Buzz
Trong bối cảnh công ty sản xuất xe điện này đang tiến hành thay đổi hoạt động để mở rộng quy mô, đây là thông tin về việc lãnh đạo cấp cao mới nhất rời khỏi công ty.
Báo Wall Street Journal đưa tin, ông Jim Chen, Giám đốc vận động hành lang của Rivian Automotive, sắp rời công ty. Đây là lãnh đạo cấp cao mới nhất rời khỏi công ty trong bối cảnh họ đang thực hiện các thay đổi để mở rộng quy mô kinh doanh.
Ông Chen, người từng là cựu lãnh đạo tại Tesla và gia nhập Rivian vào năm 2018, chịu trách nhiệm lãnh đạo cuộc chiến giữa các bang để cho phép bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng, một chiến lược kinh doanh quan trọng đối với các nhà sản xuất xe điện như Rivian và Tesla, những công ty không sử dụng các đại lý truyền thống để bán ô tô. Công ty cho biết ông Chen dự kiến sẽ rời Rivian vào cuối tháng 2.
Đáng chú ý, việc ông Chen rời đi diễn ra sau khi một số lãnh đạo cấp cao khác rời công ty trong những tháng gần đây, bao gồm cả cố vấn chung và người đứng đầu chuỗi cung ứng. Đồng thời, điều này cũng xảy ra trong bối cảnh Rivian đang tìm cách cắt giảm chi phí để bảo toàn tiền mặt.
Một người phát ngôn của Rivian cho biết ông Chen sẽ rời công ty theo thỏa thuận chung và ông muốn dành thời gian nhiều hơn cho gia đình và du lịch.
“Tôi rất tự hào về những thành tựu của chúng tôi, ảnh hưởng mà chúng tôi đã tạo ra và đội ngũ mạnh mẽ mà chúng tôi đã xây dựng”, ông Chen chia sẻ trong một tuyên bố gửi qua email.
Tại Rivian, ông Chen được phụ trách việc vận động các bang để thay đổi luật buộc các công ty xe hơi phải bán xe qua đại lý. Ông đã chiến đấu trong những cuộc đấu tranh pháp lý tương tự tại Tesla và nhận thức rằng cuộc đấu tranh ở Rivian khó khăn hơn.
Ông Chen cũng là người chịu trách nhiệm vận động tại cấp liên bang và xử lý các vấn đề pháp lý cho Rivian, dẫn độ một nhóm nhỏ thường xuyên thăm các cơ quan chính phủ trên khắp quốc gia và gặp gỡ các nhà lập pháp tại Quốc hội.
Hành động này diễn ra vào thời điểm quan trọng đối với mối quan hệ giữa các công ty khởi nghiệp như Rivian và Washington, nơi đã ủng hộ xe điện nhưng cũng áp đặt các hạn chế mới, khiến một số mẫu xe khó đủ điều kiện nhận tín dụng thuế của chính phủ.
Theo các quy định mới được thông qua như một phần của Đạo luật Giảm lạm phát năm trước, chỉ có các mẫu xe tải và SUV điện có giá dưới 80.000 USD mới đủ điều kiện nhận các khoản tín dụng thuế liên bang, một sự thay đổi mà công ty có trụ sở tại Irvine, California, cho biết đã đặt họ vào tình thế bất lợi.
Mặc dù cả hai mẫu xe bán tải R1T và SUV R1S của Rivian đều có giá bán khởi điểm dưới 80.000 USD, nhưng công ty cho biết hầu hết các mẫu xe của họ được bán với giá cao hơn do các tính năng và tùy chọn bổ sung.
Rivian đã niêm yết công khai vào tháng 11/2021 với mức giá khoảng 86 tỷ USD trong ngày giao dịch đầu tiên. Tuy nhiên, gần đây, công ty đã phải đối mặt với nhiều khó khăn ngày càng tăng, bao gồm cả việc gần như không đạt được mục tiêu sản xuất trong năm trước tại nhà máy duy nhất của họ ở Normal, Illinois.
Sau thương vụ IPO sôi động, giá cổ phiếu của công ty đã giảm 76% và lượng tiền mặt của họ giảm xuống chỉ còn 13,8 tỷ USD vào cuối tháng 9.
Rivian gần đây đã trì hoãn việc ra mắt mẫu xe giá rẻ hơn R2 đến năm 2026, muộn hơn một năm. Giám đốc điều hành RJ Scaringe của Rivian cho biết việc trì hoãn này nhằm để nhà máy ở Georgia có đủ thời gian chuẩn bị cho việc sản xuất.
Công ty cũng đã thực hiện một số thay đổi đáng chú ý ở cấp cao hơn, bao gồm thay đổi người đứng đầu bộ phận sản xuất và giám đốc điều hành vào năm trước. Trong tháng 7, Rivian tiết lộ kế hoạch giảm 6% trong số 14.000 nhân viên của mình để tiết kiệm chi phí và thắt chặt thị trường vốn.
Ông Chen đã là một trong những người ủng hộ hàng đầu cho các thay đổi pháp lý để cho phép các nhà sản xuất ô tô bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng. Ông đã tham gia các cuộc đấu tranh lập pháp về việc bán xe trực tiếp từ khi làm việc tại Tesla.
Ông thường xuyên đến các công sở trên khắp đất nước và đã tham gia vào các cuộc đấu tranh về việc bán xe trực tiếp từ khi làm việc tại Tesla. Ông đã rời Tesla sau gần 6 năm vì cảm thấy kiệt sức bởi tốc độ làm việc.
Cuộc chiến giữa nhà sản xuất ô tô và hiệp hội đại lý ô tô về việc bán xe trực tiếp đã trở nên khốc liệt hơn. Tại Rivian, ông Chen nhận thấy việc thương lượng với các đại lý không dễ dàng như tại Tesla.
Tại Georgia, ông Chen đã đối mặt với sự phản đối từ cơ quan lập pháp bang mặc dù Rivian có kế hoạch xây dựng một nhà máy trị giá 5 tỷ USD tại đó, tương tự như việc ông đã giúp Tesla giành được khả năng bán xe trực tiếp.
Các doanh nghiệp khởi nghiệp sản xuất xe điện đã có thể bán sản phẩm của họ thông qua các cửa hàng mà họ sở hữu ở Mississippi, nhưng dự luật đề xuất sẽ ngăn chặn họ làm như vậy ngoại trừ những trường hợp cụ thể.
Các CEO của Rivian cho biết việc mở thêm cửa hàng sở hữu của công ty là một phần quan trọng của chiến lược bán lẻ của họ và là cần thiết để giảm chi phí và tăng cường việc giao hàng cho khách hàng.
