Các bộ phận thường gặp vấn đề trên xe hơi

Có những phần trên xe được đề xuất có tuổi thọ cụ thể, bị mài mòn do sử dụng nhiều, ít được bảo dưỡng và bị ảnh hưởng bởi môi trường là nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc của chúng... Dù mua xe cùng thời điểm nhưng sau một thời gian sử dụng, những phần dưới đây trên xe sẽ nhanh chóng hỏng và cần chăm sóc đặc biệt hơn.

Bề mặt sơn

Lớp sơn không chỉ bảo vệ khung vỏ kim loại của xe hơi mà còn tạo nên vẻ đẹp và phong cách. Tuy nhiên, dưới tác động của thời tiết, môi trường và va chạm, lớp sơn sẽ xuống cấp nhanh chóng.

Lớp sơn ngoài cũng quan trọng như “da mặt” của xe, cần được bảo dưỡng thường xuyên.

Khi có nhiều vết xước, bề mặt sơn sẽ bị hỏng sâu hơn, gây ảnh hưởng đến lớp kim loại dưới. Nếu không sửa chữa kịp thời, các vết xước có thể rỉ sét và mất thẩm mỹ.

Các vị trí ở 4 góc xe thường bị tổn thương do va chạm. Thường sau vài năm, phải sửa lại 4 góc xe là điều phổ biến.

Ánh đèn

Trên ô tô, có nhiều loại ánh sáng với các chức năng khác nhau như: Ánh sáng pha (chiếu xa) giúp lái xe nhìn xa hơn, ánh sáng cốt (chiếu gần) chiếu sáng phía trước của xe, giúp phát hiện vật cản trên đường. Ngoài ra còn có ánh sáng xi-nhan, ánh sáng hậu, ánh sáng phanh, ánh sáng soi biển số, cùng với một số loại ánh sáng sương mù, ánh sáng ban ngày,…

Ánh sáng pha và các loại ánh sáng khác trên ô tô có thể hỏng sau 2-3 năm sử dụng.

Trong quá trình di chuyển, nếu gặp va chạm mạnh hoặc bị xóc lớn, các ánh sáng này có thể hỏng mà không cảnh báo trước. Ngoài tác động từ bên ngoài xe như trên, tác động từ bên trong động cơ xe như nguồn điện không ổn định cũng làm giảm tuổi thọ của ánh sáng.

Ánh sáng hỏng có thể gây ra rủi ro và phiền toái. Thậm chí, thiếu một trong các loại ánh sáng khi tham gia giao thông có thể bị cảnh sát giao thông xử phạt.

Pin Ắc-quy

Ắc-quy là một phần cực kỳ quan trọng trên xe hơi nhưng tuổi thọ của nó lại khá ngắn, chỉ từ 2-4 năm và việc pin ắc-quy hỏng, hết điện có thể xảy ra bất ngờ, gây ra nhiều phiền toái cho chủ xe.

Pin Ắc-quy có thể gặp sự cố mà không cảnh báo trước.

Theo các chuyên gia, ngay cả khi không sử dụng, điện áp của ắc-quy vẫn mất đi do việc cấp điện duy trì cho một số hệ thống như khóa cửa, chống trộm, đèn cảnh báo,… Ngoài ra, ắc-quy sẽ tự xả dần khi xe không hoạt động trong một thời gian dài.

Vì vậy, nếu ắc-quy đã qua 2 năm sử dụng và bắt đầu yếu điện, hãy đầu tư vào việc thay mới để đảm bảo an toàn và tránh gặp rắc rối không đáng có.

Vỏ xe

Vỏ xe là bộ phận duy nhất của xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường, do đó chịu mài mòn cao. Nó cũng dễ bị hỏng nếu gặp phải các yếu tố bên ngoài như điều kiện đường đi hay môi trường lao động.

Thường thì, một bộ vỏ xe có thể sử dụng từ 50.000-60.000 km hoặc không quá 10 năm kể từ ngày sản xuất. Tuy nhiên, chúng cũng có thể hỏng bất kỳ lúc nào khi di chuyển qua các đoạn đường có ổ gà, địa hình khó khăn hoặc va chạm với các vật sắc nhọn.

Vỏ xe cũng có thể hỏng do đụng phải ổ gà, điều kiện địa hình khó hoặc va chạm với các vật sắc nhọn.

Mâm xe (Lazang)

Lazang được chế tạo từ kim loại, có độ cứng cao và lý thuyết thường có tuổi thọ khá lâu. Tuy nhiên, trong thực tế, đây lại là một bộ phận dễ hỏng do thói quen lái xe của nhiều người.

Các tình huống va chạm không cẩn thận, thường gặp nhất là “chém vỉa”, không chỉ gây tổn thương cho lốp mà còn cho mâm xe. Nếu bánh xe va chạm mạnh, lazang dễ bị méo, gây ra hiện tượng rung xe ở một tốc độ nhất định. Trường hợp nhẹ hơn có thể gây xước làm mất thẩm mỹ cho chiếc xe.

Gạt mưa

Gạt mưa thường bị hỏng nhanh hơn nhiều so với các bộ phận khác trên xe. Nếu xe thường xuyên tiếp xúc với ánh nắng mạnh, lưỡi gạt mưa có thể mất chức năng sau chỉ khoảng 1-2 năm sử dụng. Đối với loại gạt mưa chất lượng kém, giá rẻ, có thể hỏng sớm hơn.

Thường thì, một bộ gạt mưa chỉ có thể sử dụng được khoảng 2 năm thì cần phải thay mới.

Dấu hiệu dễ nhận biết khi gạt mưa hỏng là nước không được gạt sạch, lưỡi gạt bị trượt, phát ra âm thanh kêu “rộp rộp” khi di chuyển trên kính trước.

Theo các chuyên gia, không nên sử dụng gạt mưa khô, tức là không nên phun nước rửa kính khi sử dụng gạt mưa. Trong trường hợp đó, sự ma sát giữa lưỡi gạt mưa và kính lái sẽ cao, không chỉ làm khó cho động cơ và cơ cấu của cần gạt mưa mà còn tăng nguy cơ gây xước kính lái.

Giàn kính cửa

Thường, nếu được bảo quản tốt (ví dụ như việc để xe thường xuyên trong gara có mái che, sử dụng trong điều kiện thời tiết thuận lợi, mát mẻ) thì các giàn kính lái và kính cửa sổ làm từ cao su cũng có thể rất bền, sau 7 – 10 năm vẫn còn rất tốt. Tuy nhiên, không phải lúc nào điều kiện sử dụng hoặc bảo quản xe cũng đều lý tưởng như ý muốn.

Khí hậu nhiệt đới nóng ẩm như ở miền Bắc nước ta cũng là một kẻ thù số một khiến các chi tiết cao su bên ngoài xe nhanh chóng bị thoái hóa, chai cứng, nứt gãy, gây ra tiếng kêu do kính cửa không còn được đóng kín, đồng thời khi giàn kính bị hỏng cũng làm giảm khả năng cách âm, làm cho nội thất xe trở nên ồn ào hơn.

Khi kính cửa sổ đã bị bám nhiều bụi bẩn, cần hạn chế lên/xuống kính. Ngay cả khi giàn kính cửa sổ vẫn còn mới, bụi hoặc bùn bẩn bám nhiều sẽ không thể được làm sạch, điều này sẽ khiến kính cửa sổ bị trầy xước, kẹt, hoặc chất bẩn làm cho giàn kính cao su nhanh chóng bị thoái hóa.

Dây lái

Dây lái có nhiệm vụ chuyển động đến nhiều bộ phận khác nhau như máy phát điện, bộ điều hòa không khí hay bơm trợ lực lái. Trên một số mẫu xe sang trọng hoặc xe thể thao, dây lái còn chịu trách nhiệm dẫn động hệ thống bơm nâng gầm.

Người lái xe có thể dễ dàng nhận biết sự hỏng hóc của dây lái khi thấy các vết nứt và vỡ. Dây lái bị hỏng thường phát ra tiếng kêu rít, đặc biệt là khi vừa khởi động xe. Tuy nhiên, một nguyên nhân gây hỏng hóc bất ngờ mà người dùng xe cần cảnh giác là do bị chuột cắn.

Nếu không có sự cố hoặc tác động không mong muốn, dây lái cần được thay định kỳ sau khoảng 80.000 -100.000km; nên kiểm tra thường xuyên dây lái xem có nứt, vỡ để xử lý kịp thời.

Bơm xăng cao áp hệ thống phun xăng trực tiếp

Thường thì, bơm xăng cao áp có độ bền rất cao, nhưng yếu tố nhiên liệu có thể làm hỏng hệ thống này. Bơm xăng cao áp được làm mát và bôi trơn bằng chính nhiên liệu, nên nhiên liệu bị nhiễm bẩn hoặc khởi động xe trong tình trạng hết nhiên liệu có thể làm bơm bị xước, gây tình trạng hỏng và giảm áp suất bơm.

Bơm xăng cao áp hỏng hoặc thiếu áp có thể làm cho động cơ không khởi động được, mặc dù hệ thống điện vẫn hoạt động bình thường. Trường hợp nhẹ có thể gây ra việc cung cấp nhiên liệu không đủ, gây ra hiện tượng rung lắc và yếu kém.

Ống dẫn nhiên liệu

Ống dẫn nhiên liệu từ bình chứa đến bộ phận phun xăng được chia thành nhiều phần với chất liệu khác nhau; phần chạy dọc dưới xe được làm bằng kim loại, trong khi phần nằm trong khoang động cơ thì được làm bằng chất liệu nhựa tổng hợp và đây là phần đặc biệt nhạy cảm.

Trong quá trình sử dụng, đoạn ống nhựa này có thể bị chuột gặm, các kết nối có thể co lại và hở ra, gây ra rò rỉ, thậm chí là hở lớn.

Ngay khi phát hiện mùi xăng bất thường (một số dòng xe cao cấp có thể có đèn cảnh báo lỗi động cơ khi đường ống bị thủng lớn) cần tiến hành kiểm tra. Rò rỉ nhiên liệu là một trong những nguyên nhân có thể gây cháy xe khi tiếp xúc với tia lửa.

Ống phun nhiên liệu

Ống phun được chế tạo với độ chính xác cao, bao gồm các lỗ nhỏ (trong hệ thống phun nhiên liệu đa điểm) để phun nhiên liệu ra dưới dạng sương mù và dễ cháy. Cặn bẩn tích tụ trên ống phun theo thời gian sẽ làm giảm đường kính của ống, hoặc làm tắc một trong số các lỗ phun, gây ra tình trạng tiêu hao nhiên liệu tăng.

Khi một trong số các ống phun bị tắc, nhiên liệu sẽ không được cung cấp đến xy-lanh, gây ra hiện tượng khởi động kém, rung giật và mất công suất. Ngoài ra, nếu một trong số các lỗ phun bị tắc sẽ gây ra tình trạng tiêu hao nhiên liệu tăng, cũng khiến xe rung giật và mất công suất. Nhiều ống phun bị tắc có thể làm cho động cơ không khởi động được mặc dù hệ thống điện và đánh lửa vẫn hoạt động bình thường.