BYD, một công ty Trung Quốc, vừa vượt qua Tesla để trở thành hãng xe điện lớn nhất thế giới: Sở hữu công nghệ tiên tiến, doanh số tăng gấp 4 mặc cho sự gián đoạn trong ngành.

Theo Forbes, một công ty xe điện có trụ sở tại Thâm Quyến đã vượt qua đối thủ Mỹ là Tesla trong nửa đầu năm 2022 và bán được khoảng 641.000 mẫu xe điện plug-in và hybrid.

Wang Chuanfu, chủ tịch BYD, nhà sản xuất đã vượt qua Tesla để trở thành hãng xe điện lớn nhất thế giới về doanh số, đã chia sẻ lời khuyên cho các doanh nhân trẻ: 'Hành động nhiều hơn, nói ít hơn'.

Theo Forbes, công ty có trụ sở tại Thâm Quyến này đã vượt qua đối thủ Mỹ trong nửa đầu năm 2022 và bán được khoảng 641.000 mẫu xe điện plug-in và hybrid. Con số này biểu thị sự tăng gấp 4 lần doanh thu bán hàng của BYD, bất chấp sự gián đoạn của toàn ngành.

“Đằng sau sự thành công của BYD là một danh mục công nghệ tiên tiến: Kiểm soát các công nghệ cốt lõi của toàn bộ chuỗi công nghiệp phương tiện năng lượng mới, như pin, động cơ và điều khiển điện tử,” chủ tịch Wang nhấn mạnh.

Nhờ vào BYD Semiconductor - bộ phận sản xuất chip của BYD, hãng xe điện này đã giải quyết được vấn đề thiếu hụt chất bán dẫn gây ra sự gián đoạn trong doanh số của một số nhà sản xuất xe điện. Trong một thị trường xe điện dự kiến đạt 824 tỷ USD vào năm 2030, theo tổ chức Nghiên cứu Thị trường có trụ sở tại Portland, ưu điểm của BYD đã giúp thương hiệu này duy trì sức mạnh lâu dài trong khi các đối thủ nhỏ hơn chưa thể bắt kịp.

Trong 9 tháng đầu năm, lợi nhuận ròng của BYD tăng gần gấp 4 lần lên mức kỷ lục 1,3 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái, sau khi doanh số xe mới ghi nhận đà tăng trưởng 250% lên 1,2 triệu chiếc.

Với vốn hóa thị trường 100 tỷ USD, mặc dù thấp hơn Tesla, nhưng BYD cũng sánh ngang với tổng giá trị thị trường của Ford Motor và General Motors. Wang đã nâng giá trị tài sản ròng lên 17,7 tỷ USD, xếp thứ 11 trong danh sách 100 người giàu nhất Trung Quốc. Ngoài Wang, BYD còn có 2 tỷ phú khác, trong đó có Lu Xiangyang, giám đốc không điều hành của BYD, xếp thứ 18 với khối tài sản trị giá 12,7 tỷ USD.

Sau khi BYD chiếm 70% doanh số xe điện tại đại lục, Wang đã bắt đầu theo đuổi một nỗ lực toàn cầu tích cực. Tại châu Á, người đàn ông 56 tuổi này đã ra mắt các mẫu xe điện mới ở thị trường Nhật Bản, Thái Lan và Ấn Độ, đồng thời lên kế hoạch xây dựng thêm nhà máy để tăng công suất.

Vào tháng 10, BYD giới thiệu 3 mẫu xe điện tại Paris Auto Show như một phần của kế hoạch mở rộng quy mô tại châu Âu. Hiện BYD có hơn 30 cơ sở sản xuất trên toàn thế giới, dự kiến bán được ít nhất 1,5 triệu chiếc EV trong năm nay và 4 triệu chiếc vào năm 2023.

“Thứ nhất, công nghệ phải phục vụ chiến lược và thứ hai, công nghệ phải phục vụ sản phẩm. Công nghệ có thể làm cho chiến lược doanh nghiệp trở nên chính xác hơn, giúp doanh nghiệp có cái nhìn cao hơn, xa hơn và sâu hơn,” ông Wang khẳng định. “Một mẫu xe hỏng chỉ mất vài trăm triệu nhân dân tệ, nhưng một chiến lược hỏng sẽ mất từ 3-5 năm, trong khi thời gian không thể mua được bằng tiền.”

Ví dụ điển hình cho sự kết hợp thành công giữa công nghệ và chiến lược tại BYD là sáng kiến về pin phiến - một giải pháp thay thế cho chất lượng sạc an toàn và ổn định hơn. Hơn nữa, BYD không chỉ sử dụng pin do chính mình sản xuất mà còn bán pin cho các nhà sản xuất ô tô khác.

BYD đã đặt mục tiêu tạo ra các mẫu xe có giá cả phải chăng hơn. Phần lớn các dòng sản phẩm đều được bán với giá từ 13.200 USD đến 46.700 USD, trong khi các mẫu xe Tesla có giá khởi điểm khoảng 50.000 USD. BYD cũng có nhiều kinh nghiệm hoạt động tại thị trường Trung Quốc đầy cạnh tranh và gần một thập kỷ trước đã bắt đầu mở rộng hoạt động ra nước ngoài với một nhà máy sản xuất xe buýt điện ở California.

“BYD đã có những khách hàng khó tính, điều này đã giúp họ tích lũy thêm kinh nghiệm cho mình”, Tu Le, người sáng lập Sino Auto Insights, một công ty tư vấn theo dõi ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, cho biết.

Theo Forbes, Wang đã lớn lên ở một trong những tỉnh nghèo nhất Trung Quốc. Ông rời quê hương để lấy bằng cử nhân, sau đó học thạc sĩ và giữ chức phó giám sát Viện nghiên cứu Bắc Kinh. Ở tuổi 20, Wang cùng với người anh họ Xiangyang, thành lập một nhà sản xuất pin điện thoại di động có tên BYD - viết tắt của “Build Your Dreams” - cung cấp sản phẩm cho Dell. Công ty sau đó mở rộng ra lĩnh vực ô tô vào năm 2003 và thâu tóm một công ty nhỏ có tên là Tsinchuan Automobile.

Khoản đầu tư từ Berkshire Hathaway của tỷ phú Warren Buffett đã giúp BYD nâng tầm vị thế trên toàn cầu. Berkshire Hathaway vào năm 2007 đã mua 10% cổ phần BYD với giá 8 HKD/cổ phiếu (hiện là khoảng 7% cổ phần trị giá hơn 5 tỷ USD). Ngay cả khi đã thành công, Wang vẫn giữ thái độ khiêm tốn và tránh xa sự hào nhoáng.

Nhu cầu ngày càng tăng trên thị trường xe điện sẽ giúp ích cho nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, đặc biệt là BYD. Ngân hàng HSBC dự đoán thị trường này sẽ tăng doanh thu gấp ba lên 699 tỷ nhân dân tệ vào năm 2024 từ mức 216 tỷ nhân dân tệ vào năm 2021. Số lượng xe điện lưu hành theo đó có thể tăng lên 300 triệu chiếc vào năm 2030.

Russo của Automobility cho biết các công ty Trung Quốc đã bắt kịp xu hướng này như một cách đi tắt đón đầu. Trung Quốc, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới kiêm thị trường ô tô lớn nhất, hiện cũng dẫn đầu thế giới về sản xuất pin xe điện.

“Để trở thành người đi đầu, chúng ta cần không ngừng khám phá các lĩnh vực mới và tiến về phía trước một cách vững chắc. Quá trình đó không hề dễ dàng. BYD đã cống hiến hết mình cho việc nghiên cứu các công nghệ năng lượng mới, khắc phục thành công nhiều nút thắt cổ chai và đã phải đối mặt với rất nhiều khó khăn.

Sự kiên nhẫn là yếu tố then chốt của tinh thần kinh doanh,” Wang chia sẻ với Forbes. “Để thành công trong một lĩnh vực có tốc độ thay đổi nhanh chóng và chưa quá phổ biến, các công ty phải đưa ra “quyết định linh hoạt và hiệu quả”. Hiện nay, tốc độ thay đổi của thị trường rất nhanh. Các doanh nghiệp cũng phải thích ứng mới theo kịp thời đại”.

Theo: Forbes