Buzz
Với sự gia tăng niềm tin vào xe ô tô điện, dự đoán rằng thị trường ô tô sẽ chuyển đổi từ dần từ xe động cơ đốt trong sang xe điện trong vài thập kỷ tới. Điều này đồng nghĩa với sự thay đổi đáng kể ở mọi khía cạnh của việc thiết kế xe 4 bánh, từ bề ngoài đến bên trong, với việc xếp đặt chi tiết phụ tùng được đổi mới theo hướng đột phá nhất có thể.
Xu hướng biến đổi này đang đẩy các hãng xe hàng đầu thế giới phải sửa đổi phương pháp thiết kế, để không bị tụt lại về mặt tính năng và trải nghiệm so với những đối thủ mới như Tesla, Lucid hay Rivian.Thay đổi thiết kế xe điện so với xe xăng như thế nào?
Suốt hàng trăm năm, thiết kế xe hơi luôn xoay quanh một thành phần duy nhất - động cơ. Tất cả các phụ tùng hỗ trợ cho động cơ đốt trong, từ hệ thống truyền động, đến hệ thống nạp khí, xả khí thải, bình xăng, hệ thống giảm xóc và làm mát đều được ưu tiên thiết kế trước, sau đó mới đến nội thất phục vụ người ngồi trong xe. Một ví dụ dễ thấy là platform TNGA của Toyota, sử dụng để sản xuất các mô hình Yaris từ năm 2020 trở đi:
Độc đáo hóa, một trong những đơn vị sáng tạo hàng đầu trong ngành ô tô toàn cầu, Koenigsegg đang sở hữu một khối động cơ gọi là Quark, kích thước chỉ lớn hơn vài lon nước ngọt, nhưng lại tạo ra một lực mạnh với 600 Nm mô men xoắn và 355 mã lực. Hai động cơ này kết hợp để tạo ra một hệ thống động cơ điện mang tên Terrier, cung cấp 670 mã lực, một con số đáng kinh ngạc, ngay cả đối với tiêu chuẩn siêu xe. Tất cả được gói gọn trong một khối kim loại nặng chừng 85 cân, kết nối với hệ truyền động tính toán mô men xoắn được đặt tên là David, nặng 15kg như hình dưới đây:
Hiện nay, Terrier đang được áp dụng trong chiếc Gemera hybrid, đảm nhận nhiệm vụ đẩy nhanh xe lên một ngưỡng nhất định, sau đó, động cơ 3 xy-lanh không trục cam, sử dụng van điện tử mở đóng xả để duy trì vận tốc cao. Nhờ điều này, Gemera có khả năng tăng tốc nhanh chóng giống như xe điện, đồng thời giữ vững vận tốc cao như xe xăng, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.
Ví dụ trên từ Koenigsegg mô tả rằng, khi khối động cơ và hệ thống truyền động của xe ngày càng thu nhỏ, các kỹ sư có nhiều không gian hơn để trang bị tính năng cho những chiếc ô tô điện. Giám đốc thiết kế của BMW, Kai Langer, từng chia sẻ với The New York Times rằng “với động cơ đốt trong, bố cục thiết kế đã trở thành truyền thống phải tuân theo, nhưng với thế giới mới của xe điện, bạn có rất nhiều lựa chọn khác nhau.” Những lựa chọn này cho phép các kỹ sư thiết kế và lắp đặt động cơ cũng như hệ thống pin theo những cách rất khác biệt.Hiện đại hóa vẻ ngoài, nhưng vẫn giữ nguyên bản sắc
Khác với những thương hiệu xe điện mới nổi, khi bắt kịp với xu hướng EV, các ông lớn phải đồng thời đạt được hai mục tiêu, đầu tiên là tạo ra những chiếc xe phù hợp với hệ thống truyền động đặc biệt bên trong, nhưng vẫn giữ nguyên những giá trị đã làm nên tên tuổi thương hiệu qua hàng thập kỷ. Một ví dụ mới ra mắt là i4 M50 của BMW. Thiết kế của nó không khác nhiều so với các mẫu series 4 trên nền tảng G82 khi nhìn qua về vẻ bề ngoài.
Còn đối với những thương hiệu không bị ràng buộc bởi giá trị di sản? Lúc đó, thiết kế xe hoàn toàn phụ thuộc vào sức sáng tạo. Một ví dụ điển hình là sản phẩm của các kỹ sư từng làm việc cho Tesla và Lotus, với thương hiệu mới Lucid. Không có lịch sử dài làm xe xăng, Lucid không cần phải giữ lại các chi tiết thiết kế cổ điển. Chiếc Air của họ trông như một tác phẩm của nghệ sỹ nếu làm việc cho một dự án game với bối cảnh cyberpunk. Đầu xe hoàn toàn không có lưới tản nhiệt, chỉ có một dải đèn chạy ngang. Đó là kết quả khi kỹ sư công nghệ và phát triển xe hợp tác để định hình lại giá trị thẩm mỹ của các phương tiện cao cấp.
Và nhờ khả năng sáng tạo không bị ràng buộc bởi di sản như các hãng khác, chiếc Lucid Air trông ấn tượng hơn nhiều khi xét đến khả năng khí động học và thiết kế đường cong của một chiếc sedan điện.Nâng cao không gian bên trong độc đáo
Một ví dụ khác đến từ chiếc Lucid Air. Mới đây, mình đã xem một đoạn video đánh giá xe trên kênh Hagerty Media. Họ nhấn mạnh rằng kích thước của chiếc Air không chênh lệch nhiều so với Mercedes-Benz E-Class, nhưng không gian bên trong để trang bị nội thất thì mênh mông không kém S-Class: Jason Cammisa từ Hagerty đã có một so sánh thông minh về khái niệm 'sang trọng' (luxury) của Lucid Air so với tiêu chuẩn truyền thống của xe hạng sang như S-Class. Sang trọng không chỉ làm cho trải nghiệm trở nên thoải mái hơn, mà còn thường đi kèm với chi phí đắt đỏ. Tuy nhiên, trên Lucid Air, các kỹ sư không chỉ tái tạo trải nghiệm lái xe sedan hạng sang, mà còn tập trung vào trải nghiệm 'sống' trong chiếc xe. Khi hệ thống truyền động được tối ưu hóa đến mức tối đa, những chi tiết được thiết kế nhằm mang lại trải nghiệm sở hữu chiếc xe điện thoải mái và tiện nghi nhất, từ không gian ngồi đến không gian chứa đồ. Có lẽ việc làm cho chiếc xe trở nên tiện ích hơn là một cách tuyệt vời để tạo sự thoải mái trong cuộc sống của chủ nhân, phải không? Đây chính là một trong những ưu điểm lớn, quan trọng nhất của ô tô điện. Khi các chuyên gia không còn bị ràng buộc bởi việc phải nghĩ cách để chứa đựng mọi chi tiết và phụ tùng lớn nhỏ như xe chạy xăng, họ có cơ hội để sáng tạo, để tối ưu không gian bên trong:
Hãy xem Model S của Tesla như một ví dụ. Hiệu suất lái của chiếc xe điện này không kém phần so với các mẫu xe thể thao hiệu suất cao chạy bằng động cơ xăng. Điều độc đáo là không gian bên trong rộng lớn, với khoang động cơ trước đã được biến đổi thành khoang để đồ, nghĩa là có tới hai khoang hành lý ở cả trước và sau xe. Lucid Air cũng chẳng kém cạnh. Trong khi đó, Mercedes-Benz EQS lại là một trường hợp khác biệt, không chỉ thiếu khoang đầu xe mà chủ xe còn được khuyến cáo không nên mở nó. Khi mở ra, cảnh đó trông giống như thế này. Có thể là do Mercedes-Benz sử dụng nền tảng của xe chạy xăng để sản xuất ô tô điện, giống như i4 M50:
