Báo phương Tây mới đưa ra danh sách các mẫu xe nâng cấp tồi tệ trong hơn 20 năm qua: Trong đó có một mẫu BMW có giá cao tại Việt Nam

Thường thì các mẫu xe được nâng cấp luôn có một số cải tiến nhỏ về thiết kế so với phiên bản trước, nhưng đôi khi lại xuất hiện những trường hợp được đánh giá là 'lùi bước'

Tuổi thọ của một mẫu xe mới trên thị trường kéo dài khoảng 6 đến 8 năm - một thời gian đủ lâu để khiến chúng trở nên lạc hậu, ít nhất là về thiết kế, so với các đối thủ. Do đó, việc đưa ra một bản cập nhật lớn (facelift) vào giữa chu kỳ vòng đời cho bất kỳ dòng sản phẩm nào đã trở thành điều thông thường của các hãng xe quốc tế từ rất lâu.

Ngay cả với một mẫu xe được cải tiến, thay đổi về thiết kế cũng hiếm khi đạt tới mức toàn diện. Thay đổi đèn ngoài, cản trước/sau hoặc bổ sung tùy chọn màu/mâm mới là những cập nhật phổ biến nhất, và dù là ít nhưng chúng vẫn mang lại sự mới mẻ riêng cho xe.

Tuy nhiên, có một số trường hợp cụ thể, các thương hiệu xe muốn làm mới hoàn toàn diện mạo của sản phẩm giữa chu kỳ vòng đời và đôi khi họ không thành công trong việc tạo ra trải nghiệm ấn tượng hơn, thậm chí là ngược lại.

Một trong những ví dụ điển hình của trường hợp này là Ferrari Testarossa 512 M với phiên bản cải tiến sử dụng đèn pha cố định và mâm mới, thay thế cho 512 TR trước đó bị đánh giá là thất vọng.

Cân nhắc ví dụ gần gũi hơn, chẳng hạn như Chevrolet Camaro. Phiên bản facelift 2019 của dòng xe cơ bắp Mỹ thật sự thảm họa, đến mức vào năm 2020, thương hiệu Mỹ buộc phải tung ra một lần facelift thứ hai.

Một ví dụ khác là Honda NSX 2002 khi thương hiệu Nhật quyết định từ bỏ đèn pha ẩn popup (tự động đóng lại khi không sử dụng) để chuyển sang thiết kế phổ thông hơn.

Cuối cùng và cũng là mẫu xe mới nhất trong nhóm này là BMW X7, dòng xe vừa chuyển sang sử dụng giao diện đèn trước tách cụm gây tranh cãi của thương hiệu chủ quản hồi năm ngoái.

Bạn nghĩ những dòng xe nào đã mất đi sức hút sau khi trải qua quá trình nâng cấp giữa vòng đời? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn trên fanpage dưới đây: