Audi Mang Lại Động Cơ Làm Điên Đảo cho SUV Điện Toàn Bộ

Chuyển động qua một mặt phẳng muối Namibian, tôi tự hỏi những con sư tử tuần tra khu vực sa mạc này sẽ nghĩ gì nếu họ phát hiện ra đàn xe SUV điện toàn bộ Audi E-tron của chúng tôi - những bản thử nghiệm vẫn che phủ bằng lớp giả mạo giống như một con zebra, mặc dù chiếc xe đã được giới thiệu đầy đủ gần đây. - làm nổi bật một bức tường bụi mịn chỉ sau mỗi bước đi.

Sử dụng ga lái mang lại những làn sóng mượt mà, chính xác từ hai động cơ của E-tron, một ở mỗi trục. Tôi dễ dàng bắt đầu một trạng thái trượt, nhấn ga và nghiêng vô lăng để bắt đầu động tác, sau đó giữ nó trong vài giây, chỉ điều chỉnh đôi khi bằng cách điều chỉ ga. Tôi cảm thấy giống như tôi đang chơi một nhạc cụ hơn là lái một chiếc SUV, mối liên kết giữa não, chân, động cơ, lốp và mặt đất muối là một bản hòa âm hài hòa.

Động cơ điện đã chứng minh mình là công cụ đa năng của thế giới ô tô, có thể đóng góp vào hiệu suất, tạo ra mô-men xoắn lớn ở đèn đỏ và tăng cường khả năng xử lý thông qua phân phối nguồn điện ngay lập tức trong cấu hình đa động cơ, dẫn động bốn bánh. Bây giờ khi Audi đã tham gia vào bữa tiệc điện với E-tron hoàn toàn mới, họ đã sử dụng hiệu suất này trên mặt phẳng muối Namibia - một giả lập cho thách thức ma sát thấp của cát và tuyết - để thể hiện sự kiểm soát tỉ mỉ mà những hệ thống như vậy có thể đem lại.

Làm chủ chiếc SUV vượt qua những cung đường uốn lượn, tôi bắt đầu tự hỏi liệu có nón safari nào có mũi phẳng mà những chàng trai trẻ yêu thích không.

Audi đang tham gia vào một nhóm xe điện trưng bày những cơ hội mà việc từ bỏ động cơ đốt trong mang lại. Tesla đã chứng minh bạn có thể quản lý công suất lớn một cách an toàn và với khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc. Crossover I-Pace của Jaguar linh hoạt xử lý động học ở tốc độ cao trên đường đua, vòng sau vòng. Bây giờ, mẫu E-tron giá 74.800 đô la chứng minh rằng hệ thống điều khiển toàn bộ bánh xe được kiểm soát số hóa, nhiều hơn là những đối tác cơ khí của chúng, có thể đẩy công suất đi lại giữa các bánh xe một cách chính xác đến mức nó trở thành một trong những chiếc SUV điện duy nhất mà chúng tôi biết có thể cho phép tài xế hoàn toàn tắt kiểm soát ổn định điện tử.

Theo ông Stefan Lehner, kỹ sư phát triển khung gầm, để đạt được loại hiệu suất và độ tin cậy đó đòi hỏi một mức độ cộng tác hiếm hoi ngay cả với các hệ thống tích hợp sâu đậm ngày nay. Ông nói: “Trước đây, hệ thống dẫn động bánh toàn bộ sẽ được phát triển mà không có nhiều đầu vào từ, ví dụ, đội ngũ phát triển động cơ. Nhưng hệ thống mới này phụ thuộc vào khả năng cung cấp nhanh chóng của pin, nên chúng tôi làm việc với đội đó. Việc giảm rung của động cơ ảnh hưởng đến hiệu suất hệ thống AWD, và tính nhạy bén của chúng phải thay thế các ly hợp cơ học mà chúng ta thường sử dụng để kiểm soát việc truyền tải công suất đến bánh xe, vì vậy mặt này đóng vai trò.

Vì vậy, để tạo ra một loại Quattro mới - phiên bản toàn bộ điện của các hệ thống Audi mà trong nhiều thập kỷ đã giành được sự khen ngợi trên đường phố, cũng như chiếc cup trên đường đua - tạo ra sự hứng thú khi bạn muốn và kiểm soát an toàn khi bạn cần, nhà sản xuất ô tô đã phát triển một kiến ​​trúc hệ thống hoàn toàn mới được gọi là “nền tảng khung điện tử”. Lần đầu tiên, các kỹ sư tại Audi đã gói bộ điều khiển động học lái xe với bộ điều khiển toàn bộ bánh xe và kiểm soát mô-men xoắn chọn bánh, tạo ra các phản ứng nhanh hơn và thống nhất dưới điều kiện lái xe khó khăn. Họ cũng chuyển quy trình tính toán của hệ thống ESC sang các bộ xử lý nhanh hơn trong các đơn vị kiểm soát động cơ, giúp hệ thống đó bắt kịp với các động cơ.

“Với xe điện, nếu bộ điều khiển chậm hơn so với những gì động cơ có thể quản lý, bạn sẽ gặp tình trạng trơn bánh và vẫn có một số không ổn định,” nói Michael Wein, quản lý dự án cho hệ thống Quattro điện được phát triển cho E-Tron. “Nhưng bằng cách tích hợp bộ điều khiển lực kéo và tốc độ động cơ, nó sẽ tính toán tốc độ và mô-men xoắn tối ưu bạn cần và giao nó ngay lập tức.”

Ở Namibia, tôi đã được thấy làm thế nào mọi thuật ngữ kỹ thuật kia được dịch thành hành động, dưới hình thức đầu vào và phản ứng có vẻ đồng thời qua một loạt các thách thức động học rộng lớn - mô phỏng slalom, đoạn đường thẳng tốc độ cao và một số cung nhanh, nhanh chóng.

Trong nhiều lượt đi quanh đường đua được chạm vào tảo muối này, với kiểm soát ổn định được kích hoạt, hệ thống dẫn động toàn bộ nhanh chóng phân phối mô-men xoắn đến bánh xe, giữ cho xe chặt chẽ, và nhờ vào việc chuyển trọng lượng công suất vào trục trước khi cần thiết, an toàn đẩy mũi với sự điều chỉnh bánh xe tối thiểu. Quả là một trải nghiệm kỳ lạ khi làm điều này trong im lặng gần như hoàn toàn, chỉ có âm thanh của lốp cắt qua bề mặt để làm lộ chúng tôi. (Lưu ý: Sau này, chúng tôi cũng phát hiện ra rằng một chiếc SUV điện có lẽ là phương tiện safari hoàn hảo nhất, có vẻ không thể làm kinh ngạc ngay cả với những con hươu cao cổ nhảy nhót nhất.)

Sức mạnh đó, bởi cách, đến từ một cặp động cơ không đồng bộ, một đơn vị 125 kW ở trục trước và một động cơ sau lớn hơn một chút với công suất 140 kW, tạo ra một tỉ lệ 45/55 tự nhiên về phía sau. Công suất hệ thống tổng cộng lên đến 402 mã lực và mô-men xoắn 490 foot-pound, đủ tốt để thời gian 0-60 là 5,5 giây cho chiếc máy nặng 4.500 pound.

Với 1.500 pound của trọng lượng đó là viên pin được gắn thấp, trọng tâm cũng xuất sắc, góp phần vào sự ổn định của chiếc xe. Điều đó chắc chắn đã giúp giữ lại một số sự tỉnh táo khi tôi tắt ESC trên đường đua, nhưng thiết kế thông minh của hệ thống Quattro cũng giúp dễ dàng đánh mất phần đuôi mà không gặp vấn đề. Đây là nơi tốc độ cao của hệ thống điện vượt trội so với đối tác cơ khí của nó. Hệ thống có thể phát hiện và phản ứng với nhu cầu mô-men xoắn chỉ trong vòng 30 mili giây, nhanh hơn nhiều so với hệ thống cơ khí, nhờ vào sự thiếu ly hợp và phân phối nhanh chóng của công suất điện đến bánh xe cần nó. Điều này tạo ra cảm giác bàn đạp mượt mà và nhạy bén hơn khi tôi lái xe qua các cung bằng chân hơn là bằng tay.

Một phần quan trọng của hiệu suất hệ thống nằm trong khả năng giữ mát. Hệ thống điều chỉnh nhiệt độ của động cơ cùng với rotor, bộ điều khiển, và bộ sạc trong một vòng liên tục dài 131 feet, với chất làm lạnh chảy bên trong trục qua động cơ - một chiến lược duy nhất của Audi - và đến một bơm nhiệt có thể thu hồi nhiệt để giữ cabin ấm. Điều này giữ cho động cơ 13.300 RPM ở dưới 356 độ, cuối cùng mang lại cho hệ thống một chất lượng chủ chốt quan trọng đối với các phương tiện tiêu dùng: khả năng lặp lại.

“Chúng tôi có một hệ thống sớm mà không có công nghệ làm mát này,” Wein nói. “Trong các bài kiểm tra tại Nürburgring, chúng tôi không thể hoàn thành hai vòng.” Đường đua dài 13 dặm ở phía tây nước Đức sẽ đặt áp lực lên hệ thống và giảm công suất liên tục. Với hệ thống, nó dễ dàng quản lý. Điều đó cũng có nghĩa là chế độ tăng tốc 8 giây của xe, tạo ra tăng công suất 13% và tăng mô-men xoắn 18%, có thể được sử dụng lặp đi lặp lại.

Audi cũng cung cấp các mô phỏng khiêm tốn về khả năng off-road của xe trên cát dunes Namibian. Hệ thống treo khí của SUV có thể điều chỉnh chiều cao lên đến 3 inch, và trong trường hợp cực kỳ nâng bánh xe hoàn toàn khỏi mặt đất qua các bề mặt dốc và nhiều lỗ, hệ thống AWD điện dễ dàng duy trì đà tiến. Hệ thống phanh tái tạo cũng mới mẻ và độ hiệu quả đáng chú ý, kết hợp phanh đĩa thông thường và phanh tái tạo dựa trên động cơ để tối ưu hóa lượng điện mà nó có thể trả lại vào hệ thống. Nó được điều khiển điện-hydraulic, một hệ thống phanh bằng dây không có liên kết vật lý giữa pedan và hệ thống phanh ngoại trừ trường hợp dự phòng dự phòng. Điều đó có thể được kích hoạt nếu có điều gì đó xảy ra với hệ thống phanh chính, nhưng Audi khẳng định rằng chưa có điều đó xảy ra trong bất kỳ giai đoạn kiểm tra toàn cầu nào, với hàng trăm nghìn dặm được đi qua.

Còn rất nhiều điều chúng ta cần tìm hiểu về E-tron, bao gồm cách nó chạy trên đường và cách dung lượng pin điện của nó giữ được trong loại lái xe mà hầu hết khách hàng sẽ thực hiện. Điều đó sẽ được thử nghiệm đầy đủ vào đầu tháng 12. Trong khi đó, trượt nhẹ nhàng qua một đồng muối rộng lớn ở tốc độ đầy đủ là một cách thuyết phục khá tốt để bắt đầu - thậm chí nếu nó làm rối một con sư tử hoặc hai.

Những câu chuyện tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Quá nhiều kiểm tra gen, quá ít người giải thích cho bạn
• Khi công nghệ hiểu bạn hơn bạn hiểu về bản thân
• Chiếc kính râm ma thuật này chặn tất cả màn hình xung quanh bạn
• Tất cả những gì bạn cần biết về các lý thuyết âm mưu trực tuyến
• 25 tính năng ưa thích của chúng tôi từ 25 năm qua
• Đang tìm kiếm thêm? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và đừng bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới và tuyệt vời nhất của chúng tôi