Đó là một chiếc ô tô? Là một chiếc xe máy? Không, đó là một autocycle!

Bạn có thể đã thấy một phương tiện kỳ lạ tại bất kỳ triển lãm ô tô gần đây nào đó, nằm ở đâu đó giữa xe máy và ô tô.

Nó được gọi là autocycle, và mặc dù ý tưởng này không mới, nhưng nó có vẻ đã đạt đến đỉnh điểm của nó khoảng năm 2014, chỉ để để lại hầu hết người mua hy vọng đợi xe được sản xuất.

Nhưng autocycle là gì? Nó đứng ở đâu trong hệ sinh thái di chuyển? Quan trọng hơn, liệu nó có thể trở thành tương lai của micromobility không?

Autocycle là gì? 

Pháp lý, autocycle là một phương tiện ba bánh, thường được đóng kín, là, như cái tên gợi ý, về cơ bản là một phần xe máy và một phần ô tô. 

Hãy so sánh nó với một chiếc xe máy ba bánh:

Theo Hội nghị Quốc gia về Luật pháp của các Tiểu bang(NCSL), có một số đặc điểm chính của xe máy ba bánh

• Có tay lái 
• Bạn có thể ngồi hai bên hoặc ngồi chồng ngựa
• Cần đăng ký như một chiếc xe máy
• Người lái phải đội mũ bảo hiểm 

So sánh với đó, autocycles được định nghĩa bởi một số đặc điểm chính:

• Thường có bánh lái 
• Thường, người lái ngồi trên một chiếc ghế 
• Xe có thể bao gồm ghế ngồi phụ hoặc ghế sau
• Có thể cần có bằng lái xe và bằng lái xe máy
• Người lái có thể phải đội mũ bảo hiểm (khác nhau tùy theo tiểu bang ở Hoa Kỳ)

Tại châu Âu, autocycles thuộc Danh mục L, bao gồm các phương tiện như xe đạp điện, xe máy hai và ba bánh, xe máy hai và ba bánh, và xe máy có xe đẩy bên. 

Ở Hoa Kỳ, mọi thứ trở nên phức tạp hơn, với yêu cầu và quy định thay đổi từng tiểu bang. Hầu hết những điều này không thay đổi kể từ năm 2017, nhưng đã trở thành ưu tiên ở những tiểu bang nơi các công ty đang xây dựng autocycles hoặc muốn triển khai chúng thương mại. 

Lợi ích của một autocycle là gì? 

• Giá cả hợp lý: autocycles rẻ hơn nhiều so với hầu hết các loại ô tô.
• Ít tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn có nghĩa là tự do lớn hơn cho các nhà thiết kế.
• Dấu chân carbon thấp vì hầu hết autocycles ngày nay đều là xe điện. Ba bánh giảm số điểm ma sát tiếp xúc với đường, làm tăng hiệu suất năng lượng.
• Trọng tâm thấp và cơ thể trọng tâm phía trước tăng độ ổn định so với xe hai bánh. 
• Cơ hội trở thành người sử dụng sớm trong một phương tiện di chuyển mới. 
• Fun và yếu tố mới lạ! Mọi người sẽ chú ý đến bạn khi bạn sử dụng một trong những chiếc này.

Nhược điểm của một autocycle là gì? 

• Tiêu chuẩn an toàn thấp hơn ô tô có thể đồng nghĩa với không có túi khí, lồng chống lật, hoặc thậm chí là dây đeo an toàn.
• Mặc dù bạn có thể đặt hàng với một số nhà sản xuất, nhưng hiện nay có vài mô hình trên đường.
• Mặc dù các phương tiện nhỏ hơn ô tô tiêu chuẩn, nhưng bạn chỉ có thể sử dụng chúng trên đường, vì vậy chúng không giảm giao thông. 
• Khả năng chở hành khách thấp có nghĩa là có nhiều phương tiện hơn trên đường. 
• Việc sử dụng chủ yếu được hạn chế trong các khu vực đô thị. 
• Việc tiếp cận thị trường thấp có thể làm khó khăn khi tìm một công ty bảo hiểm phù hợp. 

Tôi có thể mua gì? 

Không có nhiều autocycles mà bạn có thể mua. Hầu hết đã sản xuất hơn năm và chưa bao giờ tung ra thị trường một chiếc autocycle thương mại, trong khi một số công ty như Polaris đã đưa các phương tiện khác ra thị trường. 

Trong thời gian sản xuất, hầu hết đã chuyển từ xe chạy bằng xăng sang xe điện. 

Elio Motors

Có lẽ thương hiệu autocycle nổi tiếng nhất là Elio Motors. Công ty đã huy động được $16 triệu trong quỹ góp vốn từ cộng đồng năm 2015, hứa hẹn các phương tiện với giá chỉ $6,800. Sau đó, là nhiều năm im lặng, với nhiều người tự hỏi liệu họ có bị lừa đảo và liệu họ có bao giờ thấy một chiếc xe trong garage của họ không. 

Nếu tôi đặt mua một chiếc xe vào năm 2013 chỉ để thấy quá trình sản xuất bị trì hoãn đi lần này qua lần khác với rất ít thông tin liên lạc, tôi sẽ lo lắng. 

Sau nhiều năm im lặng, vào tháng 9, thương hiệu thông báo chuyển đổi sang phiên bản điện của chiếc xe ba bánh của họ. 

Chiếc xe Elio-E có giá 14,900 đô la, cao hơn đáng kể so với giá gốc. Nó hứa hẹn một tầm hoạt động là 240 kilômét (150 dặm) với tốc độ tối đa hơn 160 km/h (100 mph) — nơi bạn có thể lái ở tốc độ đó, là điều ai cũng đoán. 

Về mặt an toàn, Elio đi kèm ba túi khí, hệ thống chống bó cứng và kiểm soát ổn định điện tử. 

Nhưng liệu chúng có bao giờ ra thị trường không?!

Aptera 

Trong khi Aptera bắt đầu từ năm 2008, họ vẫn chưa sản xuất ô tô thương mại. Tuy nhiên, họ đã tạo ra ba mẫu nguyên mẫu khác nhau. Công ty có một lịch sử dài trong phát triển xe chạy bằng năng lượng mặt trời, thậm chí phá sản do thiếu đầu tư vào đầu những năm 2000. 

Tuy nhiên, công ty đã tìm được động lực mới khi thông báo nỗ lực tạo ra một chiếc xe điện năng lượng mặt trời vào năm 2019. Các phương tiện của họ nhằm mục tiêu xử lý hầu hết các nhu cầu lái xe hàng ngày hoàn toàn ngoại lưới. 

Trong năm qua, Aptera đã phát hành hai mẫu nguyên mẫu alpha của xe điện năng lượng mặt trời của mình, gần đây nhất là một mẫu thứ ba sẵn sàng cho thử nghiệm beta mang tên Luna.

Nó cung cấp 700 watt công suất sạc liên tục và tầm hoạt động 1000 dặm nhờ sự hỗ trợ từ các tấm pin mặt trời hình kim cương của mình. 

Luna chở hai người và chạy bằng hệ thống lái all-wheel-drive với kiểm soát mô-men xoắn vectorized, làm cho autocycle phù hợp cho các địa hình tuyết, băng, cát và sỏi. 

Giá bắt đầu từ $25,900. 

Công ty có kế hoạch lớn cho một loạt các phương tiện tương lai, bao gồm khả năng tự động, ô tô 6 chỗ, xe đi lại 2 chỗ, và xe đa dụng lên đến 18 bánh xe.

Chắc chắn là chỉ đưa một sản phẩm ra thị trường trước đã được chưa?!

Công ty đã huy động được $60 triệu trong chuỗi vốn loại A và có 10,000 đơn đặt hàng. 

Slingshot

Autocycle điện Slingshot của Slingshot có vẻ thể thao, điều này không ngạc nhiên khi xem xét nguồn gốc của nó. Nó được sản xuất bởi Polaris, một thương hiệu nổi tiếng với các phương tiện on và off-road, xe trượt tuyết, các sản phẩm quân sự và nhiều cách khác để bạn di chuyển. 

Công ty đã tồn tại từ năm 1954, vì vậy ít nhất bạn có thể đảm bảo về khả năng đưa các phương tiện ra thị trường của họ, 

Slingshot bán lẻ ở khoảng giữa $20,000 và $30,000 tùy thuộc vào các thông số thiết kế của bạn. Đôi khi đáng lo ngại, công ty ghi chú bằng chữ nhỏ trên trang web của mình:

Nó không có túi khí và không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn ô tô. Xe ba bánh có thể xử lý khác nhau so với các phương tiện khác, đặc biệt là trong điều kiện ẩm ướt. Luôn đeo mũ bảo hiểm đầy đủ được phê duyệt bởi DOT và cài dây an toàn. Người lái có thể cần có giấy phép lái xe mô tô hợp lệ. Không uống rượu khi lái xe.

Có ba phiên bản có giá từ $20k đến $30k, và khác với các đối thủ đương thời, chúng chạy bằng động cơ đốt trong. Không có che chắn khỏi các yếu tố thời tiết, nhưng các mô hình Slingshot cũng đi kèm với Ride Command, một màn hình 7 inch điều khiển Bluetooth và âm thanh USB, định vị và thông tin xe. 

Arcimoto 

Mô tả bởi công ty là một “Xe Dụng Cụ Vui Nhộn”, Arcimoto là một phương tiện điện có thể đạt được tầm hoạt động ước tính là 112 km (70 dặm) ở cấu hình cơ bản nhất, hoặc 210 kilômét (130 dặm) với một bộ gia tăng tầm hoạt động tùy chọn.

Công ty nói nhiều về an toàn, chú ý đến việc sử dụng các tiêu chuẩn xe hơi làm tham chiếu cho sự chú ý đặc biệt về thiết kế vật lý, chức năng dây an toàn và một cảm biến va chạm hỗ trợ ngắt tự động nguồn điện cao áp ngay lập tức. 

FUV cũng có một hệ thống khôi phục năng lượng động học (“phanh tái tạo”) để làm chậm chuyển động của xe ở tốc độ trong khi chứng nhận năng lượng trở lại vào pin và tính năng hệ thống lau và rửa kính đầy đủ để tăng khả năng nhìn thấy.

 Không ngạc nhiên, những người làm ra sản phẩm không khuyến khích việc sử dụng nó trong tuyết sâu hoặc trên đường chưa được xử lý. Xe autocycle Acrcimoto hiện đang có sẵn tại California, Oregon, Washington, Nevada, Arizona và Florida.

Có thể autocycles thành công khi microcars không thể mở rộng được?

Đã có nhiều nỗ lực để tạo ra các phương tiện thành phố nhỏ, chức năng như microcars. Những nỗ lực lịch sử bao gồm các xe như Reliant Robin, được khen ngợi hơn vì tính dễ thương hơn là tính chất chức năng. Thật không may, chúng chạy chậm, ồn ào và dễ bị lật. 

Nhưng có một trong số chúng trên thị trường có thể là một đối thủ nghiêm túc trong cuộc đua xe nhỏ. Renault Twizy là một chiếc xe điện một người nhỏ giá €6,990 ($7885). Nó cung cấp một “phạm vi chu kỳ đô thị” 100km nhờ vào viên pin lithium-ion 6kWh và khôi phục năng lượng trong quá trình giảm tốc. 

Nó có hai phiên bản:

• Twizy 45 có tốc độ tối đa là 45 km/h và người lái chỉ cần đủ 16 tuổi để lái ở Pháp. 
• Twizy 80 có tốc độ tối đa là 80 km/h và yêu cầu người dùng phải có bằng lái xe hạng B hợp lệ. 

Các phương tiện nhỏ (cả microcars và autocycles) hợp lý ở thành phố — chúng tiết kiệm năng lượng, dễ điều khiển và dễ đậu xe.

Nhưng thách thức lớn hơn là giúp thu hút người sở hữu. Đó là vấn đề giống như trứng gà và gà, vì chúng ta sẽ không thấy sự chấp nhận hàng loạt cho đến khi chúng ta nhìn thấy chúng xuất hiện trên đường phố, và điều đó mất nhiều thời gian hơn tôi mong đợi.