Bloomberg: Ô tô điện giá 'ngon, bổ, rẻ' vẫn chỉ là một ước mơ

Trong hoàn cảnh nguồn cung pin khan hiếm và khách hàng luôn mong đợi những sản phẩm mới, các nhà sản xuất ô tô điện vẫn chỉ tung ra những mẫu ô tô đắt tiền.

Jack Norton - một giáo sư lịch sử tại Minneapolis, đã mua một chiếc ô tô điện vào đầu năm ngoái. Tiêu chí của ông rất đơn giản: ô tô 4 bánh và giá dưới 55.000 USD.

Ban đầu, Norton nhận thấy rằng có ít ô tô điện được vận chuyển đến Minnesota. Do đó, ông đã tìm kiếm ở các bang khác nhưng lại gặp “cú sốc về giá”. Ở các đại lý, Norton chỉ có thể xem những mẫu ô tô hàng đầu với số lượng ít, trong khi giá cả lại cao hơn rất nhiều so với giá khởi điểm mà ông thấy trong quảng cáo hoặc buổi ra mắt sản phẩm.

Thường thì, các đại lý ô tô thường thông qua các chi phí “điều chỉnh thị trường” để lợi dụng tình trạng mất cân bằng giữa cung và cầu hiện nay. Ngoài ra, hầu hết các loại ô tô điện được 'nâng cấp' lên mức xe hạng sang trước khi rời khỏi nhà máy.

Vào tháng 7, giá khởi điểm của một chiếc ô tô điện tại Mỹ là 47.636 USD. Đây là con số được thông báo trong quảng cáo ô tô. Tuy nhiên, giá trung bình thực tế của các loại ô tô điện sau khi sản xuất và được vận chuyển đến các đại lý là 61.251 USD, cao hơn gần 1/3.

Bloomberg nhận định rằng, không phải các nhà sản xuất không có ô tô điện giá phải chăng, chỉ là họ không sản xuất và ưu tiên các phiên bản cao cấp hơn với mức giá sinh lời cao hơn.

Sự chênh lệch giữa giá khởi điểm và hàng tồn kho thường xảy ra ở các mẫu ô tô điện phổ biến nhất. Ví dụ, Kia EV6 - một mẫu xe bán chạy gần đây ở Mỹ, có giá trung bình gần 54.200 USD vào tháng 7, cao hơn 32% so với giá khởi điểm. Còn Chevrolet Bolt - được xem là một trong những chiếc xe điện giá rẻ nhất ở Mỹ với giá 26.565 USD, lại được bán với giá cao hơn 1/3 vào mùa hè năm nay là 34.874 USD.

John Fitzgerald Weaver - sống ở Boston và làm việc xây dựng các trang trại năng lượng mặt trời, đã phải đi tới Long Island để mua một chiếc Hyundai Ioniq 5 - loại xe duy nhất có giá dưới 47.500 USD.

Weaver chia sẻ: “Khi thấy cửa hàng có chiếc xe đó, tôi đã quyết định sẽ mua ngay trong ngày hôm đó.” Tuy nhiên, một vấn đề khác xảy ra. Ông phải trả một khoản phí đi kèm là 1.000 USD và phải đợi hơn 1 tháng mới nhận được xe.

Nhà phân tích Ivan Drury của Edmunds cho rằng có những lý do đằng sau điều đó. Theo ông, đây là lần đầu tiên các công ty sản xuất và bán ô tô chứng kiến cầu cao hơn cung. Việc tăng nguồn cung cần có thời gian, đặc biệt là đối với một công nghệ mới như hệ thống truyền động điện. Các nhà sản xuất cũng đang phải gấp rút bổ sung dây chuyền lắp ráp và nguồn pin. Trong thời gian đó, họ đang đẩy giá lên cao.

Một yếu tố khác là hiện nay có nhiều mẫu xe điện mới ra mắt. Khi một chiếc xe mới được giới thiệu sau nhiều tháng - bất kể là chạy bằng xăng hoặc điện, các công ty thường ưu tiên những phiên bản hấp dẫn hơn, có tính năng hiện đại, một phần là do mong đợi từ phía khách hàng.

Ví dụ điển hình là tại khu phức hợp Rouge của Ford Motor, nơi họ sản xuất cả xe bán tải F-150 chạy bằng xăng và chạy bằng điện với tên gọi Lightning. Ford dự kiến sẽ sản xuất 150.000 chiếc xe Lightning/năm vào cuối năm 2023. Tuy nhiên, hiện tại số lượng F-150 lại lớn hơn 4-5 lần so với xe Lightning. Mặc dù giá mẫu Lightning chỉ là 40.000 USD khi công bố, nhưng hiện nay giá bán đã gấp đôi.

Trong khi đó, General Motors mới tiết lộ mẫu Chevrolet Equinox phiên bản chạy điện với giá ban đầu chỉ 30.000 USD vào tháng này. Tuy nhiên, Durry cho biết, sẽ cần ít nhất 2 năm nữa để có số lượng lớn xe chạy pin có giá như vậy. Ông nói: “Xe dưới 30.000 USD vẫn chỉ là một giấc mơ.”

Hiện tại, khách hàng chưa có phản ứng gì. Tình trạng chênh lệch giá giữa giá khởi điểm và giá bán cao cũng xảy ra ở các xe chạy bằng xăng, từ 30-40%. Người mua xe điện thường giàu có hơn và có thể vay mua xe trong khoảng 8 năm. Do đó, nhiều người có thể mua các dòng xe hiện đại, đắt tiền.

Mức giá cao vẫn là một trở ngại lớn đối với việc xe điện trở nên phổ biến hơn. Dù có nhiều mẫu xe điện ra mắt thị trường, nhưng hầu hết người Mỹ vẫn không đủ khả năng để chuyển sang loại xe này. Giá xe điện trung bình trong tháng 7 cũng cao hơn nhiều so với ngưỡng 55.000 USD để nhận ưu đãi thuế liên bang.

Trở lại câu chuyện của Norton. Ông đã từ bỏ ý định mua một chiếc xe điện và quyết định mua một chiếc Honda CRV động cơ hybrid cách đây vài tháng. Mẫu xe này có nhiều tính năng mà ông không quan tâm nhiều, dù vẫn có giá khoảng 46.000 USD. Ngoài ra, mẫu xe này cũng có sẵn ở các đại lý.