Buzz
Thông tin cách đây vài tuần: BMW đang thử nghiệm mô hình dịch vụ hàng tháng tại Hàn Quốc, cho phép người dùng trả tiền để sử dụng ghế sưởi được tích hợp sẵn trong các mẫu xe BMW mới ra mắt. Hai phương án trả tiền để sưởi mông là 18 USD mỗi tháng hoặc 415 USD trọn đời. Điều này không phải là lần đầu tiên BMW khóa tính năng của xe và biến chúng thành dịch vụ thu phí hàng tháng. Tuy nhiên, trước đây tất cả những 'dịch vụ' đó đều là phần mềm được cài đặt sẵn.Tuy nhiên, lần này không ít người đã tỏ ra phẫn nộ và không hài lòng khi BMW 'kiểm tra lòng tin' của khách hàng bằng cách khóa tính năng vật lý (ghế sưởi) thông qua phần mềm quản lý. Lý do đơn giản, các tài xế cảm thấy 'mua mà không được sử dụng,' khi BMW mở dịch vụ thu phí hàng tháng có nghĩa là họ đã mua chiếc xe với phần cứng và phụ tùng ghế sưởi tích hợp sẵn.
Kết quả là, có những tài xế đang nỗ lực để mở khóa phần mềm quản lý hoạt động của ghế sưởi trên xe BMW. Hành động này có thể vi phạm thỏa thuận giữa tài xế và BMW, nhưng nó rõ ràng là biểu hiện phản đối về các phương thức kinh doanh không minh bạch trong tâm trí của người tiêu dùng. Một trong những tổ chức nổi tiếng về việc này là Litchfield Motors của Anh Quốc. Họ đã nổi tiếng với việc mở khóa hệ thống phần mềm quản lý động cơ để cải thiện hiệu suất của xe, nhưng cũng có thể can thiệp vào hệ thống định vị, điều chỉnh hệ thống giảm xóc, hoặc thậm chí là... mở khóa ghế sưởi.Bản chất của 'dịch vụ phần mềm' - SAAS (Phần mềm như Một Dịch vụ) hoàn toàn không phải là điều xa lạ trong ngành công nghiệp ô tô. Và cũng có không ít tổ chức đã thực hiện việc mở khóa hoặc bẻ khóa các dịch vụ SAAS trên các mẫu xe hiện đại.Thông thường, các tính năng như Apple Carplay hoặc nhận diện giọng nói có thể được mở khóa với giá khoảng 48 USD. Trên mẫu xe BMW M4 2014, chúng tôi không chỉ đề cập đến tính năng xem TV, mà còn có thể kích hoạt nó cho khách hàng. Bạn thậm chí còn có thể bật TV khi đang lái xe, điều này vi phạm luật giao thông. Chúng tôi cũng biết cách điều chỉnh nhiều tính năng khác, bao gồm cả thời gian cần gạt nước tự động. Những điều này đã trở nên quen thuộc với những người sử dụng xe BMW.
Nó không liên quan, ý tưởng trả tiền để sử dụng các trang thiết bị đã tồn tại từ lâu. Ví dụ, CEO Michael O'Leary của hãng hàng không giá rẻ Ryan Air đã đề cập đến ý tưởng việc hành khách trên chuyến bay phải trả tiền để sử dụng nhà vệ sinh. Nhưng để bào chữa cho ý tưởng đó, O'Leary nói rằng toàn bộ số tiền thu được sẽ được quyên góp cho các tổ chức từ thiện. Còn đối với BMW, việc 'khóa ghế sưởi' của họ về cơ bản chỉ là để đạt được mục tiêu doanh thu của hãng xe từ Munich.Hơn nữa, việc khóa tính năng trong xe bằng phần mềm cũng chỉ là một phần của sự biến đổi trong cách kinh doanh đã diễn ra từ rất lâu đối với các hãng xe. Ví dụ, trong thập niên 1960, các hãng xe Mỹ phải cạnh tranh đến mức phải ra mẫu xe mới mỗi năm, với màu sơn mới, và các chi tiết cũng phải thay đổi, và luôn luôn có sức mạnh động cơ cao hơn so với bản năm trước. Để làm điều đó, các hãng đã sản xuất những khối động cơ 300 mã lực, sau đó lắp bộ giới hạn hoặc sử dụng chế hòa khí nhỏ hơn để giảm sức mạnh xuống ngưỡng 250 mã lực chẳng hạn. Các mẫu xe ra mắt năm sau dần dần gỡ bỏ những rào cản giới hạn sức mạnh đó để xe chạy đúng công suất thực.Ngày nay, điều này vẫn tiếp tục nhưng theo cách hiện đại hơn và sử dụng công nghệ cao hơn.Litchfield giải thích: “Khi Nissan GTR phiên bản đầu tiên ra mắt, công suất động cơ chỉ đạt 480 mã lực. Các phiên bản gần đây nhất tạo ra được 560 mã lực. Tất cả những gì họ thực hiện chỉ là nâng áp suất tăng áp, mỗi phiên bản tăng thêm 0,1 bar. Họ có thể nói ống xả hoặc hệ thống làm mát đã được thay đổi và hơi khác so với phiên bản trước, nhưng thực tế áp suất tăng áp mới là yếu tố quyết định tạo ra mọi sự khác biệt.”
Đôi khi mọi thứ còn đơn giản hơn thế: “Nếu có ai đó yêu cầu mở khóa công suất trên xe Audi R8 hoặc Mercedes C63 AMG của họ, điều đầu tiên tôi hỏi họ là mẫu xe đó có phải là R8 Plus hoặc C63 S không. Hai hãng này giới hạn công suất trên các phiên bản không phải Plus của R8 và không phải S của C63 bằng cách hạn chế chân ga ở mức 60%. Một trong những cách mở khóa công suất dễ nhất trên thế giới.”“Trước đây với ECU của Bosch, có ba cách can thiệp, vì vậy nếu Bosch thay đổi mật khẩu của một trong ba cổng vào này, bạn vẫn còn 2 cổng nữa. Tuy nhiên, kể từ khi mã lệnh mở khóa thông tin khí thải bị lộ, dẫn đến vụ scandal Dieselgate, Bosch đã tạo ra các ECU chỉ cho phép can thiệp thông qua khóa mã. Những chiếc BMW M mới sử dụng loại ECU đó.”
Một vấn đề khác là về việc cập nhật cho xe. Những chiếc ô tô hiện đại liên tục kết nối internet với nhà máy để nhận cập nhật cho nhiều tính năng. Trên lý thuyết, ECU và những tính năng đó hoàn toàn có thể được đặt lại về trạng thái ban đầu thông qua những bản cập nhật như vậy. Kết quả là những tính năng đã được mở khóa sẽ bị giới hạn như trước đây.Hoàn toàn có thể BMW đang nghiên cứu thị trường để xác định mức giá phù hợp cho dịch vụ của họ trong tương lai, biến đây thành bước đầu tiên trong việc phổ biến việc mua xe và trả tiền hàng tháng để sử dụng tất cả tính năng của xe. Trong tương lai, chúng ta có thể không sở hữu chiếc xe mà thay vào đó sẽ trả tiền hàng tháng để thuê. Với giải pháp đó, mỗi ngày có thể lái chiếc xe 4 chỗ, nhưng khi đi chơi có thể thuê chiếc rộng rãi hơn, hoặc khi muốn thư giãn có thể thuê một chiếc thể thao.Theo Wired
