FIA cung cấp cuốn sổ được gọi là “Road Book”. Cuốn sổ này ghi lại tuyến đường dành cho mỗi đội đua, hướng dẫn từng bước rẽ. Và Trần Tiến sử dụng cuốn sổ này, kết hợp với thiết bị “Rally Meter” đặt trước mặt người ngồi ở ghế phụ. Thiết bị “Rally Meter” hoạt động tương tự như đồng hồ odo trên ô tô thông thường, nhưng tích hợp thêm các chức năng đặc biệt để phù hợp với mục đích đua xe.
Khi sử dụng cả cuốn sổ và thiết bị đo đường, lái xe sẽ biết được khoảng cách tới các khúc cua tiếp theo, giúp tập trung hơn vào việc lái xe. FIA chỉ cung cấp cuốn sổ này ngay trước khi cuộc đua bắt đầu để tránh trường hợp các đội sẽ tìm đường tắt trước khi đua, làm cuộc thi không công bằng.
Ngoài ra, không sử dụng điện thoại thông minh, máy tính bảng,... để xem bản đồ là vì cuộc đua rally thường diễn ra trong rừng, nơi không có đường rõ ràng, bản đồ không thể nhận biết được đường đi. Và nếu lạc đường trong rừng, việc quay đầu hoặc trở lại điểm checkpoint là rất khó khăn.
Tay lái chính của đội AKA Racing, Trần Phát, chia sẻ rằng, có đội đua Nhật Bản áp dụng nhiều thiết bị điện tử để xem bản đồ nhưng vẫn thua những đội sử dụng “Road Book” và “Rally Meter”. Điều này cho thấy công nghệ không nhất thiết là lợi thế trong đua xe đường trường.
Trần Tiến (ở trung tâm bên trái) và Trần Phát (ở trung tâm bên phải) - hai tay đua.
Mô phỏng 1 trạm bảo dưỡng của đội đua tại giải AXCR.
Về hai tay đua Trần Phát và Trần Tiến của đội AKA Racing, họ đã dành không ít hơn 8 năm tham gia các giải đua địa hình lớn và nhỏ cả trong và ngoài nước, tích lũy được nhiều kinh nghiệm để áp dụng vào giải đua sắp tới. Để tham gia vào giải đua như AXCR 2022, cả hai tay đua này đã phải sang Thái Lan để tập luyện và nhận được chứng chỉ từ Liên đoàn FIA. Giải đua Asia Cross Country Rally được Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) chứng nhận là một phần của hệ thống thi đấu tính điểm trên toàn cầu, vì vậy các tay đua phải có chứng chỉ đủ tiêu chuẩn để tham gia giải đấu này.
Đội đua AKA Racing hướng tới giải đua năm nay với mục tiêu giành danh hiệu vô địch hoặc đạt thứ hạng cao hơn so với vị trí 17/34 của họ trong năm 2019. Chiếc AKA Triton sẽ tiếp tục ghi dấu ấn trong lịch sử đua xe rally tại Việt Nam và được biết đến rộng rãi hơn bởi cộng đồng quốc tế.
