Các Thành Phố Rối Ren Đối Đầu Với Sự Bùng Nổ Xe Scooter Điện

Dòng người đứng để phát biểu vòng quanh nửa phòng hội, không ngừng tái tạo chính mình, một bức tranh nhỏ bé của một thành phố bị hạn chế, phức tạp. Có đại diện của các công ty khởi nghiệp công nghệ, người bảo trợ cho người khuyết tật ngồi xe lăn có động cơ, một huấn luyện viên võ thuật kiếm thêm thu nhập thông qua nền kinh tế chia sẻ, và rất nhiều công dân quan tâm.

“Tôi nghĩ rằng những chiếc scooter điện chạy loạn xạ này thực sự là một âm mưu của những người trẻ để loại bỏ tất cả chúng ta, những người già, để họ có thể có những căn hộ được kiểm soát giá thuê nhà của chúng ta,” cư dân Fran Taylor cho biết với Hội Đồng Giám Đốc.

Có thể việc kết nối các chiếc xe scooter điện vụng về với một kế hoạch tàn ác — ngay cả khi đùa, và khiến mọi người cười — dường như là vô nghĩa. Hoặc có thể bạn sống ở San Francisco, nơi một cuộc họp hàng tuần của Ủy Ban Giám Đốc Sử Dụng Đất Đai và Vận Tải đưa người dân bực bội đến Tòa Thị Chính vào một buổi chiều thứ Hai. Cơ quan lập pháp họp để thảo luận về một dự luật để cấp cho thành phố quyền loại bỏ những chiếc xe scooter chia sẻ không có giấy phép hoặc đỗ trong lối đi công cộng, và phạt các công ty sở hữu chúng.

Tuy nghị trường cảm giác như đang nói về một vấn đề lớn hơn. Những chiếc xe scooter này chỉ là kết quả mới nhất của một cuộc xung đột ngày càng gia tăng giữa các thành phố và các công ty khởi nghiệp đã vội vàng tận dụng thị trường di chuyển đang phát triển. Nó bắt đầu từ Uber và Lyft. Tiếp theo là các công ty “microtransit” như Chariot và Via. Rồi đến xe đạp không gian công cộng không cần cọc từ Jump, Ofo, Bluegogo và Mobike. Và bây giờ, đến lượt xe scooter điện đang thách thức các cơ quan quản lý phải xác định cách các công ty tư nhân có thể sử dụng đường phố của họ và làm thế nào để họ nên làm.

“Tôi muốn gửi một thông điệp không chỉ đến những chiếc scooter này,” Thượng Nghị Sĩ Aaron Peskin, người cộng tác viết dự luật nói. “Sẽ tốt hơn nếu những anh chàng công nghệ có thể đến và hỏi một cách cộng tác để được phép thay vì sau khi vi phạm mới xin lỗi.”

Một số thông tin nền: Vào giữa tháng Ba, ba công ty chia sẻ xe scooter điện đã tung dịch vụ tại San Francisco vào một kẽ hở pháp lý của thành phố. Theo luật, Bird, LimeBike và Spin không cần giấy phép kinh doanh để vận hành dịch vụ này, mặc dù xe scooter chạy bằng pin của họ có thể đạt tới 15 dặm mỗi giờ và được bảo quản trên vỉa hè. Đó là không gian công cộng, nơi người đi bộ và người di chuyển bằng xe lăn thường đi lại.

Vào ngày Thứ Hai, các thượng nghị sĩ đặc biệt bực tức vì họ không nhận được thông báo từ các công ty trước khi họ bắt đầu hoạt động tại thành phố. Thượng Nghị Sĩ Jane Kim, người cộng tác viết dự luật với Peskin, nói rằng Spin đã sử dụng ngôn ngữ đánh lừa để sai khiến như là cô đã cho phép họ ra mắt. Peskin phàn nàn rằng Bird đã gửi một tin cảnh báo giả mạo đến truyền thông, nói rằng thành phố đã kích hoạt một thủ tục khẩn cấp để cấm các xe scooter điện thông thường chỉ được sử dụng cho động đất.

Ủy ban đã thông qua dự luật một cách đồng lòng, và Hội đồng toàn bộ đã thông qua luật pháp vào ngày hôm nay. Trong khi đó, cơ quan vận tải của thành phố đang làm việc để hoàn tất quy trình cấp phép cho xe scooter điện vào cuối mùa xuân này.

Các xe scooter đã tạo ra sự chán nản không chỉ ở San Francisco. Ở San Diego, Austin và Washington, DC, các nhóm liên minh của cộng đồng, người cao tuổi, người khuyết tật và người đi bộ đã phản đối việc giới thiệu nhanh chóng các dịch vụ chia sẻ xe scooter vào cuộc sống hàng ngày của họ. Họ cho biết các xe scooter điện, mà người sử dụng thường đi trên vỉa hè, làm chặn quyền truy cập quan trọng đến không gian lề đường và có thể gây nguy hiểm khiến người đi bộ vấp ngã. Các chính quyền thành phố, sau khi chuẩn bị khuyến khích các phương tiện di chuyển không phải ô tô, đang bị vướng mắc. Họ cho biết họ hy vọng có những lựa chọn di chuyển giá cả phải chăng, thân thiện với môi trường không làm trầm trọng thêm vấn đề giao thông đang tăng và giữ cho đường phố của họ an toàn và thoải mái cho mọi người.

Ở San Francisco, giải pháp chủ yếu đã là cách trừng phạt. Trong khi phiên điều trần vào ngày Thứ Hai diễn ra tại Tòa Thị chính, Văn phòng Viện Kiểm sát đã gửi một bảng gửi thư ngừng và ngừng việc, nói rằng ba công ty scooter đã vi phạm luật California khi cho phép khách hàng điều khiển xe scooter điện trên vỉa hè và không đội mũ bảo hiểm, và đã cản trở lối đi trên vỉa hè mà không có sự cho phép.

Trên tuyên bố, đại diện của Bird, Spin và LimeBike cho biết họ sẽ tiếp tục hợp tác với các quan chức công cộng, nhưng không cam kết dừng dịch vụ. Bird và LimeBike cũng cho biết người dùng ở San Francisco bây giờ sẽ phải chụp và tải lên hình ảnh của xe đã đỗ sau khi sử dụng, để đảm bảo chúng không gây cản trở. Văn phòng Viện Kiểm sát đã cho các công ty đến ngày 30 tháng 4 để điều chỉnh hoạt động của họ và giải thích cách họ không vi phạm pháp luật nữa.

Thành phố Santa Monica, California, cũng đã thể hiện sự nghiêm ngặt, buộc Bird phải trả tiền phạt 300.000 đô la vì không có giấy phép kinh doanh phù hợp.

Một số nơi khác đã linh hoạt hơn. Sau khi tạm giữ các xe scooter điện ban đầu, người đứng đầu vận tải ở Austin đã đề xuất quy trình cấp phép nhanh chóng cho các công ty, với một hạn ngạch cứng cho số lượng xe hoạt động và thưởng cho những khu vực không được phục vụ đầy đủ bởi phương tiện giao thông công cộng. Các xe scooter điện ở DC thuộc chương trình thử nghiệm không có cọc rộng lớn của nó, đã cho phép một số công ty vận hành dịch vụ trong thành phố trong khi các cơ quan chức năng xác định loại quy tắc họ nên tuân theo.

Nếu tình hình này có vẻ quen thuộc, đó là vì cách tiếp cận 'ra mắt trước, sau đó hỏi' của Uber đối với các quy định thành phố đã để lại một hậu quả không tốt trong lòng các chính trị gia địa phương. Và sau một năm của sự suy thoái ấn tượng, công ty Uber, đối với các công ty công nghệ thậm chí là những công ty mô phỏng theo chiến lược của hãng xe này, trở nên khó có thể chính trị.

Do đó, giữa lời tuyên bố khai mạc gọi các chiến lược của các công ty chia sẻ xe scooter điện là 'xúc phạm và kiêu căng', Peskin tạm dừng lại để thể hiện sự ghét bỏ.

Chúng tôi được thông báo rằng Uber là một lựa chọn giao thông công cộng đã làm giảm ùn tắc trên đường phố, mặc dù chúng ta có dữ liệu cứng nhắc được chuẩn bị bởi Sở Giao thông Công cộng Quận San Francisco cho thấy vào giờ cao điểm ở một số khu vực của thành phố, họ đang làm tăng 26% tình trạng ùn tắc

Không có gì ngạc nhiên khi những người đi xe máy điện đang cố chứng minh rằng họ là phương tiện ngược lại của Uber. Trong buổi điều trần, cư dân ở khu vực Bayview Hunters Point, một trong những khu vực thiếu dịch vụ giao thông công cộng nhất của thành phố, chỉ ra rằng LimeBike đã tương tác với các nhóm cộng đồng địa phương và thuê người dân địa phương. Người 'sạc' xe của Bird, họ kiếm được $5 cho mỗi xe máy điện họ sạc và sau đó đặt lại trên đường phố, cho biết thu nhập thêm này giúp đỡ ở một trong những thành phố đắt đỏ nhất của Mỹ.

Và ở phía bên kia, một nhóm người hầu hết có tóc xám nói về những thách thức khi di chuyển trong một nơi thường không được xây dựng để đi bộ, hoặc tiện lợi cho việc sử dụng xe lăn. Câu hỏi, vậy là, vẫn còn: Liệu người dân San Francisco - và những người dân thành thị ở mọi nơi - có thể chia sẻ không chỉ ô tô, xe đạp và xe máy điện của họ, mà còn chia sẻ không gian của họ không?

¹ Cập nhật lúc 9:25 PM EDT ngày 17/4/18: Câu chuyện này đã được cập nhật để bao gồm ý kiến từ người phát ngôn của LimeBike.

Các Cuộc Xung Đột Về Di Động Hóa Nhiều Hơn

• Khi xe máy điện được lan tràn, các thành phố quyết định ai đi đâu.
• Các cuộc chiến tranh chia sẻ xe đạp trở nên gay gắt khi các công ty huy động vốn mới.
• LA hướng đến dịch vụ chia sẻ xe để xây dựng tương lai của giao thông công cộng.