Các Phi công Giao hàng Amazon Chuẩn Bị Đình Cao

Các gói hàng Amazon có thể phải đối mặt với một số sóng gió mới trong năm mới. Phi công của hãng vận chuyển hàng hóa Air Transport International của Mỹ, một công ty vận chuyển hàng hóa chuyển giao gói hàng Amazon từ các trung tâm đáp ứng đến các sân bay gần khách hàng, đã bỏ phiếu ủng hộ một cuộc đình công tháng trước. Trong suốt ba nửa năm mà liên minh đã đàm phán với ATI, mức lương trong ngành đã tăng vọt, và các phi công của ATI than phiền rằng mức lương của họ đã tụt lại phía sau. Trong khi đó, họ nói rằng ATI đang phải đối mặt với sự mất mát lớn khi phi công chuyển sang các hãng có mức lương cao hơn.

Một cuộc đình công có thể tạo ra những khó khăn trong mạng lưới logistics của Amazon. Theo ước lượng của Planespotters, ATI, thuộc sở hữu của công ty mẹ ATSG, vận hành một nửa trong số 80 máy bay đang hoạt động tại Mỹ để chuyển phát hàng hóa cho Amazon. Nhưng các phi công, do Hiệp hội Phi công Hàng không đại học đại diện, không thể rời bỏ công việc cho đến ít nhất năm tới.

Luật liên bang yêu cầu các tranh chấp lao động trong ngành hàng không phải được giải quyết thông qua Ban Trọng tài Trung ương của Chính phủ Mỹ, nơi sẽ thiết lập một giai đoạn làm mát 30 ngày nếu nó xác định rằng các bên đã đạt đến đường cùng và họ từ chối trọng tài. Nếu không đạt được thỏa thuận trong khoảng thời gian đó, các phi công có thể bỏ việc hoặc hãng hàng không có thể đóng cửa họ. Khoảng 98% trong số 640 phi công của ATI tham gia bỏ phiếu và chỉ có một người không bỏ phiếu ủng hộ cuộc đình công.

Amazon giao việc vận hành dịch vụ hàng không của mình, gọi là Amazon Air, cho một mạng lưới nhỏ các hãng vận chuyển hàng hóa mà phi công của chúng lái máy bay mang thương hiệu Amazon. Tại Mỹ một mình, họ cùng nhau vận hành hơn 330 chuyến bay hàng ngày cho Amazon từ hơn 50 sân bay, theo công ty tư vấn logistics MWPVL International.

Hầu hết các hãng hàng không hợp tác với Amazon cũng chiếm một phần lớn doanh nghiệp của họ để vận chuyển hàng hóa cho các khách hàng khác, bao gồm DHL và quân đội Mỹ. Trong những năm gần đây, ATI đã hoàn toàn chuyển hướng sang khách hàng bán lẻ, tuy nhiên. Theo liên minh phi công, giao hàng Amazon hiện chiếm 94% thời gian bay của ATI, khiến cho công ty và nhân viên của nó phụ thuộc vào đại gia thương mại điện tử này.

Liên minh phi công của ATI cho biết hơn một phần ba số phi công của hãng đã rời đi trong năm nay, sau khi 27% họ rời đi năm trước. Liên minh nói rằng 42% số phi công hiện đang trong thời gian thử việc, nghĩa là họ đang trong năm đầu tiên phục vụ. “Chúng tôi đang theo dõi sự suy giảm của hãng hàng không,” Mike Sterling, chủ tịch liên minh phi công của ATI nói.

Liên minh phi công nói rằng họ đã duy trì tỷ lệ đúng hẹn 98%, nhưng sự thay đổi nhanh chóng và sự giảm sút kinh nghiệm đang đe dọa điều đó. “Thị trường này cạnh tranh cao, và ATSG đang làm suy giảm khả năng cung cấp dịch vụ chất lượng cho Amazon,” Sterling nói. “Chúng tôi nghĩ rằng đây là một cuộc trò chuyện cần phải có giữa tất cả ba bên.” Amazon và ATI không đáp ứng yêu cầu bình luận. Trong cuộc họp thu nhập vào tháng 5, người điều hành điều đó của ATSG nói rằng chất lượng dịch vụ của ATI vẫn xuất sắc, nhưng thừa nhận rằng việc đào tạo người thay thế cho các phi công rời đi đã làm tăng chi phí cho hãng.

Khi liên minh phi công đàm phán hợp đồng với công ty vào năm 2018, mức lương, phúc lợi và lịch trình của phi công là cạnh tranh với các hãng hàng không tương tự, theo Josh Hoy, một ông trùm bắt đầu ở hãng hàng không này cách đây bảy năm. Ban đầu, ông ấy coi công việc chỉ là một bước đệm nhưng quyết định ở lại khi mối quan hệ của ATI với Amazon bắt đầu phát triển. “Đó là một thời điểm thực sự hứng khởi, ở dưới đáy của sự phát triển như vậy,” ông ấy nói. “Tôi bắt đầu có cuộc trò chuyện với vợ tôi và nói, ‘Tôi nghĩ có lẽ đây là nơi để ở lại.’”

Tuy nhiên, “theo thời gian trôi qua, chúng ta đã tụt hậu xa,” Hoy nói. Liên minh của ATI nói rằng phi công của họ được trả ít hơn trên cơ sở giờ làm việc so với tất cả bảy hãng vận chuyển khác của Amazon. “Chúng tôi hoạt động theo cùng các quy tắc, trong cùng không gian hàng không, trên những tuyến đường chính xác. Chi phí vận hành máy bay cũng chính xác như nhau,” Hoy nói. “Mọi thứ đều giống nhau, ngoại trừ mức lương của chúng tôi.”

Không Có Tình Cảm Với Lao Động

Amazon thường rất cẩn trọng để tránh tham gia vào các liên minh và để ngăn nhân viên của mình hoặc những người làm việc cho các nhà thầu của nó tham gia vào chúng. Công ty đã chi tiêu một năm và nửa qua mà không thành công trong việc thách thức chiến thắng đầu tiên và duy nhất của một liên minh tại một kho Amazon ở Mỹ. Khi nhân viên của một nhà thầu vận chuyển ở Nam California liên minh hóa earlier năm nay, Amazon từ chối thương lượng chung với công nhân và chấm dứt thỏa thuận của mình với nhà thầu. “Amazon chưa bao giờ thể hiện sự ưa thích thực sự đối với lao động,” Sterling thừa nhận. “Tôi muốn thay đổi câu chuyện đó với họ.”

Lần cuối cùng và duy nhất Amazon phải đối mặt với một cuộc đình công từ một trong các đối tác hàng không của mình là vào năm 2016, trong những ngày đầu của hoạt động hàng không hàng hóa của mình, khi 250 phi công của ABX Air nghỉ việc. Tuy nhiên, một thẩm phán coi cuộc đình công là bất hợp pháp và ra lệnh cho các phi công trở lại làm việc vào ngày hôm sau. Tuy nhiên, một nhân viên cũ của Amazon Air nói với MYTOUR năm ngoái rằng Amazon đã tạm ngừng kinh doanh với ABX trong vài tuần sau khi cuộc đình công kết thúc để thể hiện quyền lực tương đối mà công ty nắm giữ trong mối quan hệ, mối quan hệ mà sau này trở nên khó chịu.

Các phi công của ATI đang thể hiện một thái độ ít đối kháng hơn với hy vọng đưa Amazon đến bàn đàm phán. “Điều chúng tôi không muốn làm là ảnh hưởng đến khách hàng của chúng tôi,” Sterling nói. “Chúng tôi đã làm nhiều để bảo vệ sự quyến rũ của mình với Amazon.” Tuy nhiên, ông nói rằng sự cứng nhắc của quản lý ATSG đã để lại cho các phi công không có lựa chọn nào khác ngoài việc tuyên bố đình công.

“Phía này của mạng lưới Amazon là phía dễ bị tổn thương nhất trong trường hợp đình công lao động,” nói Marc Wulfraat, chủ tịch của công ty tư vấn logistics MWPVL. Nếu tài xế hoặc công nhân kho đình công, công ty có thể chuyển dòng sản phẩm và gói hàng đến một trong các kho gần đó của mình, nhưng số lượng sân bay ít hơn và xa nhau.

Amazon có thể đền bù cho một cuộc rút lui tại ATI bằng cách chuyển lượng hàng hóa sang các hãng vận chuyển hàng không khác thuộc dải chữ Amazon Air, nhưng chỉ nếu chúng có khả năng xử lý lượng hàng tại tất cả các sân bay. Công ty cũng có thể chuyển một số gói hàng bằng xe tải thay vì, như trong cuộc đình công ngắn ngủi năm 2016. Tuy nhiên, điều này có thể dẫn đến thời gian giao hàng chậm hơn và dịch vụ giảm đi, theo lời của Wulfraat, điều này trái ngược với khẩu hiệu của Amazon về sự quyến rũ đối với khách hàng.

Phi công cũng có lợi thế khi nói chung đang ở trong một vị thế mạnh mẽ trên toàn ngành hàng không. “Đó vẫn là một thị trường việc làm rất, rất sôi động” đối với phi công, theo Geoff Murray, một đối tác làm việc trong lĩnh vực hàng không tại công ty tư vấn quản lý Oliver Wyman. Sự suy giảm đột ngột về nhu cầu về phi công hành khách trong đại dịch đã đẩy nhiều người nghỉ hưu sớm, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt phi công đã tồn tại và trở nên nghiêm trọng hơn khi ngành công nghiệp hồi phục. Mức lương đã tăng vọt. Oliver Wyman ước tính mức lương của phi công trưởng tại các hãng chính tại Mỹ, như Delta và UPS, đã tăng 46% kể từ năm 2020, trong khi các hãng vận chuyển khu vực đã tăng mức lương lên 86%.

Phi công Drew Patterson đến với ATI vào năm 2021, bị cuốn hút bởi cân bằng giữa công việc và cuộc sống mà hãng hàng không đưa ra, nhưng khi hãng mất phi công, anh ta đã thấy khối lượng công việc tăng lên và lịch trình trở nên không dự đoán được hơn. Với ít phi hành đoàn hơn để vận hành cùng số lượng chuyến bay, “lịch trình của tất cả mọi người bị co bóp,” anh ta nói. “Đôi khi bạn có thể ở xa nhà một thời gian dài.”

Trong dài hạn, anh ta nghĩ rằng sự phát triển tiếp tục của Amazon sẽ là điều tốt cho ATI và nhân viên của nó, vì vậy anh ta đã sẵn lòng kiên nhẫn chờ đợi. Nhưng anh ta không chắc chắn liệu tất cả đồng nghiệp của mình có cảm thấy giống nhau về điều kiện hiện tại tại công ty.

“Tất cả mọi thứ này đều mang đến một cảm giác như một lâu đài bằng bài,” Sterling nói. “Chúng tôi đơn giản là không thể duy trì điều chúng tôi đang làm.”