Bí mật kinh hoàng của những chiếc xe tải chở hàng

Rắc rối từ những chiếc xe tải rỗng ngày càng trở nên tồi tệ hơn ở châu Âu, với tỷ lệ ngày càng gia tăng.

Ngành vận tải đường bộ đang đối mặt với một vấn đề lớn.

Mỗi ngày, hàng nghìn chiếc xe tải lưu thông trên các cao tốc và xa lộ với thùng xe trống. Tổng cộng mỗi năm, tổng quãng đường có thể lên đến hàng tỷ km.

Nguyên nhân đơn giản là sau khi một chiếc xe tải dỡ hàng, chúng sẽ không có gì để chở khi quay trở về điểm xuất phát. Tuy nhiên, theo Martin Willmor, một chuyên gia lâu năm trong ngành, không nhiều người biết về vấn đề này. 'Có rất nhiều rào cản khiến cho việc này trở nên khó khăn', ông nói.

Rắc rối từ những chiếc xe tải trống đang ngày càng trở nên tồi tệ hơn ở châu Âu, với tỷ lệ ngày càng tăng cao. Theo số liệu thống kê của Ủy ban châu Âu EC, tổng quãng đường mà các xe tải ở châu Âu phải di chuyển với thùng rỗng đã lên đến khoảng 34 tỷ km trong năm 2021, tương đương 21,2% tổng quãng đường. Năm 2020, tỷ lệ là 20%.

Mạng lưới phức tạp

Về bản chất, ngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ vốn khá phức tạp. Các nhà sản xuất hoặc nhà bán lẻ cần phải vận chuyển hàng hóa đến vô số địa điểm, đôi khi một món hàng được vận chuyển bởi nhiều đơn vị khác nhau do đi qua nhiều chặng.

Trong điều kiện lý tưởng nhất, các công ty xe tải cần một (hoặc nhiều) khách hàng cho chặng đi và một khách hàng khác cho chặng về. Tuy nhiên, nếu không có hai khách hàng, xe phải chạy rỗng một chiều. Không chỉ vậy, mặt hàng của hai chặng cũng phải tương đồng để không cần đến những thứ hỗ trợ quá đặc biệt như thùng lạnh hoặc giá đỡ.

'Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc tìm kiếm khách hàng cho chặng còn lại', J.P.Wiggins, nhà đồng sáng lập công ty phần mềm quản lý dịch vụ vận tải 3GTMS nói. 'Liệu thiết bị có tương thích? Lái xe có cần về nhà? Lái xe có bắt buộc phải ngủ giữa chừng để nghỉ ngơi?, ông bổ sung thêm.

Phụ thuộc vào công nghệ

Theo ông Willmor, việc phụ thuộc vào công nghệ cũng có thể gây ra rắc rối. Ông là nhà đồng sáng lập kiêm CEO của DigiHaul, nền tảng kết nối xe tải có tham vọng giải quyết vấn đề thùng xe rỗng. 'Chuỗi cung ứng là một trong những ngành cuối cùng thực hiện số hóa. Chúng ta đã nói nhiều về tự động hóa trong các nhà kho hoặc về xe tải tự hành, nhưng thực chất thì chúng ta đang thiếu một giải pháp kỹ thuật số cho ngành vận tải'.

Từng có thời gian dài làm việc tại DHL, ông cho biết một số công ty vẫn đang tìm kiếm đơn vị vận chuyển qua điện thoại hoặc email. Điều đó có nghĩa là thông tin về hàng hóa được vận chuyển không được tập hợp lên hệ thống và khó có thể tìm cách lấp đầy thùng hàng cho chiều về.

1 nhà bán lẻ tại Anh mà DigiHaul đã làm việc cùng đã tính toán rằng trong 6 tuần cuối năm 2021, các xe tải của họ đã đi tới 650.000km với thùng xe rỗng. Đó là một sự lãng phí đắt đỏ.

Cần thay đổi

'Gần đây giá xăng và gần như tất cả các chi phí đều tăng vọt. Nhiệm vụ của chúng tôi là phải loại bỏ những khâu lãng phí trên chuỗi cung ứng', Willmor nói.

Theo chỉ số được Hiệp hội vận tải đường bộ quốc tế công bố tháng trước, giá cước vận tải ở châu Âu mới đây đã đạt đỉnh cao nhất mọi thời đại. Quý II vừa qua, giá cước tăng 6,1 điểm so với quý trước và 13,1 điểm so với cùng kỳ năm trước.

Ngoài việc tiết kiệm tiền, các đơn vị vận chuyển cũng muốn giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường. Có một cách là điều chỉnh thời gian bốc hàng thêm hoặc bớt 24 giờ, giúp tăng khả năng tìm được hàng hóa phù hợp cho chiều về.

Trong khi đó tại Mỹ tình hình đang trở nên tích cực hơn. Tỷ trọng quãng đường mà các xe tải phải chở thùng rỗng đã giảm từ mức 20,6% trong năm 2020 xuống còn 14,8% trong năm 2021. 'Dưới áp lực từ giá xăng tăng, các công ty vận chuyển đã giảm tỷ lệ được xuống mức thấp nhất trong nhiều năm trở lại đây', báo cáo tháng 8 của Viện nghiên cứu vận tải Mỹ.

Tuy nhiên xe tải thùng rỗng vẫn là một vấn đề nan giải, đặc biệt khi các chi phí đang tăng lên nhanh chóng. Giá cước vận chuyển nội địa đã tăng 28% kể từ đầu năm đến nay, có thể sắp đạt đỉnh.

'Một chiếc xe không chở gì vẫn tiêu tốn xăng, cần có tài xế và phải được bảo dưỡng định kỳ. Đương nhiên điều này làm giảm doanh thu của các công ty vận chuyển', Robb Porter, một lãnh đạo của Loadsmart, phát biểu.

Cách đây một năm, Loadsmart hợp tác với The Home Depot triển khai nền tảng có tên Flatbed Messenger để kết nối những chiếc xe tải không chở hàng với các bên có nhu cầu gửi hàng. Việc tìm kiếm và kết nối được thực hiện bằng thuật toán, mang lại lợi ích cho tất cả các bên.

Tính đến ngày 30/8, nền tảng này đã giúp loại bỏ được 1,9 triệu dặm lãng phí vô ích. Vào tháng 2, Loadsmart đã huy động được 200 triệu USD từ các nhà đầu tư dẫn đầu bởi SoftBank, với giá trị định giá là 1,3 tỷ USD.

'Chúng tôi hi vọng trong tương lai không chỉ giảm được quãng đường mà còn loại bỏ được sự thiếu tin tưởng giữa các bên, từ đó tăng cường sự minh bạch để cải thiện hiệu quả của chuỗi cung ứng', Porter chia sẻ.

 Tham khảo CNBC