Buzz
Sự rút lui của các hãng xe phương Tây đã tạo ra không gian thị trường để các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng nổi lên tại Nga.
Từ cuối tháng 11, nhà máy ô tô Moskvich tại Moscow (Nga) đã chính thức hoạt động trở lại và ra mắt mẫu xe đầu tiên là Moskvich-3. Đây là một chiếc SUV cỡ nhỏ, có phiên bản xăng và điện để khách hàng lựa chọn.
Một số người có thể tự hỏi, làm sao các hãng xe Nga thiếu tài chính và kỹ thuật có thể cạnh tranh trong thời kỳ xe điện khi các hãng xe phương Tây rời khỏi thị trường Nga?
Theo tin trên trang QQ của Trung Quốc, lý do là do các hãng xe Trung Quốc đang tăng cường thị phần tại Nga để tận dụng cơ hội.
Mẫu xe Moskvich-3 mới được giới thiệu tại Nga. Ảnh: QQ
Ví dụ như chiếc Moskvich-3 đã được nhắc đến. Mẫu xe này là phiên bản cải tiến từ Sihao X4 (chạy xăng) và E40X (chạy điện) của JAC (Trung Quốc); dự kiến sẽ sản xuất 600 xe, trong đó có 200 xe điện thuần túy vào cuối năm. Ngoài sản xuất các mẫu Sihao hiện có, nhà máy Moskvich sẽ nhập khẩu các mẫu xe khác của JAC, bao gồm Sihao X6, Jiayue A5, Jiayue X4 và Jiayue X7 trong tương lai. Ảnh hưởng lớn của Moskvich tại Nga đã tạo ra kỳ vọng lớn cho hoạt động xuất khẩu sang Nga của JAC.
Ngoài JAC, các hãng xe Trung Quốc như Great Wall Haval, Geely… cũng đang tăng cường hoạt động kinh doanh tại Nga. Great Wall Haval đứng thứ hai sau thương hiệu quốc gia Nga Lada với doanh số 4.426 xe; Geely đứng thứ sáu với doanh số hàng tháng là 2.950 xe vào tháng 10 năm nay. Ngoài Great Wall và Geely, Changan Automobile và FAW Group cũng có doanh số bán chạy tại Nga trong tháng 10.
Theo tin QQ, lý do chính khiến Nga trở thành “đại dương xanh” cho các hãng xe Trung Quốc là do các hãng xe phương Tây tiếp tục rút khỏi thị trường Nga.
Ví dụ với Moskvich. Nhà máy này trước đây do Renault quản lý – hãng từng tham gia sản xuất dưới thương hiệu Lada và Renault tại Nga, chiếm 1/3 thị trường Nga. Tuy nhiên, do xung đột chính trị, Renault đã phải bán lại nhà máy cho Chính phủ Nga với giá 1 rúp và ngừng hoạt động kinh doanh tại Nga vô thời hạn.
Nhà máy Moskvich tại Moscow trước đây do Renault điều hành. Ảnh: Mazo4f
Ngoài Renault, các thương hiệu quốc tế như Nissan, Toyota, Mazda và Ford… cũng đã phải rút lui khỏi thị trường Nga. Sự rút lui của các thương hiệu này đã tạo ra không gian thị trường cho sự phát triển nhanh chóng của các hãng xe Trung Quốc, mặc dù một số người cho rằng thị trường ô tô tại Nga đã thu hẹp do các lệnh trừng phạt của phương Tây và doanh số bán xe giảm mạnh.
Thực sự, do tình hình xung đột Nga - Ukraine, doanh số bán xe tại thị trường Nga trong 10 tháng đầu năm đã giảm mạnh, chỉ còn 502.500 xe, giảm 60,8% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù giảm nhưng Nga vẫn là thị trường quan trọng với gần một triệu xe cho các hãng xe Trung Quốc.
Ngoài ra, theo tin trên trang QQ, các hãng xe Trung Quốc không chỉ bán ô tô nhập khẩu mà còn tăng cường ảnh hưởng của mình tại thị trường Nga thông qua đầu tư vốn và công nghệ.
Về tương lai, do xung đột Nga - Ukraine vẫn kéo dài, các hãng ô tô lớn phương Tây chắc chắn không sẽ trở lại thị trường Nga. Do đó, khoảng trống lớn trên thị trường ô tô Nga và những tài năng kỹ thuật xuất sắc ở Nga có thể được các hãng xe Trung Quốc sử dụng.
