Buzz
Khi đồng hồ vượt qua nửa đêm ngày 31 tháng 12, Dự luật 5 gây tranh cãi của California đã có hiệu lực. Dự luật này, đã là đề tài của sự xôn xao và làm ồn ào cùng với chiến dịch quảng bá trị giá 110 triệu đô la cho một sáng kiến trên phiếu bầu của bang được tài trợ bởi các công ty mà nó nhắm đến, được thiết kế để biến đổi hàng trăm nghìn nhà thầu ở bang làm việc cho các công ty như Uber, Lyft, DoorDash, Instacart và Postmates thành nhân viên. Việc chuyển phân loại này sẽ đưa cho họ những quyền lợi như mức lương tối thiểu hàng giờ, bồi thường cho người lao động và chi phí, và có thể là bảo hiểm y tế.
Nhưng việc chuyển trang của lịch không tự động làm cho người lái Uber hoặc người phục vụ của Postmates tự động trở thành nhân viên. Theo trang web của Sở Phát triển Nguồn nhân lực của tiểu bang, trong năm mới “người lao động sẽ được coi là nhân viên trừ khi chứng minh điều ngược lại.” Nhưng các công ty đang dành nhiều thời gian (và giờ làm việc của luật sư) để chứng minh điều ngược lại. Phần tiếp theo của cuộc chiến sẽ diễn ra tại tòa án, khi người lao động, và có thể là quan chức California, cố gắng thi hành luật, trong khi các công ty cố gắng tránh nó.
Nói cụ thể: Tuần này, khoảng 48 giờ trước khi luật có hiệu lực, Uber, Postmates và hai người lao động của những công ty này đã kiện tiểu bang, đòi ngừng thực hiện luật. Sử dụng những tuyên bố từ các nhà lập pháp đứng sau dự luật làm bằng chứng, các luật sư cho nguyên đơn đã lập luận rằng AB 5 nhắm đến người lao động và nền tảng dựa trên ứng dụng, “đối xử với họ một cách khác biệt so với người lao động truyền thống.” Do đó, họ lập luận, luật vi phạm điều khoản Bảo vệ Bình đẳng của cả Hiến pháp California và Hoa Kỳ.
Những yêu sách về bảo vệ bình đẳng như thế này có thể khó chứng minh, đặc biệt nếu “phân khúc được bảo vệ”—ở đây là các công ty ứng dụng và người lao động—không phải là một trong những phân khúc lịch sử bị từ chối bảo vệ bình đẳng vì chủng tộc, tôn giáo, hoặc quốc gia nguồn gốc.
Mặc dù không phải là điều không ngờ, đơn kiện này khá lạ, vì Uber cũng đã lập luận rằng AB 5 không áp dụng cho tài xế của mình. Luật này codifies một quyết định của Tòa án Tối cao California năm 2018 gọi là Dynamex đã xác lập một thử nghiệm ba phần để xác định liệu một người lao động có phải là một thầu nhân hay một nhân viên. Theo thử nghiệm, một người lao động chỉ được coi là một thầu nếu cô ấy không dưới sự kiểm soát trực tiếp hoặc chỉ đạo của công ty khi làm việc, nếu cô ấy thực hiện công việc “ngoài lộ trình thông thường” của doanh nghiệp của công ty, và nếu cô ấy “thường xuyên tham gia” vào cùng loại công việc đã thầu mà cô ấy thực hiện cho công ty.
Các công ty cho rằng tài xế thực hiện công việc ngoài lộ trình thông thường của họ vì họ không phải là các công ty vận chuyển, mà là các nền tảng kết nối người lao động với khách hàng. “Chỉ vì thử nghiệm khó không có nghĩa là chúng tôi sẽ không vượt qua được,” Tony West, người phụ trách pháp lý của Uber, nói với các phóng viên mùa thu này. (CJ Macklin, người phát ngôn cho Lyft, từ chối bình luận về đơn kiện mới.)
Cuộc tranh luận đó đã chiến thắng tâm lý ít nhất một số cơ quan quản lý việc làm của các tiểu bang. Sở Lao động Vermont viết trong một thông báo năm 2017 rằng "quá trình thông thường của doanh nghiệp [Uber] là cung cấp một nền tảng công nghệ cho các tài xế, đổi lại là một khoản phí dịch vụ." Nhưng một thẩm phán liên bang tại California gọi sự phân biệt giữa công ty công nghệ và công ty vận chuyển là "thiếu sót nghiêm trọng" (Uber đã giải quyết vụ kiện của công nhân vào tháng 3 năm 2019, với số tiền 20 triệu đô).
Với Đạo luật AB 5, một số người lao động đang sẵn sàng chiến đấu pháp lý của họ chống lại các công ty 'nền kinh tế đồng bộ'. Shannon Liss-Riordan, một luật sư lao động đã đại diện cho các tài xế trong các vụ kiện chống lại các công ty gọi xe, đã yêu cầu một lệnh cấm vào tháng 10 nhân danh một tài xế Uber tại San Francisco và tất cả các tài xế Uber California khác để buộc công ty đối xử với họ như nhân viên. Một thẩm phán đã từ chối yêu cầu ban đầu vì luật chưa có hiệu lực, nhưng Liss-Riordan nói rằng AB 5 đưa ra cho khách hàng của mình cơ hội để lập luận rằng cuộc chiến của họ nằm trong lợi ích công cộng, một phân biệt cho phép họ thoát khỏi các điều khoản trọng tài mà họ ký khi bắt đầu lái xe cho những công ty này, trong đó họ đã đồng ý không kiện. "Rào cản chính đối với việc thực thi [các luật lao động] luôn là các điều khoản trọng tài", Liss-Riordan nói, người đang chạy vào ghế Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ tại Massachusetts.
AB 5 cũng trao quyền cho Tổng công tố California và các luật sư thành phố đại diện cho Los Angeles, San Diego, San Jose và San Francisco để buộc các công ty tuân thủ luật lệ. Các luật sư thành phố tại San Francisco và Los Angeles đã báo hiệu vào mùa thu này rằng họ đã sẵn sàng và sẵn lòng tham gia vào việc thực thi. Nicole Moore, một tài xế Lyft và tổ chức với nhóm Rideshare Drivers United có trụ sở tại California, nói rằng một liên minh các nhóm lao động dự định gặp các quan chức thành phố ở San Francisco, LA và San Diego trong những tuần sắp tới.
Các nền tảng công nghệ đang chuẩn bị cho một lựa chọn khác, có thể tránh được loạt hành động tòa án. Uber, Lyft, DoorDash, Instacart và Postmates đã đầu tư tổng cộng 110 triệu đô vào một đề xuất dân chủ mà sẽ hỏi ý kiến cử tri California để tạo ra một ngoại lệ cho các tài xế dựa trên ứng dụng. Các công ty lập luận rằng việc phân loại tài xế làm nhân viên thay vì làm hợp đồng sẽ buộc họ giảm giờ linh hoạt của người lao động, điều mà nhiều người xem là một lợi ích lớn của công việc. Đề xuất cũng đề xuất một "thỏa thuận" cho tài xế, bao gồm một khoản trợ cấp chăm sóc sức khỏe, cam kết thu nhập tối thiểu mới, bảo hiểm tai nạn nghề nghiệp và đền bù chi phí cho xe. Đề xuất không bao gồm quyền thương lượng tập thể, điều mà một số nhóm tài xế đã áp đặt.
Việc các công ty này đang tiến hành một cuộc chiến pháp lý tại California là điều hợp lý. Theo các báo cáo tài chính của Uber, tiểu bang này là quê hương của hai thị trường toàn cầu lớn nhất của họ, San Francisco và Los Angeles. Một quan chức của công ty cho biết việc phân loại lại người lao động có thể làm tăng chi phí của Uber lên đến 20% nếu nó có hiệu lực trên toàn thế giới. Một phân tích của Barclays cho biết đạo luật có thể làm tăng chi phí cho mỗi tài xế California của Uber và Lyft lên trên 3,500 đô la - hơn 250 triệu đô la cho Lyft và 500 triệu đô la cho Uber mỗi năm. Các công ty thực sự muốn giữ nguyên mô hình kinh doanh hiện tại của họ. "Chúng tôi tập trung vào việc hoạt động như chúng tôi đang làm", Tổng giám đốc điều hành và đồng sáng lập của Lyft, John Zimmer, nói trong một cuộc gọi kiếm lời năm ngoái.
Những điều Tuyệt vời Hơn từ Mytour
- Người lính chiến tranh, trang web hẹn hò và cuộc gọi từ địa ngục
- Không gian để thở: Hành trình của tôi để làm sạch không khí bẩn trong nhà
- Tại sao "nữ hoàng của những chiếc robot tệ hại" đã từ bỏ vương miện của mình
- Amazon, Google, Microsoft—ai có đám mây xanh nhất?
- Mọi thứ bạn cần biết về những người ảnh hưởng
- 👁 AI như một lĩnh vực sẽ "đụng tường" sớm không? Ngoài ra, tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
- 🏃🏽♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để duy trì sức khỏe? Hãy kiểm tra lựa chọn của đội ngũ Gear chúng tôi cho bộ theo dõi sức khỏe tốt nhất, đồ dùng chạy bộ (bao gồm giày và tất), và tai nghe tốt nhất.
