Buzz
Công nhân ô tô không phải là đồng minh tự nhiên của công việc về biến đổi khí hậu, nhưng điều đó đang thay đổi khi ngành công nghiệp ô tô điện hóa và nhiều công nhân như Surgenavic chuyển đến chuỗi cung ứng ô tô điện. UAW đã ủng hộ mạnh mẽ chính sách về biến đổi khí hậu, bao gồm cả tiêu chuẩn năng suất nhiên liệu khó khăn hơn, và liên đoàn và các liên đoàn khác đang h embrace ý tưởng về sự chuyển giao công bằng, được ghi nhận từ những ý tưởng được phát triển bởi nhà lãnh đạo lao động Tony Mazzocchi vào những năm 1990 và được đề cập trong Hiệp ước Khí hậu Paris 2015.
Khi xã hội dần chuyển hướng khỏi các ngành công nghiệp không bền vững, triết lý cho rằng công nhân và cộng đồng của họ không nên phải gánh chịu gánh nặng. J. Mijin Cha, giáo sư trợ giảng ngành nghiên cứu môi trường tại Đại học California, Santa Cruz, cho biết nghiên cứu cho thấy phương pháp chuyển giao công bằng mang lại lợi ích rộng lớn hơn bằng cách giảm thiểu sự phản đối đối với các ngành công nghiệp bền vững mới. “Bằng cách tạo ra một xã hội công bằng hơn tổng thể, chúng ta thực sự có thể tăng tốc quá trình chuyển đổi năng lượng,” cô nói.
Các nhà sản xuất ô tô đã lý luận rằng họ cần kiểm soát chi phí lao động để đầu tư vào điện hóa trong khi vẫn cạnh tranh được với các đối thủ không thuộc liên đoàn nghề nghiệp bao gồm các đối thủ nước ngoài như Toyota và Honda và những nhà sản xuất ô tô điện nội địa như Tesla và Rivian. UAW nói rằng các thành viên của họ xứng đáng nhận được phần công bằng từ lợi nhuận đột biến của Big Three - 21 tỷ đô la trong nửa đầu năm 2023. Những yêu cầu của họ, tự thừa nhận là “mạo hiểm,” bao gồm việc tăng lương trung bình 30% trong bốn năm phù hợp với sự tăng lương của các nhà quản lý, phục hồi các lợi ích hưu trí, làm việc 32 giờ một tuần nhận 40 giờ lương, và công việc tốt cho thế hệ công nhân ô tô điện tương lai.
Như GM, Ford và Stellantis đã tung ra các dự án liên doanh pin ô tô điện riêng của họ với các công ty điện tử Hàn Quốc. UAW nói rằng các doanh nghiệp mới đang cung cấp việc làm với mức lương thấp và bảo vệ an toàn kém hơn so với các nhà máy ô tô hiện đã đoàn quốc. Tháng trước, những công nhân của Ultium mới gia nhập liên đoàn đã ký một thỏa thuận tạm thời để tăng lương trung bình 25%, nhưng liên đoàn muốn mang các nhà máy pin đạt đến các tiêu chuẩn giống như ở Big Three. Các chuyên gia nói rằng điều đó có thể là một yêu cầu cao, nhưng một hợp đồng mạnh mẽ có thể giúp thu hút người lao động mới và đảo ngược sự suy giảm thành viên của liên đoàn trong nhiều thập kỷ. Tương lai của công việc ô tô tại Hoa Kỳ có thể phụ thuộc vào điều đó.
