Cách Arrivo Thu Phục Colorado Ủng Hộ Một Kế Hoạch Đường Cao Tốc Đầy Hoang Dại

Các đề xuất mà Brogan BamBrogan và Andrew Liu trình bày cho Shailen Bhatt hứa hẹn một thế giới mơ hồ: các con đường di chuyển gấp mười lần so với hiện tại. Hàng hóa di chuyển trong khu vực Denver với tốc độ 200 dặm mỗi giờ. Người ta chỉ mất vài phút từ nhà đến cổng sân bay. Một phương tiện giao thông mới, di chuyển người với số lượng và tốc độ vượt xa so với bất kỳ hệ thống tàu điện ngầm nào trên thế giới hiện nay. Họ gọi đó là “kết thúc của giao thông,”.

Đó là tháng 8 năm 2017, khi BamBrogan và Liu, những người sáng lập công ty vận tải tương lai Arrivo, trình bày cho Bhatt, vào thời điểm đó là giám đốc điều hành Sở Giao thông Colorado, về tầm nhìn hùng vĩ của họ. Họ hy vọng sẽ hợp tác với cơ quan quản lý này trên ý tưởng “được lấy cảm hứng từ khái niệm Hyperloop.”

Đề xuất của Arrivo hứa hẹn công nghệ của họ sẽ đẩy động cơ cụ thể được thiết kế và cả xe cá nhân của người dân trên các xe trượt với tốc độ hàng trăm dặm mỗi giờ, chạy dọc theo đảo trung tâm của các con đường hiện tại. Dựa trên “động cơ điện tuyến và từ trường treo,” nó sẽ có chi phí tương đương với việc sử dụng giao thông công cộng hoặc một con đường thu phí.

Bhatt nói rằng ông ít mê mải hơn bởi tầm nhìn của họ so với mục tiêu xây dựng một đoạn thử nghiệm ý tưởng ở Colorado, điều này có nghĩa là việc làm cho tiểu bang. Trong một lá thư theo dõi được gửi đến các nhà sáng lập Arrivo, mà Mytour có được cùng với tài liệu đề xuất của Arrivo và các tài liệu khác thông qua yêu cầu hồ sơ công cộng, ông nói rằng ông đã chia sẻ một tài liệu Arrivo với văn phòng của thống đốc John Hickenlooper kế tiếp. Ông đảm bảo BamBrogan và Liu rằng sự quan tâm của họ đối với việc hợp tác với Colorado “có sự quan tâm ở mức cao nhất.”

Ngày 14 tháng 11, Sở Giao thông Colorado, Arrivo và Cơ quan Quản lý Con Đường Công cộng E-470 thông báo hợp tác để xây dựng một đoạn thử nghiệm dọc theo E-470, con đường thu phí chạy qua các khu vực ngoại ô phía đông của Denver và gần Sân bay Quốc tế Denver. Họ sẽ tuyển dụng đến 200 nhân viên và thực hiện các nghiên cứu khả thi để đổi lấy 267,000 đô la kích thước hiệu suất từ Văn phòng Phát triển Kinh tế Colorado. Cùng với các hình ảnh minh họa về hệ thống, Arrivo phát hành một video về Bhatt và BamBrogan ngưỡng mộ những chiếc xe cổ điển và nói về công nghệ giao thông. Trong một thông cáo báo chí thông báo thỏa thuận, BamBrogan tự hào nói: “Arrivo sẽ kết thúc giao thông và bảo vệ tính linh hoạt vùng lân cận.”

Nhưng mọi thứ không diễn ra như vậy. Cuối năm 2018, Arrivo đóng cửa do thiếu vốn. Việc xây dựng đoạn thử nghiệm, đầu tiên dự kiến ​​bắt đầu vào quý đầu tiên của năm 2018, chưa bao giờ bắt đầu. Arrivo không bao giờ hoàn thành nghiên cứu khả thi của mình. Không có bằng chứng cho thấy công ty đã bao giờ hoàn thành một bằng chứng thực tế ở bất kỳ quy mô nào. BamBrogan không phản hồi đối với yêu cầu phỏng vấn, và những nỗ lực liên lạc với Liu không thành công.

Sự suy tàn nhanh chóng của Arrivo và hệ thống giao thông được hứa hẹn của họ khiến người ta tự hỏi CDOT thấy gì ở một công ty không có bằng chứng rõ ràng nó có thể thực hiện những lời hứa phô trương. Và nó đặt ra những câu hỏi lớn hơn về việc các công ty vận tải hướng tương lai như thế nào khi họ hợp tác với các chính phủ - ngay cả khi ý tưởng của họ chỉ là những tờ tờ rơi quảng cáo bóng bẩy - và những gì mà những chính phủ đó mong muốn đạt được trong quá trình đó.

Thực tế, đề xuất của Arrivo cho CDOT bao gồm những khẳng định mà Yonah Freemark, một ứng viên tiến sĩ trong ngành nghiên cứu đô thị tại MIT và người sáng lập trang web ảnh hưởng The Transport Politic, gọi là “rất không thực tế.” Trong một bản trình bày, đề xuất kết nối với sân bay Denver, Arrivo hứa hẹn với “Super Metro” của mình, có thể chở được 20 hoặc 30 hành khách, sẽ vận chuyển 72,000 đến 108,000 người mỗi giờ. Đó là ba đến bốn lần khả năng tải cực đỉnh của tàu điện ngầm L ở New York, một trong những tàu bận rộn nhất trong hệ thống.

Trong khi đó, Denver đã có một đường kết nối sân bay tốt. Trong sách của mình Đường sắt, Xe buýt, Con người, chuyên gia về giao thông vận tải Christof Spieler đã đặt tên cho đường A là một trong những đường đường sắt nghỉ ngơi tốt nhất trong nước, ghi chú rằng đây là hệ thống duy nhất ở nước này hoạt động mỗi 15 phút, cả tuần. (Tuy nhiên, Spieler chỉ trích mạnh mẽ mạng lưới vận tải công cộng của Denver nói chung.)

“Chúng tôi không nhất thiết đầu tư vào phần công nghệ biến đổi của họ,” nói người phát ngôn CDOT Amy Ford. Thay vào đó, cơ quan muốn điều tra xem cấu trúc quản lý có thể trông như thế nào nếu công nghệ thành công, bà nói. CDOT và Arrivo tự trả tiền cho các nghiên cứu của họ với công ty tư vấn Aecom, nơi công ty trước của người sáng lập Arrivo, Liu, làm việc. Ford nói rằng CDOT đã chi tiêu 250,000 đô la cho nghiên cứu này, sẽ bao gồm không chỉ Arrivo mà còn các công nghệ hyperloop tiềm năng và tương lai khác. Ford mô tả chi phí này là đáng giá bất kể Arrivo tồn tại hay không, và là một phần nhỏ của ngân sách hàng năm 1.4 tỷ đô la của bộ phận. “Nếu đây là quy trình 100 bước, chúng tôi đang ở bước, như, ba,” Ford nói.

Mặc dù Bhatt không còn làm việc cho CDOT nữa, ông nói rằng để giải quyết thách thức tắc nghẽn của Colorado cần có những ý tưởng lớn. Mười năm trước, ông không dự đoán được rằng các dịch vụ ô tô dựa trên ứng dụng sẽ biến đổi giao thông đô thị. Hai năm trước, ông cũng không ngờ rằng xe máy điện sẽ tràn ngập khu vực đô thị. Thay vì cố gắng dự đoán điều gì sẽ hoặc sẽ không hoạt động, Bhatt nói vai trò của ông như một quan chức chính phủ là hỏi, “Làm thế nào chúng ta đảm bảo chúng ta tạo ra một môi trường nơi các công ty cảm thấy họ có thể đến và kinh doanh?”

Đối tác Arrivo phù hợp với chương trình RoadX của CDOT, khuyến khích các đối tác công tư để giải quyết tắc nghẽn nghiêm trọng và dân số đang tăng nhanh. Đây là về những ý tưởng lớn. “Chúng ta đã bay tới mặt trăng từ những năm 1960,” trang web của RoadX kêu gọi, “đã đến lúc giao thông trên hành tinh này phải thực hiện một bước nhảy khổng lồ.”

RoadX có lẽ là nỗ lực được phối hợp nhất của bất kỳ bang nào để tìm kiếm các công ty vận tải tương lai, nhưng nó là một phần của một xu hướng lớn hơn. Công ty Boring của Elon Musk đã tham gia, ở mức độ khác nhau, với Chicago để xây dựng một đường hầm từ The Loop đến Sân bay O’Hare (mặc dù dự án này đang đứng trước nguy cơ nghiêm trọng do thay đổi của gió chính trị), hai đường hầm ở LA (trong đó có một đường hầm bị hủy bỏ), và một đường nối từ Washington, D.C. đến Baltimore. Virgin Hyperloop One, nơi Brogan BamBrogan làm việc trước đây, đặt tên CDOT là một trong 10 người chiến thắng của cuộc thi “Thách thức Toàn cầu” để đề xuất các tuyến đường khả thi ở những địa điểm chào đón.

Nhưng đối với những chuyên gia vận tải truyền thống hơn, tư duy bắn về mặt trăng này là biểu hiện của vấn đề vận tải của đất nước này: Mặc dù họ thích ý tưởng về tàu maglev và ống siêu âm thanh, nhưng các thành phố ở Mỹ thường không làm đúng cơ bản về kế hoạch vận tải, như cung cấp dịch vụ xe buýt và đường sắt đáng tin cậy.

“Người Mỹ luôn hy vọng vào cái mới, mơ về một sáng chế mới tuyệt vời sẽ giải cứu họ khỏi mọi khổ sở họ đang trải qua,” nói Freemark. “Không có gì ngạc nhiên khi video của Arrivo đầy ảnh của cuộc sống hàng ngày của mọi người—công việc, bóng đá, bãi biển—vì nó đơn giản chỉ là để đặt lên trên mọi thứ chúng ta đã có, nhưng bằng cách nào đó ngay lập tức làm mọi thứ trở nên tốt hơn. Theo cách đó, đó không phải là điều ngạc nhiên chút nào rằng các quan chức chính trị sẽ thấy nó hấp dẫn.”

Một trong những lý do mà các chính phủ có thể thấy những lựa chọn tương lai này hấp dẫn là họ vẫn chưa biết chính xác cách chúng sẽ hoạt động, vì vậy chúng có thể phù hợp với bất kỳ tầm nhìn nào là mong muốn. Chúng về cơ bản là một bảng trắng, trên đó mọi cải tiến có thể được tưởng tượng và tất cả nhược điểm hoặc sự hoài nghi có thể được giả định xa. Và ai lại không muốn ở ở hàng đầu của sự đổi mới?

Sự thất bại của Arrivo không ngăn cản Colorado khỏi việc theo đuổi một tương lai rực rỡ. RoadX đang tiếp tục với đối tác của mình là Virgin Hyperloop One. Họ hy vọng xây dựng một ống thử nghiệm giữa thành phố Greeley và sân bay khoảng 40 dặm về phía nam, và có thể xây dựng một hệ thống toàn bộ trên khắp tiểu bang.

Khi nghiên cứu khả thi của nó hoàn thành, Ford nói rằng CDOT có thể có một bức tranh rõ ràng hơn về các thách thức về quy định và các vấn đề khác cần phải vượt qua. Nhưng nếu việc xây dựng đường sắt tốc độ cao của đất nước—chưa kể đến việc vận hành các mạng lưới đường sắt thông thường—là một dấu hiệu nào đó, đó chỉ là bắt đầu của những gì cần phải làm để tạo ra một hệ thống hyperloop thực sự hoặc bất kỳ ý tưởng nào khác tiếp theo. Hoặc, như Ford đã chỉ ra, vẫn còn 97 bước phải đi.

Câu chuyện được cập nhật lúc 20:53 vào thứ Ba, ngày 10 tháng 12 năm 2019 để sửa mô tả của E-470.

Những Điều Tuyệt Vời Khác Trên Mytour

• Phụ huynh, đây là cách làm cho YouTube Kids an toàn hơn
• Malware vô hình có thể ẩn trong máy chủ đám mây 'bare metal'
• Bức ảnh tuyệt vời nhất về chim chiến đấu vì thức ăn mà bạn từng thấy
• Tại sao truyện tranh bốn ô hiện nay chiếm ưu thế trên màn hình của chúng ta
• Cách một kỹ thuật viên Tesla tự làm hồi sinh ô tô điện ngập nước
• 👀 Đang tìm kiếm những thiết bị công nghệ mới nhất? Kiểm tra các hướng dẫn mua sắm và các ưu đãi tốt nhất của chúng tôi quanh năm
• 📩 Còn đó đam mê khám phá sâu sắc hơn về chủ đề yêu thích tiếp theo của bạn? Đăng ký nhận bản tin Backchannel