Biden Muốn Chính Phủ Chuyển Sang Sử Dụng Ô Tô Điện. Điều Này Sẽ Không Dễ Dàng

Chính phủ liên bang đang chuyển sang ô tô điện. Hoặc, cũng có thể nói là họ sẽ thử nghiệm.

Tuần trước, Tổng thống Biden ký một sắc lệnh hành pháp, trong đó, ngoài các sáng kiến ​​khác để giảm thiểu biến đổi khí hậu, mạnh mẽ khuyến khích chính phủ liên bang mua chỉ ô tô không phát thải. Biden muốn những chiếc xe đó được sản xuất chủ yếu tại Mỹ, bởi các công nhân tham gia công đoàn, điều mà ông nghĩ sẽ giúp kích thích nền kinh tế và tạo ra đến 1 triệu việc làm.

Nhìn theo một cách, đội xe liên bang chỉ là một giọt nước trong đại dương của các phương tiện ở Mỹ. Theo Cơ quan Dịch vụ Chính sách Quản lý Tổng hợp, chính phủ liên bang sở hữu 645.000 phương tiện tính đến năm 2019, chỉ có 3.200 chiếc hoàn toàn điện và 1.260 chiếc hybrid xăng. Đó chỉ là một phần nhỏ của 280 triệu phương tiện đi lại trên đường ở Mỹ trong năm đó. Trong số 17,1 triệu phương tiện được bán ở Mỹ trong năm 2019, chỉ có 1,4% là xe hoàn toàn điện.

Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết sắc lệnh hành pháp này có ý nghĩa quan trọng. Đó là một dấu hiệu cho thấy chính phủ Biden đang nghiêm túc về việc giảm thiểu biến đổi khí hậu - và rằng họ cam kết hỗ trợ ngành công nghiệp xe điện vẫn còn non trẻ, đã thu hút nhiều tiền từ Wall Street nhưng chưa thuyết phục được nhiều người Mỹ mua xe của nó.

“Đây là một cử chỉ tượng trưng rất quan trọng và là lần đầu tiên từ chính phủ liên bang,” nói Sanya Carley, một giáo sư nghiên cứu chính sách năng lượng tại Trường Cao đẳng Công lập và Môi trường O'Neill tại Đại học Indiana. “Điều này tạo ra một tiền lệ.”

Những người ủng hộ xe điện hy vọng các phương tiện chính phủ sẽ trở thành bảng quảng cáo di động cho những người lái xe không chắc chắn về ô tô điện. “Nếu mọi người thấy những người giao hàng thư của họ lái xe điện, họ sẽ có lòng tin họ cần,” nói Doug Kettles, giám đốc của Liên minh Thành phố Clean Cities miền Trung, một nhóm được Hội đồng Năng lượng hỗ trợ của Bộ Năng lượng Mỹ, thúc đẩy các công nghệ xe cộ tiên tiến. Nhiều người Mỹ thậm chí chưa thấy một chiếc ô tô điện trên đường, chưa kể đến việc lái thử một chiếc. Một sự xâm lược của các ô tô liên bang có thể thay đổi điều đó. “Điều này sẽ là động cơ lớn để mọi người quan sát kỹ hơn về giao thông vận tải điện,” Kettles nói.

Chỉ thị của Biden có thể không nhanh chóng hoặc dễ dàng thực hiện. Chính phủ liên bang có thể thực sự không thể yêu cầu một trong những đội xe lớn nhất của mình - tại Dịch vụ Bưu điện - chuyển sang sử dụng xe điện. Nhờ vào tình trạng bán quỷ của cơ quan này, không nhận được tiền thuế của người nộp thuế liên bang, chính phủ có thể không thể áp đặt yêu cầu về xe điện cho việc mua xe bưu điện mới.

Trong khi đó, các sắc lệnh hành pháp của thời kỳ Obama hướng dẫn các cơ quan chính phủ tạo ra mục tiêu nội bộ để mua ô tô điện đã bị chính phủ Trump hủy bỏ, người cũng gây tổn thương cho việc phát triển ô tô điện bằng cách giảm yêu cầu tiêu thụ nhiên liệu mạnh mẽ. Hơn nữa, chính phủ đổi mới đội xe của mình rất chậm; ngày nay, xe ô tô trung bình của chính phủ đã gần 15 tuổi. Việc loại bỏ các xe chạy bằng xăng lão hóa khỏi đội xe đó sẽ mất một khoảng thời gian.

Điều này khá thuận tiện, vì các hãng ô tô sẽ cần thời gian để đáp ứng đơn đặt hàng của chính phủ. Ba hãng ô tô - Tesla, General Motors và Ford - sản xuất ô tô điện tại Mỹ. Nhưng không có hãng nào tuân theo các quy định mới của chính phủ về “Mua Hàng Mỹ” và lao động tham gia công đoàn.

Tuy nhiên, các hợp đồng chính phủ có thể mang lại cho các công ty ô tô Mỹ sự chắc chắn họ cần để tăng cường nỗ lực về ô tô điện. “Chính phủ có quyền lực mua hàng lớn và họ thường dẫn đầu với sự đổi mới để thúc đẩy nhu cầu thị trường,” nói Costa Samaras, một giáo sư ngành kỹ thuật dân dụ và môi trường nghiên cứu chính sách ô tô điện tại Đại học Carnegie Mellon. Nói một cách đơn giản: Tổng cộng, chính phủ đã chi tiêu 4,37 tỷ đô la để mua, nạp nhiên liệu và bảo dưỡng các phương tiện trong năm 2019. “Đây là quả mâm thấp nhất của quả mâm ô tô điện,” ông nói.

Tuần trước, General Motors công bố kế hoạch chỉ bán ô tô không phát thải đến năm 2035 và dự định chi khoản 27 tỷ đô la để ra mắt 30 mô hình xe điện trong năm 5 năm tới. Ford đã cam kết chi tiêu 11 tỷ đô la cho các phương tiện điện - bao gồm một chiếc Mustang điện và một chiếc xe bán tải F-150 điện - cho đến năm sau.

Hành động của chính phủ cũng có thể tạo ra những tác động tinh tế tinh tế. Nếu chính phủ có thể chứng minh rằng đội xe điện đòi hỏi ít bảo dưỡng hơn và, cuối cùng, chi phí ít hơn so với các đối tác chạy bằng xăng của chúng, điều này có thể thuyết phục chủ sở hữu đội xe khác làm tương tự. Điều đó bao gồm cả chính phủ các tiểu bang và địa phương - sở hữu 2,3 triệu xe - và doanh nghiệp tư nhân - sở hữu thêm 3 triệu xe.

Chỉ thị này cũng có thể kích thích xây dựng thêm trạm sạc. Điều này sẽ làm cho việc lái xe điện trở nên dễ dàng hơn cho bất kỳ ai trong cả nước - và giúp giảm bớt lo lắng lớn nhất của nhiều người Mỹ về ô tô điện, đó là hết pin mà không có đâu để sạc. Chính phủ Biden đã hứa xây dựng 550.000 trạm sạc mới, một mở rộng lớn từ số lượng hiện nay là 26.000 của quốc gia.

Khoảng một phần ba của đội xe liên bang là các phương tiện Bưu điện, và một phần tư khác thuộc sở hữu của quân đội. Nhưng các cơ quan nhỏ hơn cũng có đội xe riêng của họ, bao gồm Tennessee Valley Authority (2.531 phương tiện, bao gồm 11 chiếc xe điện và một chiếc plug-in hybrid), Cơ quan Quan hệ Quốc gia lao động (14 phương tiện, bao gồm hai chiếc chạy bằng ethanol flex-fuel), và NASA (2.692 phương tiện, trong đó có 213 chiếc xe điện).

Quy trình mua sắm của chính phủ nổi tiếng với sự kéo dài và phức tạp. Dịch vụ Bưu điện Hoa Kỳ bắt đầu quá trình mua xe bưu điện tiếp theo của mình trong thời kỳ Obama và mời các nhà sản xuất ô tô điện đặt giá. Một cuộc điều tra của Vice cho thấy rằng cần thiết phải thay thế các chiếc xe tải mới; hàng trăm chiếc được cho là đã bốc cháy trong 6 năm qua. Và các xe bưu điện là ứng cử viên lý tưởng cho việc điện hóa: chúng dừng lại và bắt đầu thường xuyên, tái tạo năng lượng thông qua phanh khi chúng đi. Nhưng việc trao hợp đồng sản xuất trị giá 6 tỷ đô la cho 180.000 phương tiện giao hàng ít nhất đã bị trễ ít nhất là ba năm.

Trong số ba nhà sản xuất vẫn còn tranh giành hợp đồng của Dịch vụ Bưu điện, chỉ có một công ty, nhà sản xuất xe tải điện Workhorse, sản xuất ô tô điện tại Mỹ. Vào tháng 12, Dịch vụ Bưu điện cho biết nó dự định trao hợp đồng vào một lúc nào đó giữa tháng 1 và tháng 3 năm nay. Trong khi đó, Workhorse vẫn đang khởi động máy sản xuất của mình; nó nói vào năm 2020 rằng mục tiêu của nó là sản xuất 1.800 xe trong năm nay. Công ty không trả lời yêu cầu ý kiến của Mytour.

Tuy nhiên, những người ủng hộ xe điện hy vọng rằng khi một số người làm việc bưu điện - hoặc các nhà nghiên cứu USDA hoặc các tình nguyện viên Peace Corps hoặc các người quản lý Bảo tàng Smithsonian - ngồi sau vô-lăng của một chiếc ô tô điện, họ sẽ không muốn rời đi. Khi các nhân viên chính phủ trải nghiệm cảm giác lái xe mượt mà và tăng tốc nhanh của ô tô điện, họ có thể muốn mua một chiếc cho riêng mình, theo Carley, giáo sư người Indiana. “Một khi bạn đã lái một chiếc, bạn sẽ mê,” cô nói.

Những bài viết tuyệt vời khác từ Mytour

• 📩 Tin tức công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Nhận bản tin của chúng tôi!
• 2034, Phần I: Nguy hiểm ở Biển Đông
• Tại sao Instacart đang sa thải nhân viên khi giao hàng tăng cao
• Đây có phải là tổ của loài sâu bobbit đáng sợ đã hóa thạch không?
• Làm thế nào để sao lưu những email quan trọng nhất của bạn
• Flash đã chết—nhưng chưa bao giờ biến mất
• 🎮 Mytour Games: Nhận các mẹo, đánh giá và nhiều hơn nữa
• 🏃🏽‍♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để duy trì sức khỏe? Kiểm tra các lựa chọn của đội ngũ Gear chúng tôi cho các bộ theo dõi sức khỏe tốt nhất, trang thiết bị chạy bộ (bao gồm giày dép và tất), và tai nghe tốt nhất