Cách Đua Xe Formula E Làm cho Xe Điện Nhanh Hơn, Thông Minh Hơn, Và Thú Vị Hơn

Khi Jean-Eric Vergne vượt qua vạch đích ở Brooklyn cuối tuần qua, anh không chỉ giữ chặt chức vô địch mùa giải Formula E 2018-19. Lái xe cho đội Techeetah của Trung Quốc, Vergne và chiếc xe đua của anh đã là một chứng nhận mạnh mẽ, dù im lặng, cho công nghệ mà không lâu nữa có thể đưa điện vào chiếc xe điện tiếp theo bạn đặt trước nhà.

Giờ đã năm mùa, Formula E được thiết kế để sử dụng đua xe—là một phòng thí nghiệm di động lâu dài cho phát triển ô tô, đem lại các tiến bộ như phanh chống bó cứng, kiểm soát lực kéo và hộp số kép—để giúp các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô điện như BMW, Nissan, Audi, Panasonic, Mahindra và Jaguar đưa sản phẩm chạy bằng pin của họ tiến lên phía trước. Không chỉ để trưng bày những gì điện có thể làm, mà còn để làm cho chúng trở nên tốt hơn.

“Một lý do chính là thông báo với thế giới về những lợi ích của xe điện—không chỉ từ góc độ môi trường, với khí thải, mà còn trình diễn công nghệ và hiệu suất,” nói James Barclay, người điều hành đội đua Formula E của Jaguar. “Thực tế là có sự chuyển giao thực sự trong công nghệ từ Formula E đến các ô tô sản xuất trong tương lai của chúng ta.”

Việc giảm khối lượng đã lâu đã là phương tiện giúp xe điện nhanh hơn và hiệu quả hơn, và những kỹ năng học được ở đây có thể chuyển đổi sang các ô tô đường sá. Audi áp dụng chiến lược giảm trọng lượng 'Ultra' của mình ở mức độ siêu cấp, theo đạo diễn hiệu suất Allan McNish, giảm 10% khối lượng từ chiếc xe đua của mình bằng cách phân tích mỗi thành phần để tìm kiếm sự tiết kiệm tiềm ẩn. BMW giảm trọng lượng động cơ bằng cách hỗ trợ nó bằng các vật liệu composite, sử dụng các vật liệu dẫn điện cao như nhựa, titan và gốm. “Những vật liệu này đang được thử nghiệm trên động cơ điện trong mùa đua để cải thiện động cơ điện cho ô tô đường sá trong tương lai,” phát ngôn viên Oleg Satinovsky nói. Công ty cũng sử dụng kỹ thuật in 3D của mình—phát triển tại cơ sở mới trị giá 11,2 triệu đô la gần Munich—để tạo ra các thành phần như vỏ động cơ nhôm 360 độ. Đó chỉ là một bước trong kế hoạch của BMW để tạo ra 50,000 bộ phận in 3D mỗi năm cho tất cả các phương tiện của mình.

BMW cũng nhìn thấy sự chuyển giao công nghệ khi nói đến khả năng dừng lại. Thương hiệu Đức này đồng thời giới thiệu hệ thống phanh điện tử theo hệ thống dây điện tử trên chiếc ô tô đua Formula E của mình và trên các mô hình X5 và X7 SUVs và 8-Series coupe trong năm nay. Hệ thống này cho phép nó cung cấp cho người tiêu dùng trên dòng M8 của mình một điều chỉnh cho cảm giác pedal phanh lần đầu tiên. Đó là một sáng tạo mà nó phát triển phần lớn để giúp tài xế Formula E duy trì cảm giác phanh nhất quán, ngay cả khi mức tái tạo năng lượng thay đổi để cân bằng công suất đầu ra và trả lại—quyết định quan trọng trong một môn thể thao không cho phép các đợt dừng sạc năng lượng. BMW cũng nhận thấy sự chuyển giao trực tiếp của phần mềm: Chiếc xe đua của nó, i3, và Mini Cooper điện chia sẻ mã điều khiển động cơ điện.

Công nghệ chuyển giao cũng xuất hiện khi nói đến sức mạnh dừng lại. Thương hiệu Đức này đồng thời giới thiệu hệ thống phanh điện tử theo hệ thống dây điện tử trên chiếc ô tô đua Formula E của mình và trên các mô hình X5 và X7 SUVs và 8-Series coupe trong năm nay. Hệ thống này cho phép nó cung cấp cho người tiêu dùng trên dòng M8 của mình một điều chỉnh cho cảm giác pedal phanh lần đầu tiên. Đó là một sáng tạo mà nó phát triển phần lớn để giúp tài xế Formula E duy trì cảm giác phanh nhất quán, ngay cả khi mức tái tạo năng lượng thay đổi để cân bằng công suất đầu ra và trả lại—quyết định quan trọng trong một môn thể thao không cho phép các đợt dừng sạc năng lượng. BMW cũng nhận thấy sự chuyển giao trực tiếp của phần mềm: Chiếc xe đua của nó, i3, và Mini Cooper điện chia sẻ mã điều khiển động cơ điện.

Ý tưởng chuyển giao công nghệ không phải lúc nào cũng tự nhiên đối với nhà sản xuất ô tô Formula E không hoạt động trong phân khúc xe điện cao cấp hơn. Tập đoàn Ấn Độ Mahindra đã sản xuất xe điện trong 18 năm, nhưng nó tập trung vào các ứng dụng chi phí thấp, điện áp thấp. Việc tham gia vào dòng đua đã kích thích kinh nghiệm của họ với các phương tiện mạnh mẽ hơn và giúp họ lên kế hoạch cho một chuỗi mới của xe điện tiêu dùng cao cấp hơn, theo lời của giám đốc đội Dilbagh Gill. Cuộc thi đã làm cho Mahindra phải đối mặt với việc sử dụng và ứng dụng cấu trúc và vật liệu composite carbon. Nó cũng đã giúp công ty mở rộng việc sử dụng các vật liệu tiên tiến này trong toàn bộ dải xe của mình.

Chuyển giao này đặc biệt quan trọng và trực tiếp đối với thương hiệu mới nhất của Mahindra, Automobili Pininfarina, một nhà sản xuất xe siêu điện cao cấp. “Vì đây là một chiếc xe điện hiệu suất cao thuần túy, nhiều kiến thức đã chuyển từ Formula E vào nó, từ thiết kế pin, làm mát pin, động cơ và thiết kế động cơ,” Gill nói. “Bất cứ điều gì chúng tôi đã học được, bao gồm rất nhiều công việc trên phần mềm, kiểm soát, tài xế, tiêu chuẩn lái xe.” Ngay cả tay lái phát triển chính của Pininfarina cũng chuyển đến: Nick Heidfield, người đã đua cho đội đua Formula E trong ba năm qua, đang chịu trách nhiệm làm cho trải nghiệm sau tay lái trở nên hoàn hảo.

Con đường từ đường đua đến dây chuyền lắp ráp không phải lúc nào cũng là một chiều. Nissan, đã sản xuất đại trà chiếc Leaf gần một thập kỷ, đã đưa công nghệ mà nó tạo ra cho chiếc xe điện nhỏ gọn vào Formula E. Và nó dịch lại những gì nó học được ở đó vào thế hệ tiếp theo của xe điện. Những gì Nissan gọi là quy trình “Từ Đường đua đến Đường” tập trung vào những chi tiết tinh tế của hiệu suất năng lượng, theo lời của giám đốc thể thao toàn cầu Michael Carcamo. Điều đó bao gồm những điều chỉnh phần mềm nhỏ để nén ra thêm công suất và tầm hoạt động từ pin.

BMW nhận thấy sự tương đồng tương tự trong đội thiết kế và kỹ thuật của ô tô đua Formula E và xe điện tiêu dùng của họ. Theo Satinovsky, đội đã phát triển động cơ điện, biến áp và phần mềm cho dòng xe điện tiêu dùng của thương hiệu đã được chọn để thực hiện công việc tương tự cho bộ phận Motorsport.

Porsche, sẽ ra mắt trong mùa đua Formula E sắp tới, tiếp tục sự khác biệt của mình. Theo giám đốc truyền thông đua xe của Porsche, Dave Engleman, vì sedan điện Taycan sắp tới đã phát triển khá nhiều, và chiếc ô tô Formula E của mùa đua tiếp theo chỉ khoảng 75% đã cố định, Porsche đang sử dụng Taycan như một bàn thử nghiệm di động cho công nghệ đua xe điện của mình. Sau khi thực hiện một vài vòng nhanh trên đường đua Brooklyn trong một mẫu Taycan với tay lái là tay đua chiến thắng tại 24 giờ Le Mans Neel Jani, chúng tôi có thể chứng nhận rằng việc di chuyển này rất nhanh chóng.

“Cạnh tranh luôn và mãi mãi sẽ là một tác nhân chính,” nói McNish của Audi. Nếu điều đó có nghĩa là đi nhanh hơn, xa hơn, hiệu quả hơn, và không có khí thải từ đuôi ống xả, chúng tôi đều ủng hộ cuộc đua.

📜 Tại sao khái niệm “moon shot” không còn chỗ trong thế kỷ 21 📜 Các mạng xã hội có thể khiến việc trưởng thành trở nên không thể 📜 Liệu những nhà văn khoa học viễn tưởng có thể chuẩn bị chúng ta cho một tương lai không chắc chắn? 📜 Anh ta theo dõi trực tuyến các cô gái trong nhiều năm—và rồi họ đã đối đầu trả đũa 📜 20 thành phố thân thiện với xe đạp nhất trên hành tinh, được xếp hạng 📜 ✨ Tối ưu hóa cuộc sống gia đình của bạn với những lựa chọn tốt nhất của đội ngũ Gear của chúng tôi, từ robot hút bụi đến đệm giá rẻ đến loa thông minh. 📜 📩 Muốn thêm nhiều hơn? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và đừng bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới và tuyệt vời nhất của chúng tôi.