Buzz
Hôm nay là thứ 7, thời gian rảnh rỗi và đồng hồ ODO của chiếc xe đã chạm mốc 100Km. Quyết định đưa xe đến bảo dưỡng lần đầu tại Honda Bigbike Phát Tiến. Trong sổ hướng dẫn sử dụng, việc bảo dưỡng đầu tiên được ghi chú khi ODO đạt 1000Km. Tuy nhiên, vì tính cẩn trọng, tôi muốn thực hiện bảo dưỡng sớm hơn. Bảo dưỡng lần thứ 3 sẽ được thực hiện khi ODO đạt 500Km.
Khi hoạt động, đặc biệt là trong quá trình chạy rà (rô-đai), các chi tiết bắt đầu tiếp xúc và tạo ra hạt kim loại chạy trong động cơ. Mặc dù lọc nhớt có nhiệm vụ giữ lại hạt kim loại, nhưng không thể loại trừ trường hợp hạt quá nhỏ hoặc chìm sâu dưới đáy các-te và không bị lọc. Nói ngắn gọn là, thay nhớt sớm để bảo dưỡng xe tốt hơn.
Khi đưa xe vào Bigbike Shop, tôi được đội ngũ tư vấn giá công và phụ tùng. Hóa đơn sẽ xuất hiện ở cuối bài. Đã xác nhận, kỹ thuật viên bắt đầu bảo dưỡng. Dung tích nhớt khi thay cả lọc là 2,6L, nhưng chỉ thay nhớt thì chỉ cần 2,4L. Thay nhớt là thay lọc luôn, và lọc này (theo tôi nhớ) là lọc giấy. Nếu ai biết thêm về chất liệu màn lọc, hãy để lại comment nhé.
Lực siết ốc nhớt là 30Nm, và lông đền cũng được thay mới mỗi khi tháo ốc. Lực siết lọc nhớt là 26Nm. Trước khi lắp lọc nhớt, chúng ta cần đổ một lượng nhớt nhỏ vào lọc để lọc được thấm đều nhớt trước khi vận hành. Bôi một lớp nhớt mỏng lên vòng cao su tránh xoắn vì ma sát và rò rỉ nhớt.
Sau khi thay nhớt, điều chỉnh độ chùng của sên. Sên zin hoặc sên hãng thứ 3 khi mới hoạt động sẽ giãn ra một chút (tuỳ chất lượng). Điều chỉnh để có độ chùng hợp lý. Độ chùng sên ảnh hưởng nhiều đến vận hành và cảm giác sang số. Nếu sên chùng, buông côn không nhịp nhàng, xe giật cục khó chịu. Nếu sên căng quá, áp lực lớn lên cốt hộp số, làm sang số khó khăn và gây khó chịu. Độ chùng tiêu chuẩn của CB500X là 35mm.
Sau khi căng sên, hãy siết ốc cốt bánh với lực 88Nm và đừng quên bôi trơn cọng sên. Lần này, mình quyết định trải nghiệm dầu bôi trơn sên Ipone Xtreme Chain Road để đổi gió, thấy sao. Thông thường, mình thích dùng Maxima Chain Wax, rất ưng ý.
Khi đã xử lý xong tất cả, hãy đổ nhớt mới vào. Nhớt của Honda được sản xuất bởi công ty Idemitsu và đáp ứng tiêu chuẩn cơ bản như API SL (hiện tại API SN+ là tiêu chuẩn cao nhất, sau SL là SM —> SN —>SN+), cấp độ nhớt 10W-30 và tiêu chuẩn JASO MA. Loại nhớt này là tổng hợp 100%.
Một điều mà mình mới tìm hiểu gần đây là nhiều nguồn khuyến khích sử dụng nhớt tiêu chuẩn JASO MA cho xe có bộ lý hợp chống trượt bánh khi dồn số gấp. Điều này ngược lại với việc sử dụng JASO MA2, tiêu chuẩn cao nhất hiện tại. Lý do là MA2 có nhiều phụ gia ma sát hỗ trợ tăng cường độ bám cho ly hợp, phù hợp với xe không có bộ ly hợp chống trượt như Winner 150. Hệ số ma sát cao sẽ làm lá bố bị mòn nhiều hơn vì khi dồn số, lá lý hợp mở ra một chút (tương tự như lúc rà côn), và nếu hệ số ma sát lớn, quá trình mài mòn sẽ diễn ra mãnh liệt. Maxima cũng công bố biểu đồ tính chất nhớt, loại cao cấp nhất của họ có chỉ số bảo vệ ly hợp thấp nhất (đương nhiên, các chỉ số khác đều là cao nhất, đó là nhớt đua).
Vì vậy, mình quyết định tiếp tục sử dụng loại nhớt đạt tiêu chuẩn JASO MA cho lượt thay nhớt tới 500Km kế tiếp, còn chọn loại nhớt nào sẽ tính sau, haha.
Dưới đây là tổng hóa đơn của mình.
