Các Lao Động Tự Do Mới Sẽ Không Nhận Ngay Quyền Lợi Bảo Hiểm Thất Nghiệp

Yash Bazian ước tính rằng việc đăng ký bảo hiểm thất nghiệp mất cho anh ba hoặc bốn giờ, lâu hơn nhiều so với việc có các biên lai lương từ một nhà tuyển dụng. Nhưng Bazian lái xe chính thức cho Uber và Lyft tại California—khi đại dịch Covid-19 không làm mất hết khách và khiến anh lo lắng về an toàn của mình sau tay lái. Những công ty này coi lái xe của họ là những người làm tự do tự chủ, thông thường không đủ điều kiện để nhận bảo hiểm thất nghiệp, mặc dù Bazian cho biết công việc của anh giảm xuống gần như không.

Bazian nhận ra rằng mẫu đơn mà California sử dụng để đánh giá các đơn xin trợ cấp thất nghiệp chắc chắn không phải dành cho anh. Anh phải lục lọi qua các biên lai và tính toán thu nhập hàng quý của mình từ năm 2018. Mẫu đơn yêu cầu tên của người quản lý và sự cho phép để liên hệ với cô ấy. Ai là sếp của bạn khi một thuật toán quyết định mọi thứ?

Bây giờ, hơn hai tuần sau đó, Bazian chẳng nghe được gì từ tiểu bang về đơn xin của mình. “Tôi cảm thấy như hệ thống đã hỏng”, anh nói. “Đây không phải là cách để đối xử với những người đang phải đối mặt với căng thẳng và mất thu nhập.”

Trong một động thái không bình thường, Quốc hội đã bao gồm tài xế dịch vụ đòi xe như Bazian trong dự luật cứu trợ đại dịch trị giá 2 nghìn tỷ đô la được thông qua tháng trước. Những người làm công việc tự do, công việc của họ bị ảnh hưởng bởi virus, có thể đủ điều kiện nhận đến 39 tuần trợ cấp thất nghiệp. Nhưng tiền sẽ không đến nhanh chóng.

Các quan chức tại các văn phòng thất nghiệp tiểu bang đang vội vã xác định ai có đủ điều kiện nhận các loại phúc lợi gì, và làm thế nào để chuyển tiền cho họ. Những văn phòng này, đang đối mặt với việc xử lý 10 triệu đơn đăng ký chưa từng thấy trong hai tuần qua, chỉ nhận được hướng dẫn từ Bộ Lao động Hoa Kỳ vào Chủ nhật về cách xử lý đơn đăng ký của những người làm việc tự do. Một người phát ngôn cho Bộ Lao động Hoa Kỳ cho biết do hầu hết các nhà thầu độc lập thường không đủ điều kiện để nhận bảo hiểm thất nghiệp, họ sẽ không cần phải nộp đơn xin trợ cấp tại các tiểu bang trước khi xin trợ cấp đại dịch. Nhưng các quy trình sẽ thay đổi tùy theo tiểu bang. Một người phát ngôn cho Sở Lao động Tiểu bang New York nói rằng hướng dẫn yêu cầu những người lao động thường không đủ điều kiện để nhận trợ cấp thất nghiệp phải nộp đơn cho các chương trình của tiểu bang, bị từ chối, và sau đó lại nộp đơn một lần nữa để nhận trợ cấp đại dịch được tài trợ bởi chính phủ.

Một số trang web thất nghiệp của tiểu bang đã gặp sự cố. Ở New York, tài xế nói rằng họ đã gọi hàng nghìn lần trong vài tuần qua, hoặc đợi trên điện thoại hàng giờ. “Cần phải có một cách nhanh chóng hơn,” nói Moira Muntz, người phát ngôn cho Hội đồng Tài xế Độc lập, đại diện cho khoảng 80,000 tài xế ở Thành phố New York.

“Mọi người đều rất, rất lúng túng,” nói Kersha Cartwright, người phát ngôn cho Sở Lao động Georgia. Tuần trước, khi tin tức về đạo luật cứu trợ liên bang lan rộng trong cộng đồng làm việc tự do, sở đã đăng một cảnh báo trên trang web của mình: “Người làm việc tự do, người làm việc theo dự án, các nhà thầu độc lập 1099 - ĐỪNG NỘP ĐƠN Ở THỜI ĐIỂM NÀY.” Cartwright nói đội IT của sở đang vội vã phát triển một trang web để phục vụ những người đang đăng ký bảo hiểm thất nghiệp tiểu bang và trợ cấp đại dịch. Việc xây dựng trang web có thể mất hai ngày, hoặc bốn ngày, hoặc hai tuần, cô nói—chưa ai chắc chắn được.

Người tự làm chủ đã nhận được trợ cấp thất nghiệp liên bang trước đó, như là một phần của các gói cứu trợ thảm họa. “Nhưng nó chưa bao giờ được sử dụng ở quy mô này,” nói Rebecca Smith, trưởng chương trình Cấu trúc Lao động tại Dự án Luật Quốc gia về Tuyển dụng.

Muhammad Chowdhury, một tài xế Uber và Lyft ở Atlanta, đã đăng ký và bị từ chối trợ cấp thất nghiệp tại Georgia. Anh nói rằng anh dừng lái xe vào giữa tháng Ba, sau khi khách hàng ngưng yêu cầu di chuyển. “May mắn thay, tôi còn một chút đạn dược từ tiết kiệm mà tôi đã làm việc chăm chỉ để có được,” anh nói. Nhưng nếu anh không nhận được sự giúp đỡ trong vài tuần tới, “Tôi sẽ bị rơi vào thảm họa,” anh nói.

Nhiều công ty làm việc theo dự án—bao gồm Uber, Lyft và Postmates—đã thành lập quỹ giúp đỡ cho những tài xế nhiễm Covid-19 hoặc bị các quan chức y tế ra lệnh phải cách ly. Tháng trước, Uber và Postmates từ chối nói rõ có bao nhiêu công nhân đã nhận được tiền dưới chương trình này. Nhưng trong một đơn trình bày tại tòa vào thứ Hai, luật sư của Lyft nói rằng công ty đã cung cấp một lần số tiền lớn cho gần 1,500 công nhân, ít hơn 1% số tài xế khoảng 1 triệu tại Hoa Kỳ. Số tiền dao động từ $250 đến $1,000, tùy thuộc vào số giờ làm việc của tài xế mỗi tháng. Lyft nói rằng họ sẽ xem xét lại chương trình giúp đỡ vào ngày 10 tháng 4.

Ở California và New York, các quan chức đã di chuyển dưới các luật tiểu bang để bao gồm người làm công việc theo dự án trong hệ thống thất nghiệp trước đại dịch. Ở những tiểu bang đó, tài xế dịch vụ đòi xe có thể nhận quyền lợi nhanh chóng và dễ dàng hơn. Nhưng quy trình ở đó cũng rất phức tạp, vì không rõ liệu các tiểu bang có xem tài xế dịch vụ đòi xe là nhân viên hay là nhà thầu độc lập. Và thậm chí những tiểu bang đó cũng không có thông tin về mức lương của tài xế để tối ưu hóa quy trình đăng ký.

Hội đồng xem xét lao động của New York quyết định vào năm 2018 rằng tài xế Uber nên được xem xét là nhân viên để đủ điều kiện nhận bảo hiểm thất nghiệp. Một tòa án tiểu bang quyết định vào cuối tháng Ba rằng những người đưa hàng của tiểu bang là nhân viên và có quyền lợi nhận trợ cấp thất nghiệp. Nhưng cho đến gần đây, các quan chức không có hồ sơ về mức lương của người làm công việc theo dự án, buộc tài xế phải đợi nhiều tháng để nhận quyền lợi mà nhân viên truyền thống nhận được trong vài tuần. Vào thứ Hai, người phát ngôn của Uber, Harry Hartfield, cho biết Uber đã bắt đầu gửi thông tin về mức lương của tài xế, điều này sẽ tăng tốc quy trình. Lyft từ chối bình luận về vấn đề này nhưng một người phát ngôn cho biết hầu hết tài xế của công ty cũng làm việc cho các công ty khác và có thể nhận trợ cấp thất nghiệp thông qua những nhà tuyển dụng đó.

Ở California, cuộc chiến tranh xoay quanh một luật mới phân loại người làm công việc theo dự án như nhân viên đã tràn ngập vào lĩnh vực cứu trợ đại dịch. Dưới luật được biết đến với tên gọi Đạo luật 5, một tài xế Uber và một tài xế Lyft đã nộp đơn yêu cầu khẩn cấp những quyền lợi như nghỉ ốm tại tòa ở California. Uber và Lyft nói rằng Đạo luật 5 không áp dụng đối với tài xế của họ và rằng họ chỉ là các nền tảng công nghệ kết nối doanh nhân độc lập với hành khách. Luật sư của Uber và Lyft lập luận trong các bản khai tử pháp lý rằng việc phân loại lại tài xế ở California sẽ buộc các công ty phải đảo ngược mô hình kinh doanh của họ giữa đại dịch. Uber cũng đã thay đổi ứng dụng tài xế của mình ở tiểu bang này trong một nỗ lực để chứng minh rằng người lao động của họ có quyền kiểm soát nhiều hơn về doanh nghiệp của mình. Vào thứ Ba, một thẩm phán liên bang từ chối yêu cầu của tài xế Lyft và ra lệnh đưa vụ án ra trọng tài. Thẩm phán chú ý, tuy nhiên, rằng “bây giờ đã rõ ràng rằng những người lái xe cho các công ty như Lyft phải được phân loại là nhân viên.” Vụ án của tài xế Uber đang chờ giải quyết.

Tuy nhiên, các tổ chức ủng hộ có trụ sở tại California như Gig Workers Rising và Rideshare Drivers United vẫn đang chỉ đạo các thành viên nộp đơn xin trợ cấp thất nghiệp—ngay cả khi đơn đăng ký của họ cuối cùng có thể bị từ chối. Cả Uber và Lyft đều không báo cáo mức lương của tài xế cho tiểu bang và cũng không đóng góp vào bảo hiểm thất nghiệp cho tài xế.

“Chúng tôi vẫn cam kết cung cấp cho tiểu bang bất kỳ thông tin nào họ cần để đảm bảo rằng tài xế và những người giao hàng có thể đòi quyền lợi tài chính này đúng cách,” một người phát ngôn của Uber nói trong một tuyên bố. Một người phát ngôn của Lyft nói rằng công ty đang “cố gắng làm cho tài xế của chúng tôi có thể dễ dàng lấy được thông tin mà họ cần.” Sở Phát triển Lao động California, đơn vị xử lý các đơn đăng ký trợ cấp thất nghiệp trong tiểu bang, không trả lời các câu hỏi.

Vì vậy, những tài xế có trụ sở tại California như Bazian đang đợi đến, và hy vọng rằng tiền trợ cấp liên bang sẽ xuất hiện sớm. “Tiết kiệm của tôi đang cạn kiệt nhanh chóng,” anh nói.

Cập nhật ngày 8-4-20, 11:40 giờ sáng, giờ Đông Âu: Bài viết này đã được cập nhật để phản ánh một tuyên bố từ Bộ Lao động Hoa Kỳ và một quyết định của một thẩm phán California vào thứ Ba trong một vụ án được một tài xế Lyft đưa ra.

Thêm nhiều từ Mytour về Covid-19

• Toán học dự đoán quỹ đạo của virus corona
• Phải làm gì nếu bạn (hoặc người thân) có thể mắc Covid-19
• Đầu tiên là sự phủ nhận, sau đó là sợ hãi: bệnh nhân nói lên cảm nhận của họ
• Công cụ và mẹo vui để duy trì mạng xã hội khi bạn bị kẹt ở nhà
• Tôi có nên ngưng đặt hàng gói hàng không? (Và các câu hỏi thường gặp khác về Covid-19, đã được trả lời)
• Đọc tất cả bài viết về bảo vệ chống lại virus corona của chúng tôi tại đây