Bí mật ẩn sau 'ngành công nghiệp' hack xe: Nhà sản xuất khóa, chúng tôi mở khóa

Thao tác vào phần mềm để mở khóa hoặc cài đặt thêm tính năng đã trở thành một câu chuyện phổ biến.

Nếu ở thời kỳ ban đầu, ô tô được xem như một kỳ quan cơ khí, thì ngày nay, ô tô đang dần trở thành một chiếc máy tính di động. Lý do là ô tô hiện đại thường trang bị nhiều tính năng điều khiển bởi máy tính. Những tính năng này có thể nhằm mục đích làm cho việc sử dụng xe an toàn hơn hoặc thuận tiện hơn.

Sau thời kỳ đua nhau phát triển công nghệ hỗ trợ, nhiều mẫu xe ở phân khúc bình dân cũng được trang bị nhiều công nghệ hiện đại. Hyundai Creta phiên bản Cao Cấp là một ví dụ, với giá hơn 700 triệu đồng ở Việt Nam, nó được trang bị nhiều tính năng như điều khiển hành trình, hỗ trợ giữ làn đường, hệ thống phòng tránh va chạm phía trước, điểm mù và phía sau.

Tuy nhiên, khi hệ thống máy tính trên xe ngày càng mạnh mẽ, việc can thiệp vào phần mềm để thêm tính năng hoặc gỡ bỏ chúng đã trở thành điều hoàn toàn khả thi.

Trong cuộc phỏng vấn với tờ The Wired, ông Iain Litchfield, chủ sở hữu của xưởng độ Litchfield Motors rất nổi tiếng tại Anh, cho biết rằng can thiệp và tạo ra các thay đổi trên hệ thống phần mềm trên xe ô tô từ lâu đã là một chuyện phổ biến. Có thể lấy ví dụ việc cài đặt thêm tính năng giữ nút khóa xe trên chìa khóa thông minh để đóng/mở toàn bộ cửa sổ.

Nếu như các nhà sản xuất tạo ra phần mềm hỗ trợ và coi đó như các dịch vụ bổ sung thì hiện cũng đã có nhiều người bẻ khóa các tính năng đó, miễn phí hoặc mất ít tiền hơn. Minh họa cho việc này, ông Litchfield mô tả: 'BMW M4 đời 2014 của chúng tôi không có tính năng xem TV, nhưng chúng tôi đã có thể kích hoạt trên phần mềm. Thậm chí, chúng tôi còn có thể mở TV khi đang di chuyển - đây là điều không hợp pháp. Chúng tôi cũng đã can thiệp vào hệ thống Radio, thay đổi hệ thống khóa xe trung tâm, thậm chí thay đổi thời gian hoạt động của gạt mưa tự động'.

Điều này tất nhiên không khiến các nhà sản xuất vui vẻ. Ông Litchfield chia sẻ thêm: 'Trước [khi vụ Dieselgate - scandal khí thải từ động cơ diesel của Volkswagen - xảy ra], ECU do Bosch sản xuất tồn tại 3 phương thức để can thiệp, giả sử Bosch thay đổi mật khẩu ở một phương thức thì vẫn còn hai phương thức khác. Sau khi vụ Dieselgate vỡ lở, Bosch đã tạo ra ECU chỉ có thể can thiệp bằng mật khẩu mã hóa. Các mẫu xe mới nhất thuộc dòng M của BMW là những mẫu xe đầu tiên sử dụng loại ECU này.'

Điều này cho biết rằng việc can thiệp vào phần mềm là khả thi, nhưng không phải lúc nào cũng là một việc dễ dàng. Tờ The Wired cũng chỉ ra rằng các phiên bản cập nhật phần mềm cũng sẽ khiến việc 'hack' tính năng trở nên phiền phức hơn, khi người dùng có thể phải 'hack' lại từ đầu sau khi cập nhật phần mềm.

Tại Việt Nam, việc mở các tính năng mà nhà sản xuất khóa lại (thường được gọi là 'tính năng ẩn') không phải là một câu chuyện hiếm thấy. Nhiều người dùng chia sẻ rằng có một vài gara thậm chí sẵn sàng kích hoạt tính năng ẩn với chi phí bằng 0 khi họ đã sử dụng dịch vụ tại gara đó, hoặc mất một chút ít. Song, khi làm điều này thì người dùng đã tự đẩy mình vào thế có thể bị từ chối bảo hành.