Liệu tôi có nên than phiền về biến đổi khí hậu khi tôi cũng thường xuyên bay?

Các tuần gần đây đã là những khoảnh khắc quan trọng đối với các chính trị gia, nhà lãnh đạo cộng đồng và tôn giáo, cũng như những nhà hoạt động khi họ bay đến tham dự COP26 để ngăn chặn thế giới sụp đổ vào các tình huống tận thế.

Không có lĩnh vực nào an toàn — giao thông, dân số quá tải (được, có lẽ không phải là một lĩnh vực cụ thể), thịt và sữa, hoặc khai thác gỗ — tránh khỏi sự phẫn nộ của những người đang tuyệt vọng muốn gánh trách nhiệm.

Một điều thu hút rất nhiều sự tức giận là việc bay bằng máy bay — và tôi cũng là một phần của vấn đề.

Máy bay riêng tư là điều tồi tệ, đúng không?

Không có gì ngạc nhiên khi việc bay bằng máy bay riêng tư có ảnh hưởng tàn khốc đối với môi trường. The Daily Record cho biết, hơn 118 chiếc jet đã đưa các nhà lãnh đạo thế giới và các nhà quản lý điều hành đến COP26. Điều này đã thải ra 13.000 tấn CO2 vào khí quyển, hơn so với 1600 hộ gia đình Scotland tiêu thụ trong một năm.

Nhưng bất kỳ ai nghĩ rằng chúng ta sẽ thấy Joe Biden, Hoàng tử Charles, hoặc Jeff Bezos ngồi ở lớp kinh doanh cùng với chúng ta thì đó chỉ là mơ mộng.

Tuy nhiên, tôi không chắc rằng có gì sai với phần đầu máy bay. Họ không cần phải xem Game of Thrones trên ghế giữa.

Họ đang cười nhạo bạn. 400 máy bay riêng được các 'nhà lãnh đạo' thế giới sử dụng để đến #COP26 đã thải ra 13.000 tấn CO2 vào khí quyển, nhưng họ muốn bạn ngừng ăn thịt, ngừng đi nghỉ mát, mua ô tô điện mới, & tiêu hàng nghìn bảng Anh để mua lò sưởi mới. pic.twitter.com/Phj1wpQvKJ

— Matthew Firth (@MatthewPFirth) Tháng 11 1, 2021

Tiện thể, theo thông tin từ Check Your Facts, bức ảnh được sử dụng trong tweet trên thực tế là các máy bay đỗ tại Sân bay New Orleans Lakefront năm 2013 cho trận Super Bowl XLVII. Trong sự kiện này, các sân bay khu vực New Orleans đã đón tiếp hơn 800 máy bay riêng cho trận đấu.

Nếu điều này không phải là một sự coi thường rõ ràng đối với khí hậu, thì tôi không biết điều gì nữa.

Đã đến lúc ngừng bay công việc chưa?

Ok, vấn đề lớn hơn là, liệu chúng ta có nên dừng hoàn toàn các chuyến bay công việc không?

Chính trị gia, nói chung, là những kẻ đạo đức kép lớn. Một báo cáo của UK gần đây đã phát hiện rằng các bộ trưởng và nhân viên công vụ đã thực hiện gần 107.000 chuyến bay nội địa ở Anh chỉ trong một năm, trung bình 293 chuyến bay mỗi ngày.

Đó là rất nhiều cuộc họp mà có thể đã gửi qua email.

Đúng vậy, tôi là người thường xuyên bay.

Tôi cảm thấy tội lỗi vì là người thường xuyên bay.

Trong năm 2019, tôi đã thực hiện khoảng 20 chuyến bay. Hầu hết là ở châu Âu, Vương quốc Anh và các chuyến đi đến Israel, Nhật Bản, Úc và Hồng Kông. Đa số là chuyến công tác khi tôi tham gia các hội nghị thay mặt cho các xuất bản phẩm. Thật tuyệt vời. Tôi đã gặp gỡ một số nhà phát triển tuyệt vời, các startup, các công ty, các hacker và các chuyên gia công nghệ chung.

Nhưng tôi cũng đã có cơ hội ghé thăm gia đình ở Úc (mà đã mất tổng cộng sáu chuyến bay). Bố mẹ tôi đã già, nên họ không thể bay một nửa đường để giảm gánh nặng hoặc đến thăm tôi — tôi đã gặp họ ba lần kể từ năm 2014. Du lịch đến Úc tốn kém và mất thời gian.

Trong khi năm qua đã dạy chúng ta rằng chúng ta không cần phải tham dự mọi sự kiện trực tiếp, nó cũng dạy chúng ta rằng chúng ta thích tham dự sự kiện trực tiếp. Có những điều kỳ lạ xảy ra!

Không có gì tốt bằng việc ngồi cùng một nhóm nhà báo crypto khi họ kể bạn nghe cách họ sẽ làm khó Vitalik Buterin trong phòng báo chí tại một hội nghị.

Tôi cũng thích thú khi nghe một người từ Berlin đi phỏng vấn công việc tại một startup ngồi bàn cạnh tôi ở Hong Kong, chỉ trích CEO hi vọng là đã từng của anh ta. (Đừng phỏng vấn tại các quán café, mọi người nhé.)

Bạn sẽ không hiểu tuyệt vọng cho đến khi bạn thấy một bầy nhà báo công nghệ đấu tranh cho mực ống tại một sự kiện báo chí. Hoặc sự vui thú khi bạn thấy một người Mỹ giới thiệu đồ chơi tình dục cho một phòng đầy các nhà đầu tư rủi ro.

Bạn không thể trải nghiệm những điều này trên cuộc gọi zoom.

Nhưng không chỉ có những giao tiếp kỳ lạ như vậy mà chúng ta lỡ mất khi không đi du lịch.

Ảnh hưởng của COVID-19 không chỉ đồng nghĩa với việc ở nhà, mà còn có nghĩa là như nhiều người khác, tôi đã bỏ lỡ các đám cưới và đám tang. Thức dậy lúc 3 giờ sáng để xem đám tang trực tuyến ở Úc không phải là một trải nghiệm tuyệt vời.

Sự xa xỉ giữa thời gian và tiền bạc

Bạn thường thấy các bài viết mà người ta thề sẽ ngừng bay. Một điều chung của những người cam kết giảm số lần bay là họ có sự xa xỉ về thời gian. Họ thường không phải là người Mỹ, trong các công việc mà bạn chỉ được nghỉ 14 ngày nghỉ hàng năm.

Hoặc từ Melbourne, mất 30 giờ từ cửa nhà đến cửa Berlin.

Nếu bạn đang tò mò, tôi đã tìm hiểu về việc đi du lịch bằng thuyền đến Úc (hợp pháp). Từ Hà Lan, mất khoảng 42 ngày. Nếu bạn muốn tôi viết về điều này, thì các khoản đóng góp là được hoan nghênh!

Có phải đã đến lúc đánh thuế cho việc bay?

Không có thuế cho nhiên liệu máy bay — nhiên liệu hóa thạch duy nhất bị cấm thuế bởi hiệp ước quốc tế.

Một ý tưởng từ chiến dịch mang tên A Free Ride là đánh thuế người thường xuyên bay (đúng vậy, bao gồm cả tôi). Đây là 15% người bay thường xuyên chiếm hơn 70% số lượng chuyến bay. Họ khẳng định rằng những yếu tố dự đoán mạnh nhất về tình trạng bay thường xuyên là sở hữu một ngôi nhà thứ hai ở nước ngoài và thu nhập hộ gia đình trên 135 nghìn đô la Mỹ — điều này không phải là tôi.

Giấc mơ của Hàng không Vượt Biên

Gần đây tôi đã tìm hiểu về một tổ chức tự tin gọi mình là Hàng không Vượt Biên. Họ có một khát vọng cao cả: đạt mục tiêu khí thải carbon thuần túy vào năm 2050, “được hỗ trợ bởi các biện pháp tăng cường hiệu quả, chuyển đổi năng lượng và sáng tạo trong ngành hàng không và hợp tác với Chính phủ trên khắp thế giới.

Những đối tượng thông thường được đề cập trong kế hoạch hành động của họ:

• Nhiên liệu hàng không bền vững
• Chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch
• Máy bay điện và chạy bằng hydro
• Hiệu quả cao hơn tại các sân bay
• Các kế hoạch bù carbon

Đây là những khát vọng tuyệt vời. Tôi muốn các hệ thống hyperloop và máy bay cất cánh và hạ cánh dùng hydro và điện được phát triển. Nhưng tôi cũng muốn đầu tư vào đường sắt nói chung, bao gồm cả tàu cao tốc (tàu từ tính).

Cách để làm dịu lòng tội lỗi khi bay

Tổ chức Quỹ David Suzuki có một số mẹo hay:

• Chọn các chuyến bay trực tiếp để tránh lượng khí thải cao trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
• Chọn hãng hàng không cẩn thận. Một số hãng hàng không tốt hơn trong việc đảm bảo họ có đầy đủ hành khách để bay hiệu quả hơn.
• Chọn chuyến bay ban ngày do hiệu ứng bức xạ nhiệt của các vệt mây và đám mây cirrus vào ban đêm, ánh nắng mặt trời phản xạ vào ban ngày.

Tôi cũng muốn đề xuất cá nhân:

• Ưu tiên các hãng hàng không sử dụng nhiên liệu sinh học và đầu tư vào các đổi mới công nghệ như pin điện và hydro. Ít nhất, hãy tìm hiểu về công nghệ này. Theo dõi các công ty trên mạng xã hội và chia sẻ bài viết của họ. Hãy cùng xây dựng một phong trào.
• Bù đắp dấu chân môi trường của bạn bằng cách trả tiền để giảm lượng khí thải nhà kính ở nơi khác. Các chương trình ví dụ như Du lịch Bền vững Quốc tế và Bản địa.
• Cam kết bay ít hơn. Có rất nhiều nhóm cộng đồng cam kết không bay như Flight Free USA, No Fly Climate Si, Cam kết Bay Ít Hơn, Ít Bay Hơn.

Để rõ ràng, tôi không có ý định ngừng bay. Tôi muốn một tương lai trong đó việc bay được mọi người tiếp cận, không chỉ là những người có khả năng, cho dù họ bay bằng máy bay phản lực hay VTOL.

Nhưng tôi cũng muốn một thế giới ít lý do để bay bằng máy bay cá nhân. Và đối với những người bay như vậy, sử dụng pin điện, hydro, hoặc trong trường hợp tệ hơn, nhiên liệu sinh học nên là bắt buộc. Đây là cam kết mà người dùng giàu có của họ có thể khởi xướng, đặc biệt nếu họ cam kết đầu tư vào Nghiên cứu & Phát triển, để giảm bớt nỗi áy náy của họ.