Buzz
VOR, viết tắt của VHF Omni-directional Range, là loại hệ thống điều hướng radio cho máy bay. VOR phát sóng một tín hiệu composite radio VHF bao gồm mã Morse của trạm (và đôi khi là một mã người nói), và dữ liệu cho phép thiết bị nhận sóng trên máy bay suy ra góc từ trạm đến máy bay (hướng từ trạm VOR so với Bắc từ tính của trái đất, tại thời điểm lắp đặt). Đường định vị này được gọi là 'tia' trong thuật ngữ VOR. Phi công sau đó sử dụng thông tin này để xác định vị trí chính xác và điều hướng đến điểm đích của họ. Bài viết này giả định rằng bạn đã có một số kiến thức cơ bản về cách lái máy bay.
Bước
Tinh chỉnh và nhận diện. Tinh chỉnh tần số VOR trong đài radio điều hướng. Nó sẽ được liệt kê trên biểu đồ VFR và IFR cũng như các tiếp cận công cụ nếu nó là một phần của tiếp cận. Xác định rằng bạn đã chọn đúng trạm và tín hiệu là đáng tin cậy bằng cách lắng nghe mã Morse. Nếu bạn thấy một cờ đỏ “NAV” hoặc “VOR”, cờ sọc, hoặc OFF thay vì một chỉ báo TO/FR, tín hiệu là không đáng tin cậy, bạn đang ở trên đầu, hoặc gần 90º từ tia định hướng được chọn. Tín hiệu là không đáng tin cậy khi bạn không thể nghe thấy mã Morse. Một cờ đỏ “GS” không phải là một chỉ báo VOR.
Lấy góc. Xác định bạn đang ở trên tia nào bằng cách quay nút OBS (Omni Bearing Selector) cho đến khi kim CDI (Course Deviation Indicator) được căn giữa và bạn có một chỉ báo FROM.
- Nhìn vào hình ảnh ở trên, bạn có thể thấy rằng kim được căn giữa và dụng cụ cho một chỉ báo FROM (như một hình tam giác trắng nhỏ hiện ra và chỉ vào dưới); vì vậy máy bay đang ở trên tia 254 độ. Không quan trọng máy bay đang hướng về đâu; nó đang nằm ở đâu đó dọc theo một đường thẳng 254° từ trạm VOR. Để bay đến trạm VOR, bạn sẽ đầu tiên xoay nút OBS cho đến khi kim được căn giữa và hình tam giác trắng hiện ra, kế bên dấu 'TO' (ở hướng ngược lại, hoặc lên, từ dấu 'FR'). Lưu ý rằng điều này sẽ là 074 độ, chính xác là 180° từ tia hiện tại. Bây giờ quay máy bay về phía hướng mới này và giữ kim ở giữa - điều này sẽ đưa bạn đến trạm VOR.
Bắt Được Một Hành Trình
Bay theo hướng của tia phát. Bạn có thể tìm hướng của một tuyến không lưu trên bản đồ VFR hoặc IFR. Đặt hướng của tia vào OBS và xoay máy bay để bay theo hướng đó. Khi đã ổn định trên hướng, lưu ý vị trí của CDI. Nếu nó ở bên phải, tia của bạn ở bên phải. Tương tự, nếu nó ở bên trái, tia sẽ ở bên trái.
Bắt đầu hành trình. Xoay 30 độ theo hướng của CDI để bắt đầu hành trình. Mặc dù 30° là phổ biến nhất và dễ sử dụng nhất, bạn có thể sử dụng bất kỳ góc chộn nào. Ví dụ, nếu bạn đủ xa so với hành trình mong muốn, có thể cần nhiều hơn 30° để bắt đầu hành trình trước khi đến điểm đến của bạn.
Bay theo tia. Khi CDI di chuyển gần trung tâm, xoay máy bay của bạn để phù hợp với tia. Giữ kim chỉ trung tâm để giữ trên tia. Nếu kim bắt đầu di chuyển sang trái, xoay trái để quay trở lại hành trình.
- Theo dõi hành trình vào (tới trạm) và ra (rời xa khỏi trạm) là hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ việc bạn sẽ nhận được một chỉ báo 'TO' khi bay vào và một chỉ báo 'FROM' khi bay ra trên một tia. (Máy bay bay theo hướng ngược lại so với hướng của tia sẽ trải qua “phản ứng nghịch đảo” là CDI chỉ ra bên phải khi tia ở bên trái và chỉ ra bên trái khi tia ở bên phải).
Điều chỉnh cho gió. Nếu bạn thấy mình bị cuốn khỏi tia bởi gió, lưu ý mức độ lệch, sau đó bắt đầu hành trình bằng cách xoay máy bay về phía tia gấp đôi số độ lệch. Khi kim chỉ trung tâm, chỉ cần quay lại một nửa đường để cung cấp một góc điều chỉnh gió (WCA).
Xác Định Một Giao Lộ
Đôi khi bạn có thể cần xác định một giao lộ của hai tia VOR. Điều này có thể là một điểm nơi tuyến không lưu thay đổi hướng, để bắt đầu một tuyến không lưu khác, một thay đổi trong độ cao tối thiểu cho các chuyến bay IFR, điểm giữ, hoặc một điểm báo cáo cho ATC. Giao lộ có thể được xác định bằng cách sử dụng hai tia VOR hoặc đôi khi một tia VOR và Thiết Bị Đo Khoảng Cách (DME).
Tinh chỉnh và xác định cả hai VOR giống như trước đó. Hai bộ thu VOR là tốt nhất, nhưng bạn vẫn có thể xác định một giao lộ với một VOR bằng cách chuyển tần số và so sánh các tia của cả hai VOR.
Đặt OBS. Sử dụng OBS để đặt các tia chính xác từ mỗi VOR. Các tia sẽ được hiển thị trên bản đồ VFR và IFR nếu chúng là các tuyến không lưu Victor, nhưng bất kỳ hai tia giao nhau nào cũng có thể được sử dụng. Trên bản đồ VFR, các mũi tên xác định điểm giao lộ chỉ đến VOR, trong khi các mũi tên trên một bản đồ IFR chỉ từ VOR về phía giao lộ.
Chờ cho cả hai kim chỉ trung tâm. Khi theo dõi hành trình trên một VOR, quan sát VOR khác để xem khi nào kim chỉ trung tâm. Khi cả hai kim đều chỉ trung tâm, bạn đã đến giao lộ.
- Nếu được trang bị DME và sử dụng VOR/DME hoặc VORTAC, sử dụng DME để loại bỏ nhu cầu cho một VOR thứ hai. Khi theo dõi tia VOR, sử dụng DME để tìm khoảng cách của bạn từ trạm. Các khoảng cách DME sẽ được hiển thị trên bản đồ IFR khi nó có thể được sử dụng để xác định một giao lộ. Ví dụ, giao lộ WARIC được xác định bởi tia 238 từ VOR và điểm cố định DME 21 dặm.
Mẹo
-
Luôn chọn một tia phụ thuộc vào vài độ so với hướng máy bay, để tránh hiện tượng cảm biến ngược.
-
Các tia VOR được đo từ phía bắc từ trường, không phải từ phía bắc thực sự.
-
Khi sử dụng VOR cho chuyến bay IFR, hãy đảm bảo bạn đã kiểm tra VOR trong vòng 30 ngày qua.
