Bí ẩn đằng sau những chiếc xe điện Trung Quốc được bán tại Mỹ nhưng muốn che đậy nguồn gốc 'made in China'

Được đánh giá là thành công trong rất nhiều lĩnh vực sản xuất quan trọng, Trung Quốc vẫn phải nhường chỗ cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài trong kỷ nguyên xăng dầu. Nhưng với kỷ nguyên xe điện, họ không cho phép điều đó xảy ra.

Xe 'made in China' có vấn đề?

Bà Shannon Harrison mới đây mua một chiếc xe điện thương hiệu Polestar với giá 65.000 USD, được thiết kế ở Thụy Điển, nhưng không biết rằng nó được sản xuất tại Trung Quốc. Bà nói: 'Tôi không biết xe được sản xuất ở Trung Quốc và cũng chưa nghe về thương hiệu này trước đây. Nguồn gốc của xe không ảnh hưởng nhiều đến quyết định mua của tôi, miễn là nó chất lượng và đưa tôi đến đích'.

Thương hiệu Polestar là sản phẩm của Tập đoàn ô tô Geely, một hãng xe lớn ở Trung Quốc và đã mở rộng ra nước ngoài từ năm 2010 bằng cách mua lại hãng xe Volvo của Thụy Điển. Tỷ phú Lý Thư Phúc là người sáng lập và cũng là cổ đông lớn của Geely. Tập đoàn này cùng Volvo đã thành lập công ty Polestar vào năm 2017, với trụ sở tại Gothenburg, Thụy Điển.

Các CEO và nhà thiết kế cấp cao của Polestar đều hoạt động tại Thụy Điển, và dòng xe chính là Polestar 2 được sản xuất tại một nhà máy ở huyện Lộ Kiều, Thái Châu, Trung Quốc. Nhà máy này cũng là nơi sản xuất xe điện của Volvo.

Công ty Polestar thông báo rằng, trong năm nay, họ sẽ giao hàng 50.000 chiếc Polestar cho khách hàng tại 27 quốc gia, tăng gấp đôi so với số lượng được giao trong năm 2021, năm mà họ hoạt động đạt công suất tối đa.

CEO của Polestar, Thomas Ingenlath, một nhà thiết kế ô tô có kinh nghiệm lâu năm và từng làm việc tại Volvo và Volkswagen, nói: “Khác biệt của chúng tôi so với đối thủ là tham vọng toàn cầu thực sự, không chỉ là mong muốn thông thường'

Polestar hiện chỉ là một 'người chơi' nhỏ ở Mỹ, chỉ bán được 6.900 xe trong 9 tháng đầu năm 2022. Trong khi đó, Ford đã bán được 28.000 chiếc EV Mustang Mach-E và Tesla đã bán được 140.000 chiếc xe Model 3 và Model Y trong cùng khoảng thời gian, theo dữ liệu từ Wards Intelligence.

Giá bán của các mẫu xe điện Polestar tại Mỹ dao động từ 50.000 đến 75.000 USD, và phần lớn khách hàng đều đồng ý mua với giá từ 60.000 đến 70.000 USD. Nhiều người Mỹ chọn mua loại xe này do tình trạng thiếu xe toàn cầu do thiếu chip điện tử.

Một số người Mỹ chọn mua Polestar vì dòng xe này có sẵn trong bối cảnh thiếu hụt xe gần đây do thiếu chip điện tử trên toàn cầu.

Những chiếc xe như vậy không được quảng cáo rõ ràng về nguồn gốc 'made in China'. Tuy nhiên, việc xuất hiện của chúng trên thị trường Mỹ là một dấu hiệu cho thấy tham vọng của Trung Quốc trong việc trở thành một nhà xuất khẩu lớn trong một ngành công nghiệp mà trước đây họ chưa từng chiếm ưu thế: ngành công nghiệp ô tô.

Mục tiêu trở thành một nhà xuất khẩu ô tô hàng đầu của Trung Quốc

Dù đã thành công trong nhiều lĩnh vực sản xuất quan trọng, Trung Quốc vẫn phải nhường chỗ cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài trong thời kỳ của xăng dầu.

Người tiêu dùng Trung Quốc thường ưa chuộng các nhãn hiệu ô tô nước ngoài như Volkswagen, General Motors và Toyota hơn là các dòng xe nội địa, mặc dù Trung Quốc là một nhà xuất khẩu linh kiện ô tô lớn.

Tuy nhiên, việc phát triển ngành công nghiệp xe điện đã mang lại cơ hội mới cho Trung Quốc, vì các loại xe này ít linh kiện và dễ sản xuất hơn, đặc biệt là trong bối cảnh thiếu hụt linh kiện đang hạn chế nguồn cung và mở ra cơ hội cho các công ty nhanh chóng cung cấp sản phẩm.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đầu tư hàng tỉ USD vào việc phát triển ngành công nghiệp xe điện, với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ. Các dòng xe điện nội địa đã chiếm lĩnh phần lớn thị trường EV ở Trung Quốc, và một số dòng xe, bao gồm BYD, Nio và Great Wall Motor, đang bắt đầu xuất hiện trên thị trường quốc tế, tạo ra áp lực cạnh tranh cho các hãng xe truyền thống.

Matthias Schmidt, người sáng lập Viện Nghiên cứu Ô tô Schmidt ở Đức, cho biết các nhà sản xuất Trung Quốc đã bắt đầu gia tăng sản xuất xe điện trước cả các đối thủ phương Tây và điều này mang lại cho họ 'một lợi thế đáng kể trong hiệu suất sản xuất'.

Chính phủ Trung Quốc đã khuyến khích sản xuất ô tô điện bằng cách hỗ trợ mạnh mẽ cho các doanh nghiệp sản xuất xe điện trong nước, cung cấp cơ sở hạ tầng sạc điện và trợ giá cho người mua xe điện, đồng thời bảo vệ các nhà sản xuất pin điện Trung Quốc khỏi sự cạnh tranh từ nước ngoài.

Schmidt nhấn mạnh: 'Hiện nay, Trung Quốc đang cố gắng xuất khẩu xe điện sang các thị trường phương Tây. Họ đang tích cực xây dựng kỹ năng và khả năng cạnh tranh trong nước, trong khi các nhà sản xuất phương Tây lại tiến triển chậm chạp'.

Xe điện của phương Tây sản xuất tại Trung Quốc và bán tại phương Tây

Có thể người tiêu dùng sẽ ngạc nhiên khi biết rằng một số thương hiệu nổi tiếng của phương Tây cũng sản xuất xe điện tại Trung Quốc trước khi bán chúng tại các thị trường phương Tây.

Hãng BMW đang sản xuất mẫu SUV điện iX3 tại Trung Quốc để xuất khẩu sang châu Âu và một số quốc gia khác. BMW cũng đang dự định áp dụng kế hoạch tương tự với mẫu xe điện Mini.

Tesla cũng đang xuất khẩu hàng nghìn chiếc xe điện từ nhà máy ở Thượng Hải sang châu Âu, mặc dù nhà máy mới tại Berlin (Đức) đang được kỳ vọng sẽ chiếm phần lớn sản lượng xe điện cho thị trường châu Âu.

Hiện tại, có thể vì các rào cản không cho phép xâm nhập thị trường Mỹ, một số công ty sản xuất xe điện Trung Quốc đang chuyển hướng sang châu Âu và các khu vực khác. Nio tại Thượng Hải đang tiến hành bán dòng xe ET7 tới Hà Lan, Đức, Đan Mạch, Thụy Điển và Na Uy, đồng thời dự kiến ​​mở rộng sang Mỹ từ năm 2025.

Tập đoàn Công nghiệp ô tô Thượng Hải (SAIC) là tập đoàn nhà nước lớn nhất ở Trung Quốc, đã mua thương hiệu MG của Anh vào đầu những năm 2000 và đang bán nhiều mẫu xe điện tại châu Âu.

BYD tại Thẩm Quyến cũng đã bắt đầu bán 3 mẫu xe điện tại châu Âu, bao gồm cả chiếc SUV Atto 3. BYD cho biết họ đã bán xe điện và xe buýt tại hàng chục quốc gia và dựa vào nhân viên địa phương để hiểu rõ thị trường địa phương. Trong tương lai, xe điện của BYD sẽ tham gia vào nhiều thị trường hơn và được sản xuất và kinh doanh trên toàn cầu.

Great Wall Motor vừa ra mắt một mẫu xe điện giá rẻ mới tại châu Âu có tên là Ora Funky Cat. Chủ tịch Great Wall Motor, Wei Jianjun, cho biết công ty đang tìm hiểu cách đáp ứng nhu cầu và sở thích khác nhau của thị trường nước ngoài.

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với tờ China Business Journal, ông Wei nói rằng hình ảnh thương hiệu là một rào cản lớn, đặc biệt là ở châu Âu và Mỹ: 'Có vẻ như không chỉ Great Wall Motor phải đối mặt với vấn đề này. Điều này là điểm bất lợi của hầu hết các thương hiệu xe Trung Quốc. Ô tô khác biệt với các sản phẩm khác vì quảng cáo mất nhiều thời gian và đặt ra nhiều thách thức. Chúng tôi không thể đưa ra đánh giá chỉ dựa trên một hoặc hai năm, chúng tôi cần phải có chiến lược phát triển dài hạn ít nhất 10 năm.'