Brogan BamBrogan Đưa Hyperloop Đến Colorado

Những người tốt lành ở Denver, Colorado, đã thấy những chiếc xe tải tự lái giao bia và những chiếc được thiết kế để bị va đập. Họ đã quyến rũ Silicon Valley và chào đón cây cần sa lớn. Bây giờ họ đang có một hệ thống hyperloop.

Well, not exactly a hyperloop. A hyperloop-inspired system. “It’s a meaningful distinction,” says Brogan BamBrogan (yup, his legal name), founder and CEO of Arrivo, which today announced a deal with the Colorado Department of Transportation to develop such a network throughout the Denver metropolitan region that looks an awful lot like the maglev train systems now running in Japan and China.

Khi Elon Musk lần đầu tiên công bố ý tưởng về du lịch trong ống tốc độ cao trong một bản báo cáo trắng năm 2013, ông mô tả các pod chứa người hoặc hàng hóa trôi trên một đường ray bên trong ống hơi gần trống trơn. Việc loại bỏ gần như tất cả ma sát và lực kéo nghĩa là các pod có thể đạt được tốc độ gần siêu thanh với mức tiêu thụ năng lượng tương đối ít. Kể từ đó, hàng trăm người và một số công ty đã cố gắng thực hiện hyperloop. Họ đã kết hợp các thành phần của Musk, cố gắng tìm công thức mang lại sự kết hợp đúng đắn giữa chi phí, tốc độ và khả năng thiết kế cơ sở hạ tầng.

Arrivo đã thực hiện một thay đổi cơ bản hơn: Nó đang vứt bỏ hệ thống hơi và chấp nhận rằng nó sẽ phải đẩy qua các phân tử không khí phiền toái tạo ra sự cản trở kéo. Việc xây dựng một ống và giữ cho nó ở trạng thái gần trống trơn là quá phức tạp và đắt đỏ, BamBrogan nói, để làm cho nó đáng thử nghiệm.

Đi qua loại súp đặc đặc mà con người biết đến là áp suất môi trường, những pod của anh ấy sẽ đạt tới khoảng 200 dặm mỗi giờ. Điều đó chưa chắc đã là siêu thanh, nhưng xem xét tập trung của Arrivo vào các tuyến đường trực tiếp, từ 10 đến 60 dặm, đó là đủ nhanh. “Giá trị thực sự không nhất thiết là tốc độ tối đa đối với chúng tôi," BamBrogan nói. “Giá trị thực sự là điểm đến điểm, không có giao thông."

Hệ thống có thể biến một chuyến đi từ trung tâm thành phố Denver từ 35-70 phút lái xe thành một cú nhấp nhẹ 10 phút. Hơn thế nữa, việc bỏ đi xu hướng ống sẽ làm cho hệ thống trở nên rẻ hơn để xây dựng và duy trì, tuy nhiên Arrivo có lẽ sẽ đóng gói pod và đường ray để giữ các vật thể như trẻ em và rác rưởi ra xa.

Arrivo dự định bắt đầu với một trang thử nghiệm chạy song song với con đường thu phí E-470, chạy từ phía bắc đến phía nam về phía đông của Denver, qua sân bay chính của thành phố. Thậm chí hyperloop có thể chạy trên con đường được quản lý riêng này, chiếm không gian của một làn đường cho mỗi hướng di chuyển. Tại Aurora gần đó, công ty sẽ xây dựng một trung tâm kỹ thuật và công nghệ, và thêm 200 nhân viên vào năm 2020. Với vốn đầu tư từ nhà nước, đối tác cơ sở hạ tầng Aecom của nó, Cơ quan Đường cao tốc Công cộng E-470, và nguồn lực của riêng mình, Arrivo sẽ bắt đầu với một nghiên cứu khả thi với hy vọng có một hệ thống thương mại hoạt động trong bốn đến năm năm.

Trong khi các đơn vị cạnh tranh như Hyperloop One (mà BamBrogan đã giúp bắt đầu, sau đó rời đi giữa một cuộc kiện tụng đắng và kỳ quặc), Công nghệ Vận tải Hyperloop và chính Elon Musk hứa hẹn các mạng lưới giữa các thành phố, BamBrogan muốn tập trung vào việc kết nối các khu vực trong các thành phố bằng nhiều pod khác nhau. Một số sẽ chở người, người khác chở hàng. Một phiên bản sẽ đưa toàn bộ xe ô tô của bạn từ A đến B. Nhưng tàu không dành cho việc lao nhanh giữa các tiểu bang hoặc quốc gia.

“Nếu tôi muốn di chuyển nhanh chóng giữa hai thành phố trong môi trường áp suất thấp bên trong ống kim loại, tôi sẽ sử dụng máy bay,” BamBrogan nói. “Chúng rất hiệu quả, chuyến đi êm, nước cam miễn phí.”

Câu nói thông minh của kỹ sư nói lên một sự thật lớn hơn: chúng ta nói về điều gì khi chúng ta nói về hyperloop. Điều này, cuối cùng, không phải là một sáng chế. Đó là một đóng gói thông minh của các công nghệ hiện có—ống, máy bơm hơi hút, levitation từ tính—tạo nên một cái gì đó rất tuyệt vời và tương lai. Đó là một phần của phép màu của Elon Musk: khả năng tạo ra sự hứng thú lớn, sự ủng hộ và nguồn tài trợ bằng cách tái tưởng tượng những gì chúng ta đã có. Xe điện, ví dụ, đã tồn tại trong một thế kỷ trước khi Tesla của Musk biến chúng thành biểu tượng đẳng cấp và giúp kích thích sự chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch.

Vì vậy, không ngạc nhiên khi mặc dù Arrivo đang hứa hẹn những gì hầu hết mọi người sẽ nhận ra là một tàu maglev—một thứ tồn tại từ nhiều năm—BamBrogan vẫn giữ với thương hiệu của Musk. “Tôi thích từ hyperloop. Tôi ước mình đã nghĩ ra nó,” ông nói. Nhưng ông không quan tâm nhiều đến cái gọi là gì. “Vấn đề chúng tôi đang cố gắng giải quyết là đưa bạn đến sân bay.”

Tuyên bố đó cảm giác như một sự giảm nhẹ của hoài bão, và như vậy là cách hạ tầng hoạch định: Những ước mơ táo bạo và những lời hứa về ngân sách dễ dàng bị đè bẹp bởi những hiện thực thiết thực. Nhưng hé, ít nhất bạn không thể buộc tội BamBrogan đã hứa một giấc mơ không tưởng.

• Tại sao các thành phố thèm khát #hyperloop? Bởi vì nó lấp lánh—và nói chuyện rẻ tiền
• Sinh viên xây dựng hyperloop nhanh nhất thế giới—sau đó Elon Musk xuất hiện
• Ồ, và kết nối sân bay? Đôi khi không phải là ý tưởng tốt nhất