Autocycles muốn trở thành 'ông vua' của phương tiện di chuyển nhỏ trong đô thị

Xe hơi đơn giản không được thiết kế để chịu đựng áp lực từ các thành phố hiện đại. Từ giao thông đến việc đỗ xe, thường thì việc sở hữu một chiếc ô tô ở môi trường đô thị là một cản trở hơn là một lợi ích.

Nhưng một công ty tin rằng họ đã tìm ra giải pháp cho chiếc phương tiện hoàn hảo cho thành phố: Arcimoto và những chiếc xe autocycles điện của nó.

Chúng ở giữa giữa ô tô, xe đạp và xe máy. 

Hôm qua, Arcimoto cắt băng khánh thành một nhà máy sản xuất 250.000 feet vuông — và giới thiệu hai phương tiện mới trong quá trình đó. 

Tôi ngồi xuống trò chuyện với Mark Frohnmayer, CEO và Người sáng lập Arcimoto, để tìm hiểu thêm về công ty và kế hoạch của nó.

Sức mạnh của một nền tảng 

Phương tiện chính của Arcimoto là Fun Utility Vehicle (FUV), có giá chỉ €15,700 ($17,900) — chưa tính các khoản giảm thuế và hoàn trả có sẵn.

Nó được xây dựng trên một nền tảng mà công ty cũng sử dụng để tạo ra các mô hình khác. Chúng được thiết kế cho các trường hợp sử dụng như phản ứng nhanh, và công việc giao hàng, với xe tải giao hàng nhỏ gọn và xe tải kiểu đầu phẳng có sẵn.

Và thiết kế này và công nghệ có thể được các nhà sản xuất ô tô khác sử dụng.

Ví dụ, một công ty có tên là Faction đang triển khai công nghệ của Arcimoto để tạo ra Faction D1. 

Hệ thống xe không người lái này giữ lại các khả năng của FUV với tốc độ tối đa 120km/h (75mph) và hơn 160km (100 dặm) điều hành, đồng thời vận chuyển lên đến 220kg (500 pounds) hàng hóa.

Faction dự kiến sẽ thử nghiệm khách hàng thử nghiệm cho năm nay.

Tại sao đến lúc mở rộng ngành công nghiệp micromobility

Hầu hết việc sử dụng phương tiện đều liên quan đến hai người di chuyển một quãng đường ngắn và mang theo một lượng đồ tương đối nhỏ trong cái gì đó được xây dựng từ hơn 1800kg kim loại.

Autocycles cung cấp một sự thay thế. 

Như Frohnmayer lưu ý, “nếu pin và tài nguyên trái đất quý hiếm,” thì họ nên xây dựng “những chiếc xe điện nhẹ nhất [và] hiệu quả nhất” có thể.

Hơn nữa, Arcimoto cung cấp một sự thay thế cho xu hướng xe nhỏ. 

Với chiều cao 193cm, đây là điều mà Frohnmayer cảm thấy đam mê, vì nhiều chiếc xe nhỏ không thích hợp cho anh ta. “Tôi thậm chí còn không thể fit vào phía trước của Twizy chưa kể phía sau,” anh nói với chúng tôi.

“Trải nghiệm lái xe chắc chắn không phù hợp với “ý tưởng Bắc Mỹ” về cảm giác lái xe.”

Hơn nữa, nhiều chiếc xe nhỏ đều rất thấp, làm cho việc lên xuống khó khăn — và khó nhìn thấy đối với người đi đường khác. 

Điều này không phải là công thức để thành công.

Vậy lái xe một chiếc xe của Arcimoto như thế nào? 

Tôi liên lạc với cộng đồng người dùng của Arcimoto để có ý kiến của họ về các phương tiện. Họ chia sẻ nhiều suy nghĩ về chiếc xe, bao gồm lợi ích của việc ngồi ở một độ cao chéo và nhìn thẳng vào đôi mắt với những người đi bộ trên vỉa hè hoặc đang đi xe đạp.

Hầu hết mọi người đều nhấn mạnh rằng bạn phải thử nghiệm nó để đánh giá đúng, và một người nhận xét rằng, “bạn không bao giờ cảm thấy như một ngôi sao rock bằng cách lái xe Arcimoto.” 

Nhược điểm  

Nhưng Arcimoto cũng không phải lúc nào cũng thuận lợi. Nó gặp phải các vấn đề chung về chống thời tiết như xe máy, tuy nhiên có một cửa bán cứng bằng nhựa để giảm tác động. 

Đối với việc kinh doanh thành công, thách thức là chiếc xe trông như một chuyến đi vui vẻ cho những ngày nghỉ cuối tuần và những chuyến đi dài qua bãi biển hoặc quê hương. Nhưng nó đơn giản không có tầm hoạt động hoặc dung lượng sạc, đặc biệt khi đi lên đồi ở tốc độ cao. 

Mọi người cũng đặt quá nhiều yêu cầu vào xe. Trong khi một chiếc autocycle trông như một chuyến đi vui vẻ cho những chuyến đi làm việc hoặc trong kỳ nghỉ, nó đơn giản không mạnh mẽ đủ để làm mọi việc.

Nói cách khác, nó phù hợp cho các hành trình ngắn, nhưng không giúp bạn nhiều trong chuyến đi cuối tuần.

Ngoài ra, tình trạng pháp lý và yêu cầu an toàn của autocycles khác nhau từ tiểu bang này sang tiểu bang khác. Vì vậy, bạn có thể gặp khó khăn thực sự nếu bạn băng qua biên giới và đột nhiên cần có bằng lái xe máy và mũ bảo hiểm.

Nó cũng gặp vấn đề với việc thiếu sạc nhanh. Nó chỉ được xây dựng cho sạc Cấp độ 1 (110V) và Cấp độ 2 (220V), mất khoảng tám và bốn giờ để hoàn toàn sạc đầy lần lượt.

Công ty có mở rộng phạm vi quá nhanh không?

Phần lạ kỳ nhất của sự kiện của Arcimoto là sự giới thiệu phương tiện mới thứ hai. Vào năm 2021, công ty đã mua lại Tilting Motor Works. Sử dụng chuyên môn và công nghệ của doanh nghiệp đó, Arcimoto giới thiệu một chiếc xe ba bánh điện có thể nghiêng mới gọi là Mean Lean Machine.

Nó đi kèm với một máy phát điện bánh đạp mới không có dây đai hoặc xích. Thay vào đó, đạp xe tạo ra ma sát, điều này có nghĩa là bạn có thể lái nó như một chiếc xe đạp tập thể dục sạc nó khi đứng yên. Người dùng cũng có thể cắm nó để sạc dễ dàng hơn. Arcimoto hy vọng nó sẽ phát triển viên pin để cung cấp phạm vi 320km (200 dặm).

Nghe, điều này có vẻ rất vui. Ý kiến chung là mọi người đang đầu tư vào xe đạp điện và xe máy điện từ Porsche đến Jeep — nhưng tôi nghi ngờ rằng những người đang đợi xe FUV đã đặt hàng trước của họ mong muốn công ty tập trung đưa chúng ra thị trường trước.

Và chúng ta không thể tránh khỏi thực tế rằng quá trình sản xuất của Arcimoto đã diễn ra chậm. Nó tăng từ chỉ 47 xe vào năm 2018 lên con số vẫn không ấn tượng là 300 vào năm 2021.

Arcimoto có mục tiêu cao cả là sản xuất 50,000 xe mỗi năm vào năm 2025. Chúc mừng với tầm ambisious, nhưng họ có thể đạt được điều này trong thực tế không? Tôi không chắc, nhưng hy vọng vậy.

Sẽ thú vị để xem liệu Arcimoto có đạt được kế hoạch của mình hay không. Khi thành phố của chúng ta thay đổi, phương tiện của chúng ta cũng nên thay đổi — và autocycles có thể chính là công nghệ để thực hiện điều đó.