Biden Muốn Bạn Từ Bỏ Chiếc Xe và Chuyển Sang Sử Dụng Tàu Hỏa

Hoa Kỳ là đất nước của ô tô. Hệ thống đường bộ 4.1 triệu dặm của nước này là lớn nhất thế giới. Nước này có nhiều phương tiện giao thông cá nhân hơn bất kỳ quốc gia lớn nào khác. Tám mươi sáu phần trăm người Mỹ lái xe đến nơi làm việc (hoặc đã lái xe trong Thời Kỳ Bình Thường), so với 63 phần trăm người lao động Anh và 71 phần trăm người đi làm ở Úc. Bài hát pop có tên “Driver’s License,” về tự do và đau khổ đến từ nghi thức trưởng thành, đã chiếm vị trí trong danh sách Billboard Hot 100 suốt 11 tuần. Chỉ có ở Mỹ.

Vì vậy, chương trình cơ sở hạ tầng trị giá 2 nghìn tỷ đô la của Tổng thống Biden đáng chú ý nhất vì một điều: Nó phân bổ nhiều tiền cho giao thông công cộng và đường sắt hơn so với các đường cao tốc. Ngân sách có thể làm cho việc đọc trở nên nhạt nhòa, nhưng chúng cũng là những tài liệu đánh dấu, thông báo về ưu tiên của những người lãnh đạo đối với công dân. Đề xuất về cơ sở hạ tầng dường như nói rằng: Hãy xem xét việc rời khỏi chiếc xe của bạn.

“Kế hoạch này dường như nghiêm túc với ý nghĩa rằng chúng ta cần đầu tư nhiều hơn vào hệ thống giao thông công cộng và đường sắt nội địa hơn là vào hệ thống đường cao tốc,” Yonah Freemark, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Nghiên cứu Đô thị nghiên cứu về sử dụng đất và giao thông vận tải. Ông nói đề xuất này sẽ làm gấp đôi chi tiêu trung bình của chính phủ liên bang cho giao thông công cộng và tăng gấp bốn đầu tư của chính phủ vào đường sắt.

Lý do là biến đổi khí hậu. Biden nói vào thứ Tư rằng kế hoạch sẽ “dẫn đến một tiến triển mang tính biến đổi trong nỗ lực của chúng ta để đối phó với biến đổi khí hậu bằng công việc và trí tuệ Mỹ.” Nếu kế hoạch được chấp nhận thành luật—điều đó không dễ dàng; sẽ nói thêm về điều đó sau—đó sẽ là một trong những đợt đẩy lớn nhất từ chính phủ liên bang nhằm chống lại khí thải nhà kính. Tổng thống đã hứa sẽ đưa đất nước vào con đường hướng đến khí thải carbon net-zero vào năm 2050.

Đạt được mục tiêu đó có nghĩa là sẽ có nhiều thay đổi, bắt đầu từ việc cải tạo hệ thống giao thông của đất nước. Các nghiên cứu tại Đại học Carnegie Mellon đã kết luận rằng, chắc chắn, chuyển sang xe điện từ các loại chạy bằng động cơ đốt trong sẽ giúp rất nhiều. Việc thuyết phục người dùng chia sẻ xe robot điện cũng sẽ hữu ích. Nhưng điều đó sẽ mất hàng thập kỷ. Trong thời gian này, họ nói rằng người Mỹ sẽ cần giảm số dặm họ lái xe, cũng có nghĩa là, một phần, tìm kiếm các phương thức khác thay thế cho ô tô: đi bộ, đi xe đạp và sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ ước tính rằng một chiếc xe buýt thành phố điển hình phát ra một phần ba lượng khí thải nhà kính mỗi dặm của hành khách so với xe cá nhân trung bình, mặc dù xe buýt thường chỉ đầy khoảng một phần tư.

Đề xuất của Biden sẽ hướng 85 tỷ đô la trong vòng tám năm cho phát triển và sửa chữa giao thông công cộng. Nó sẽ chuyển 80 tỷ đô la cho đường sắt nội địa, cả để sửa chữa tàu Amtrak hiện tại và kết nối các thành phố mới. Nó sẽ dành 174 tỷ đô la cho các đầu tư liên quan đến xe điện, bao gồm cả nguồn tài trợ để thay thế 50,000 chiếc xe buýt chạy bằng dầu diesel bằng các chiếc xe điện. Theo Jeff Davis, một nghiên cứu viên cấp cao tại Trung tâm Eno về Giao thông vận tải, một tổ chức nghĩa vụ công dân, những chiếc xe đó có thể sẽ tốn khoảng 38 tỷ đô la.

Ngược lại, đề xuất chỉ đạo 115 tỷ đô la cho “hiện đại hóa” cầu, đường cao tốc và đường. Điều đó vẫn sẽ nâng cao đầu tư liên bang so với các kế hoạch trước đó, nhưng chỉ là tăng 46 phần trăm, theo Davis.

Đối với các cơ quan giao thông công cộng, số tiền bổ sung sẽ có ý nghĩa lớn. Hoa Kỳ chi tiêu khoảng 60 tỷ đô la mỗi năm cho giao thông công cộng, với chính phủ liên bang chi trả 20 phần trăm, các tiểu bang chi trả 20 phần trăm và chính quyền địa phương khoảng một phần ba. (Một phần tư còn lại đến từ vé.) Việc gấp đôi đóng góp của chính phủ liên bang sẽ cho phép nhiều cơ quan thực hiện những điều làm cho giao thông công cộng trở thành một lựa chọn khả thi hơn, như sửa chữa công nghệ và thiết bị kém chất lượng và lạc hậu, và điều hành xe buýt và tàu hỏa tần suất cao hơn. Nhưng thậm chí cả những tỷ đô la đã hứa sẽ không đủ để thay đổi cơ sở hạ tầng giao thông của đất nước. Kế hoạch vốn 4 năm của New York, ví dụ, cam kết 51.5 tỷ đô la cho bảo dưỡng, sửa chữa và dự án mới—và đó chỉ là một hệ thống.

Trong khi đó, đường sắt nội địa có vẻ nhận được một đòn bẩy nghiêm túc, một đề xuất phù hợp từ Amtrak Joe. Amtrak đã phản ứng lại đề xuất vào thứ Tư bằng cách công bố một bản đồ có hơn 30 tuyến đường mới tiềm năng, bao gồm các kết nối giữa các thành phố như Phoenix, Las Vegas và Cheyenne, Wyoming.

Đề xuất cũng có thể là dấu hiệu của một sự chuyển đổi trong việc tài trợ cho đường cao tốc. Lịch sử, nguồn tài trợ đường cao tốc của liên bang đã được sử dụng để xây dựng các con đường cao tốc mới hoặc mở rộng những con đường đã có. Nhưng Nhà Trắng nói rằng họ muốn tập trung vào “không chỉ là ‘sửa chữa [đường cao tốc] trước mà là ‘sửa chữa chúng một cách đúng đắn.’” Điều này có thể có nghĩa là chính quyền không sẵn lòng hỗ trợ xây dựng con đường mới. Điều này cũng có thể là một nhiệm vụ khó khăn, đặc biệt là đối với những địa phương (và những người lập pháp) quen với việc xây dựng những thứ mới. “Điều quan trọng nhất tôi đang đặc biệt chú ý là, làm thế nào họ đảm bảo rằng số tiền đường cao tốc đi vào sửa chữa và an toàn?” Beth Osborne, một cựu quan chức của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ hiện là giám đốc của Transportation for America, một tổ chức ủng hộ có trụ sở tại Washington nói.

Kế hoạch chuyển động theo một hướng khác đối với một phương pháp mới của liên bang đối với đường cao tốc, một phương pháp xây dựng trên công việc bắt đầu trong thời kỳ quản lý của Obama. Kế hoạch cam kết 20 tỷ đô la để kết nối lại các khu phố—đặc biệt là các khu phố có lịch sử người Mỹ gốc Phi—đã bị chia cắt bởi các con đường cao tốc trong thời kỳ bùng nổ xây dựng đường sau chiến tranh. Điều đó có thể có nghĩa là phá hủy các con đường cao tốc, như cầu I-81 ở Syracuse, New York, hoặc đường cao tốc Claiborne ở New Orleans.

Có nhiều lý do tốt để mở rộng quyền truy cập giao thông công cộng, không kém phần là vì nó giúp những người không có tiền để mua ô tô hoặc khả năng lái xe. Và việc có thêm tiền có thể đến vào một thời điểm may mắn cho các hệ thống giao thông công cộng. Lượt khách đã bị suy giảm nặng nề do đại dịch, và các nguồn thuế mà nhiều hệ thống phụ thuộc vào để có nguồn tài trợ đã giảm sút trong thời kỳ suy thoái kèm theo. Điều đó có nghĩa là ít tiền hơn đang vào. Trong khi đó, các hệ thống đã chi tiêu tiền cho các quy trình làm sạch mới. Tháng 12, các hệ thống giao thông công cộng lớn nhất của đất nước cho biết sẽ cần một nguồn tài trợ nghiêm túc để tránh sa thải hàng loạt và cắt giảm dịch vụ. Gói kích thích tháng trước đã gửi 30.5 tỷ đô la cho các cơ quan giao thông công cộng Hoa Kỳ. Nhưng các quan chức chính phủ đã cảnh báo rằng nguồn tài trợ sẽ duy trì hệ thống chỉ một thời gian ngắn.

Số tiền hứa hẹn bởi kế hoạch cơ sở hạ tầng chắc chắn sẽ giúp ích. “Đầu tư chiến lược này vào giao thông công cộng và đường sắt hành khách sẽ giúp cộng đồng của chúng ta đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng, tạo ra việc làm có mức lương gia đình, mở rộng sản xuất và chuỗi cung ứng tại Hoa Kỳ, và kích thích nền kinh tế,” Paul Skoutelas, Chủ tịch và CEO của Hiệp hội Giao thông Công cộng Hoa Kỳ, nói trong một tuyên bố.

Tất nhiên, Quốc hội sẽ phải có quyền quyết định. Nhiều chính trị gia đảng Cộng hòa đã nói rằng họ phản đối kế hoạch 2 nghìn tỷ đô la và các đề xuất tăng thuế doanh nghiệp để tài trợ cho nó. Một quan chức Nhà Trắng nói vào thứ Năm rằng chính phủ hy vọng sẽ đẩy kế hoạch qua Quốc hội vào mùa hè. Trong thời gian chờ đợi, hãy mong đợi sự thay đổi khi các chi tiết được thảo luận và làm rõ.

Việc từ bỏ thói quen tập trung vào ô tô rõ ràng là khó khăn đối với những nhà hoạch định chính sách. Làm bằng chứng cho điều này không cần đi xa hơn tờ thông tin về kế hoạch cơ sở hạ tầng của chính quyền Biden. Phần vận tải của nó kết luận với lời hứa rằng việc mở rộng dịch vụ xe buýt và tàu hỏa “cuối cùng sẽ giảm ùn tắc giao thông cho mọi người.” Đây là cam kết không dành cho những người yêu thích giao thông công cộng, mà dành cho những người lái xe. Đó là một bắt đầu.

Những Câu Chuyện Tuyệt Vời Khác Tại Mytour

• 📩 Những thông tin mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi!
• Các chuyên gia âm thanh “upmix” những bản nhạc cổ điển và mang lại sự sống lại cho chúng
• Tại sao bạn thức khuya, ngay cả khi bạn biết bạn không nên
• Cách các bản sea chanteys khiến tôi lại yêu thích trò chơi video
• Apple đã uốn rè luật lệ vì Nga. Các quốc gia khác sẽ để ý
• Muốn có bò không tạo ra khí nhà kính? Tảo không phải là câu trả lời
• 👁️ Khám phá Trí tuệ Nhân tạo như chưa bao giờ có với cơ sở dữ liệu mới của chúng tôi
• 🎮 Mytour Games: Nhận những mẹo, đánh giá và nhiều hơn nữa
• ✨ Tối ưu hóa cuộc sống gia đình của bạn với những lựa chọn tốt nhất từ đội ngũ Gear của chúng tôi, từ máy hút bụi robot đến đệm giá rẻ đến loa thông minh