Buzz
Sản xuất xe điện đòi hỏi chi phí rất lớn và tất cả những người tham gia cần phải đầu tư mạnh mẽ để có thể đưa xe đến tay người tiêu dùng.
Theo nhận định của CNBC, trong quá trình chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện, điều mà mọi nhà sản xuất ô tô đang cần là tiền bạc.
Cả các hãng xe lâu đời và những startup mới đều tung ra các mẫu xe điện mới để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng. Tuy nhiên, việc sản xuất những mẫu mới này tốn kém và phải đối mặt với việc giá nguyên vật liệu tăng cao cũng như các quy định ngày càng nghiêm ngặt, đòi hỏi họ phải bám sát ngân sách hơn nữa.
Giá của các nguyên vật liệu sử dụng trong pin xe điện đã tăng mạnh trong 2 năm qua do nhu cầu tăng cao.
Tình hình trở nên phức tạp hơn khi Mỹ thực hiện các biện pháp để kiểm soát ngành xe điện.
Dẫn đến tình hình: Áp lực về chi phí ngày càng gia tăng.
Các nhà sản xuất ô tô thường phải chi hàng trăm triệu USD cho việc thiết kế và xây dựng mô hình các dòng xe mới trước khi có thể sản xuất một chiếc xe hoàn chỉnh. Gần như tất cả các hãng ô tô trên toàn cầu hiện nay đều duy trì một số tiền dự trữ lớn khoảng 20 tỷ USD hoặc hơn để đảm bảo rằng họ có thể tiếp tục phát triển các mô hình mới và tồn tại trong trường hợp có khủng hoảng ảnh hưởng đến doanh số và lợi nhuận của họ.
Tất cả những vấn đề này khiến quá trình sản xuất xe điện trở thành một mối đe dọa rủi ro: Nếu một mô hình mới không được chào đón bởi thị trường hoặc nếu gặp vấn đề về sản xuất chậm chạp hoặc chất lượng, các hãng ô tô sẽ không đủ tiền để chi trả các chi phí liên quan.
Ví dụ điển hình là Tesla. Khi chuẩn bị ra mắt Model 3, CEO Elon Musk và nhóm của ông đã đầu tư mạnh vào một dây chuyền sản xuất tự động với sự tham gia của robot và thiết bị đặc biệt với chi phí lên đến hàng tỷ USD. Tuy nhiên, một số dây chuyền như vậy không hoạt động hiệu quả như kỳ vọng và Tesla đã phải chuyển một số công việc ở cuối dây chuyền ra ngoài nhà máy để đạt được mục tiêu sản lượng.
Tesla đã học được nhiều bài học quý giá từ những thử thách này. Musk sau đó đã mô tả những kinh nghiệm này như 'địa ngục sản xuất' và nói rằng họ gần như đứng trên bờ vực phá sản.
Với việc các startup sản xuất xe điện tăng tốc, nhiều nhà đầu tư hơn nhận ra rằng sản xuất một chiếc ô tô từ việc thiết kế đến sản xuất là một quá trình đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn. Trong bối cảnh lãi suất thấp và giá cổ phiếu ổn định, việc huy động vốn trở nên khó khăn hơn nhiều so với trước đây, tạo ra nhiều thách thức mới.
Dưới đây là những công ty xe điện nổi bật nhất hiện nay trong ngành:
Rivian
Rivian hiện đang giữ vững vị thế trên thị trường với hơn 15 tỷ USD trong tay đến cuối tháng 6. Số tiền này đủ để hỗ trợ công ty hoạt động và mở rộng qua kế hoạch ra mắt mẫu xe R2 vào năm 2025, theo thông tin từ CFO Claire McDonough trong buổi họp báo cáo kết quả kinh doanh vào ngày 11/8.
Rivian đã gặp khó khăn trong việc tăng tốc sản xuất mẫu R1 và SUV do vấn đề chuỗi cung ứng bị đình trệ và những thách thức trong giai đoạn đầu của sản xuất. Họ đã tiêu hết 1,5 tỷ USD trong quý 2 nhưng cũng đang lên kế hoạch giảm chi tiêu xuống còn 2 tỷ USD trong năm nay để đảm bảo có thể đáp ứng được mục tiêu dài hạn.
Một nhà phân tích dự đoán Rivian sẽ cần huy động thêm tiền trước năm 2025, với Adam Jonas của Morgan Stanley cho rằng công ty sẽ cần 3 tỷ USD trước khi kết thúc năm tới và thêm 3 tỷ USD nữa vào năm 2024 và 2025.
Lucid
Nhà sản xuất xe điện xa xỉ Lucid Group có ít tiền mặt dự trữ hơn Rivian nhưng vẫn có sự ổn định. Họ kết thúc quý 2 với 4,6 tỷ USD tiền mặt, giảm từ 5,4 tỷ USD vào cuối tháng 3. Con số này đủ để công ty tồn tại đến năm 2023, theo CFO Sherry House.
Tương tự như Rivian, Lucid đang gặp khó khăn trong việc tăng tốc sản xuất sau khi ra mắt mẫu sedan Air vào mùa thu năm ngoái. Họ đang dự định chi tiêu vốn lớn để mở rộng nhà máy ở Arizona và xây dựng một nhà máy mới ở Ả Rập Saudi. Tuy nhiên, khác biệt với Rivian, Lucid có hậu thuẫn từ quỹ đầu tư công của Ả Rập Saudi, sở hữu 61% cổ phần của họ, có thể hỗ trợ nếu công ty gặp khó khăn về tiền mặt.
Fisker
Khác với Rivian và Lucid, Fisker không dự định xây dựng nhà máy sản xuất xe điện riêng. Thay vào đó, họ sẽ hợp tác với các nhà sản xuất hợp đồng như Magna International và Foxconn để sản xuất.
Điều này là vấn đề quan trọng: Fisker không cần chi tiêu lớn ban đầu cho việc sản xuất các dòng xe mới mà sẽ phải chia sẻ một phần lợi nhuận với các nhà sản xuất sau này.
Việc sản xuất dòng xe Ocean sẽ bắt đầu vào tháng 11 tại nhà máy của Magna. Fisker sẽ cân nhắc các chi phí tạm thời bao gồm thanh toán cho nhà sản xuất nhưng với 852 triệu USD trong tay đến cuối tháng 6, họ có vẻ không gặp khó khăn trong việc thanh toán những chi phí này.
Chuyên gia Joseph Spak từ RBC dự đoán rằng Fisker sẽ cần thêm tiền mặt dù họ sử dụng mô hình sản xuất thuê ngoài. Ông ước tính rằng công ty sẽ cần 1,25 tỷ USD trong 'những năm sắp tới'.
Nikola
Nikola là một trong những nhà sản xuất xe điện IPO thông qua việc sáp nhập với công ty SPAC. Họ đã bắt đầu giao hàng mẫu xe chạy pin đầu tiên có tên là Tre với số lượng ít và đang kế hoạch tăng tốc sản xuất và ra mắt thêm mẫu mới vào năm 2023.
Tuy nhiên, họ hiện không đủ tiền để thực hiện điều đó. Công ty đã trải qua thời kỳ khó khăn trong việc huy động vốn, khi những cáo buộc gian lận giao dịch đã khiến giá cổ phiếu sụt giảm, CEO cũng đang phải đối mặt với những vụ kiện.
Nikola hiện có 529 triệu USD trong tay tính đến cuối tháng 6 và cũng có thêm 312 triệu USD thông qua vốn từ Tumim Stone Capital. Số tiền này đủ để duy trì hoạt động trong 12 tháng, theo CFO Kim Brady. Tuy nhiên, dài hạn, công ty cần phải có thêm vốn.
Chuyên gia Emmanuel Rosner từ Deutsche Bank dự đoán rằng Nikola sẽ cần huy động 550-650 triệu USD trước cuối năm nay và có thể cần nhiều hơn trong giai đoạn sau.
Vân Đàm
