Các doanh nghiệp khởi nghiệp xe điện đang gặp khó khăn để tung ra một chiếc xe duy nhất

Sự chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô sang xe điện đã tạo ra một làn sóng các đối thủ mới. Các doanh nghiệp khởi nghiệp như Rivian, Lucid Motors và Arrival đã ra mắt các mô hình xe điện ấn tượng, nhưng họ đang đối mặt với một vấn đề rất thực tế: việc sản xuất chúng.

Trong một bài viết hấp dẫn, Peter Campbell của Financial Times mô tả cách các nhà sản xuất xe điện mới nổi xuất hiện và những rủi ro mà họ đang phải đối mặt.

Sự mở cửa của lĩnh vực xe điện, rào cản thấp hơn so với thị trường động cơ đốt trong (ICE), sự dễ dàng của các thương vụ chuyển nhượng ngược (ROT), và thành công của Tesla, tất cả đều khiến nhà đầu tư rót tiền vào các doanh nghiệp khởi nghiệp xe điện - thậm chí là trong các công ty chưa bao giờ có lợi nhuận, hoặc thậm chí chưa từng giao hàng một chiếc xe nào.

Theo dữ liệu từ PitchBook, ít nhất 18 nhà sản xuất ô tô đã niêm yết trong hai năm qua thông qua một công ty mua lại đặc biệt (SPAC) hoặc một đợt chào sàn công bố công ty (IPO).

Nhưng liệu có đầu tư có lợi nhuận không?

Hy vọng rằng một trong những doanh nghiệp khởi nghiệp sẽ trở thành Tesla tiếp theo có thể là sự lạc quan cực kỳ. Ngay cả Tesla chính cũng đã trải qua những giờ tăm tối trước khi chinh phục được bên kia (nghìn tỷ đô la), nhưng trường hợp của nó là duy nhất.

Khi bắt đầu gần 20 năm trước, không gian xe điện là mở rộng, và công ty có thể chấp nhận sự trễ giờ và thay đổi khung thời gian.

Bây giờ, thị trường cạnh tranh cao, các nhà sản xuất ô tô đã thành lập đang tăng sản lượng xe điện của họ, và khả năng cao là các cổ đông sẽ không thể hiện sự kiên nhẫn giống như họ đã làm nhiều năm trước.

Thực tế, các nhà sản xuất xe điện mới đã cảm nhận áp lực.

Một số trong số họ - như Rivian và Lucid - đang đối mặt với dừng sản xuất. Những người khác, như Canoo và Nikola, đang phải đối mặt hoặc đã phải đối mặt với cuộc điều tra của chính phủ. Và hầu hết họ đã thấy giá trị cổ phiếu của mình giảm, khi họ bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu nguồn cung toàn cầu.

Để thoát khỏi "địa ngục sản xuất," các công ty khởi nghiệp như Canoo và Polestar đang tập trung vào việc xây dựng các nhà máy riêng - với Polestar đã đi vào hoạt động nhà máy của mình tại Trung Quốc.

Những người khác, như Fisker, đang hướng đến các thương hiệu lớn để được sự giúp đỡ trong một nỗ lực để gửi sản xuất ra ngoài.

Trong mọi trường hợp, yếu tố quyết định là công ty nào sẽ vượt qua thách thức sản xuất có thể là tiền bạc.

Nhưng ngay cả khi một số trong số họ đã đảm bảo được một lượng tiền lớn (với Rivian là 1,9 tỷ đô la và Lucid là 6,2 tỷ đô la), không phải tất cả các công ty khởi nghiệp đều có vốn đủ - Lordstown Motors có 244 triệu đô la, trong khi Canoo chỉ có 225 triệu đô la.

Và còn một thách thức lớn khác: liệu họ có thể đảm bảo được nguồn vốn đủ nếu họ không thể chứng minh tiến triển và kết quả sản xuất liên tục?

Toàn bộ câu chuyện, cung cấp cả những thông tin từ các chuyên gia ngành và người phát ngôn của các công ty, đều đáng đọc. Tìm thêm thông tin trên Financial Times của Campbell.