Buzz
Chiến lược tăng doanh số không còn là chìa khóa của thành công, ngày nay các hãng xe sang quốc tế đang chọn lựa 'ít làm, nhiều hưởng' thông qua một xu hướng trở lại đột ngột: tùy biến xe.
Trong khoảng 3 năm gần đây, số lượng các mẫu xe 'độc nhất vô nhị' được các hãng xe tùy biến cho người dùng ngày càng tăng - Ảnh minh họa: Road and Track
Vào năm 2020, chi nhánh Q của Aston Martin đã ra mắt siêu xe tùy biến độc nhất vô nhị mang tên Victor tại Anh.
Victor sử dụng khung thân đơn khối và động cơ từ siêu coupe giới hạn, nhưng đã qua chỉnh sửa một chút với trái tim V12 hiện đại có công suất 848 mã lực. Hộp số cũng được thay đổi từ tự động với lẫy chuyển số trên vô lăng sang hộp số sàn 6 cấp kèm cần gạt truyền thống.
Bên ngoài, xe sử dụng hàng loạt trang bị sợi carbon lấy cảm hứng từ các dòng xe đua thập niên 1970 của Aston Martin, đặc biệt là chiếc 'The Muncher' dựa trên nền tảng của DBS.
Thực tế, Aston Martin đã quen thuộc với việc tùy biến xe từ rất lâu, thậm chí nguồn gốc của họ từ năm 1913 do Robert Bamford và Lionel Martin xây dựng cũng là từ này.
Theo Marek Reichman, giám đốc sáng tạo kiêm phó chủ tịch điều hành Aston Martin hiện tại, họ 'bắt đầu quá trình cá nhân hóa và tùy biến những chiếc xe đã có sẵn trên thị trường' bằng cách sử dụng khung gầm xe đã có, giảm trọng lượng, nâng cấp hệ truyền động và đặt lớp áo mới lên khung thân.
'Họ thực hiện việc tùy biến từ những điều đã có, bỏ vào công sức, tài năng và đam mê và biến chúng trở nên tốt hơn'.
Khách hàng của Aston Martin thích phong cách này và hiện nay trào lưu này đang trở lại sau khi mất tích vào giữa thế kỷ 20. Số lượng các mẫu xe có giá lên đến 7 - 8 chữ số ngày càng nhiều. Số lượng sản xuất của chúng có thể từ hàng trăm, hàng chục và đôi khi chỉ một chiếc.
Vậy, điều gì đã khiến việc tùy biến xe trở lại và mạnh mẽ hơn bao giờ hết?
Rolls-Royce Boat Tail - mẫu xe đắt giá nhất thế giới hiện nay, là chiếc xe tùy biến với 3 chiếc cá nhân hóa 'tận răng' - Ảnh minh họa: Road and Track
Trên thị trường hiện nay, các hãng xe sản xuất một loạt sản phẩm dựa trên thiết kế, công nghệ và nhu cầu sẵn có. Nếu muốn cá nhân hóa chiếc xe của mình, người dùng chỉ có thể thêm một chút trang trí vào khung gầm sẵn có.
Trong thập kỷ 1920 - 1930, tiến trình lại hoàn toàn ngược lại. Các hãng xe và khách hàng của họ có tự do tuyệt đối để tạo ra một chiếc xe có đặc điểm riêng biệt nhất, khi không có một khung gầm nào được hình thành trước.
'Đỉnh cao của sự sang trọng là sở hữu một chiếc xe độc nhất vô nhị trên toàn cầu', kỹ sư trưởng của Cadillac Brandon Vivian chia sẻ quan điểm của mình.
Cadillac hiện mong muốn tái sinh mảng tùy biến xe của mình (ngoại trừ chiếc The Beast nổi tiếng liên quan đến các tổng thống Mỹ) với chiếc sedan điện có giá 200.000 USD/xe nhằm cạnh tranh Rolls-Royce Ghost.
Việc cho phép khách hàng tùy biến xe cá nhân cũng giúp tạo mối liên hệ tốt hơn giữa người và xe. Họ có quyền lực hơn trong việc quyết định hình ảnh của chiếc xe, có mối quan hệ chặt chẽ hơn với hãng và có thể trải nghiệm những yếu tố độc đáo.
Ví dụ, khách hàng mua xe tùy biến có thể trò chuyện với lãnh đạo, giám đốc hay studio thiết kế của hãng, hiểu rõ hơn về phong cách và quy trình làm việc phía sau chiếc xe mình yêu quý.
'Họ muốn hiểu cả quá trình mà chiếc xe của mình trải qua để trở thành hiện thực và muốn tham gia vào đó', giám đốc điều hành McLaren Special Operations Ansar Ali chia sẻ.
Có những câu chuyện thú vị có thể chia sẻ với người khác, ví dụ như một cuộc trò chuyện với các nhà lãnh đạo của hãng, cũng khiến nhiều người thích thú không kém sản phẩm cuối cùng mà họ nhận được.
Các hãng xe không còn cần tăng doanh số để thu lợi nhuận lớn (đặc biệt là khi sản xuất đang trì trệ vì chuỗi cung ứng), thay vào đó họ chỉ cần tùy biến xe - Ảnh minh họa: Road and Track
Ở phía ngược lại, các hãng xe cũng có thể học hỏi từ khách hàng, ví dụ như các yêu cầu 'độc, dị' từ người dùng có thể được hãng áp dụng rộng rãi hơn.
Việc thị trường dần chuyển sang xe điện là một yếu tố khiến xe tùy biến trở lại. Theo Ali, 'một số khách hàng nói với chúng tôi rằng họ muốn những chiếc xe độc đáo còn chạy bằng động cơ trước khi chúng biến mất vì xe điện'.
Tuy nhiên, yếu tố quan trọng nhất khiến xe tùy biến trở lại không gì khác ngoài tiền. Bất chấp đại dịch COVID-19, số tiền mà người giàu bỏ ra cho xe siêu sang đã tăng chứ không giảm trong 18 tháng qua. Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini và Ferrari đều đạt doanh số kỷ lục trong thời gian này, với các mẫu xe 'thường nhật' của họ đều 'bán chạy', còn các mẫu đặc biệt thậm chí bán hết trước cả khi ra mắt.
Những người có tiền nhưng không thể mua hoặc không muốn chờ đợi một chiếc xe sang thông thường có thể chọn tùy biến là giải pháp. Họ không cần quan tâm (hoặc quan tâm rất ít) đến số tiền họ phải chi, miễn là họ cảm thấy đáng giá. Ngoài ra, cần nhớ rằng các mẫu xe hiếm có thể bán lại với giá trị ít nhất bằng xe mới, thậm chí cao hơn 50 - 100%.
Theo Michael Dean - một chuyên gia phân tích thị trường xe sang đang hợp tác với tờ Bloomberg, việc tùy biến một chiếc xe cho khách hàng có tỉ lệ lợi nhuận trên doanh thu lên đến 70 - 80%, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi các hãng xe đều sẵn lòng đáp ứng yêu cầu của khách hàng.
