Cách Ford Sáng Tạo Ra Mach-E, Chiếc SUV Điện Mustang Hoàn Toàn Mới

Chiếc SUV điện hoàn toàn Ford Mustang Mach-E - một 'sáng tác từ' chiếc coupe hai chỗ nổi tiếng - xuất hiện tại Los Angeles vào tối Chủ Nhật, mở màn cho những cuộc tranh luận cuồng nhiệt về việc liệu chiếc bốn cửa đứng cao có xứng đáng với cái tên 'Mustang' không, về hình thức hay chức năng.

Tính cách và hiệu suất sẽ không được tiết lộ cho đến khi chiếc xe xuất hiện vào năm tới. Nhưng hành trình của Mach-E từ sự không tồn tại đến sân khấu Chủ Nhật (với 'đại sứ thương hiệu' Idris Elba đi theo), chỉ trong hơn hai năm, là một khởi đầu ấn tượng.

Muốn nhận tin tức mới nhất về ô tô điện trong hộp thư đến của bạn? Đăng ký tại đây!

Trừ một chuyến phiêu lưu ngắn vào công nghệ động cơ điện hoàn toàn vào nửa đầu thập kỷ này với Focus Electric, Ford đã đặt năng lượng của mình vào xe hybrid. Trong khi đó, Tesla, Nissan, Jaguar, BMW, General Motors, Porsche, Audi, Hyundai và những nhà sản xuất khác đã phát triển thị trường xe chạy bằng pin, tung ra các sản phẩm không phát thải một cách nghiêm túc. Điều này kéo dài cho đến năm 2017, khi các quan chức cao cấp của Ford quyết định rằng công nghệ ô tô điện, sự quan tâm của người tiêu dùng và thực tế quy định đã đạt đến điểm cần loại bỏ xăng. Họ khởi động một nỗ lực nội bộ mang tên Team Edison, được giao nhiệm vụ sản xuất chiếc xe điện pin đầu tiên của công ty.

Ford đã cam kết loại bỏ sedan khỏi dòng sản phẩm, vì vậy việc tạo ra một SUV - đặc biệt là loại crossover mà người ta mua nhanh chóng - là một lựa chọn tự nhiên. Việc xác định ai sẽ mua cái này khó khăn hơn. “Chúng tôi quyết định tập trung vào công nghệ và cách nó thực sự đã thay đổi thế giới của họ,” nói Jason Castriota, giám đốc thương hiệu xe điện pin của Ford. Từ góc nhìn của anh ta (có thể là lạc quan), “đó là việc loại bỏ sự ma sát từ cuộc sống của bạn hoặc là việc làm tăng cường điều gì đó mà bạn thích thực sự.”

Vì vậy, Ford tập trung vào đối tượng lái xe mong đợi công nghệ mới mang đến nhiều điều họ thích và ít điều họ không thích. Điều này đồng nghĩa với việc dễ dàng tiếp cận các trạm sạc: Ford đã hợp tác với Electrify America và các nhà cung cấp khác để cung cấp quyền truy cập duy nhất cho tất cả các trạm sạc, cho phép tăng khoảng cách lên đến 47 dặm chỉ sau 10 phút trên bộ sạc 150 kW. Mach-E sẽ cho phép cập nhật qua sóng như những chiếc xe Tesla phổ biến. Hệ thống giải trí mới bao gồm một trình bày theo kiểu thẻ của các tùy chọn có thể được xáo trộn và truy cập bằng một nút vặn lớn tích hợp vào màn hình trung tâm 15 inch.

Khi nói đến việc thiết kế chiếc xe này, Team Edison đã hướng đến dòng xe Mustang, nhận thấy trong cộng đồng người hâm mộ có sự tương đồng với đám đông yêu thích xe điện: Những người muốn có điều gì đó hứng thú và khác biệt. Sau một 'kiểm tra hiện thực' nội bộ với nghiên cứu thị trường và khách hàng, họ quyết định đặt thương hiệu cho chiếc xe như là một thứ được truyền cảm hứng từ Mustang, đặt tên là Mach-E. Vì vậy, mặc dù nó không phải là một chiếc Mustang chính thức, SUV này vẫn chia sẻ một số nét ngoại hình với chiếc xe Mustang, bao gồm cái mũi 'cá mập' thấp, khoảng cách từ bảng đồng hồ đến trục trước dài hơn, đuôi to, đèn sau ba thanh và biểu tượng ngựa đang lao.

Thời gian là quý báu, vì vậy đội ngũ thiết kế phụ thuộc vào công cụ CAD cho phép họ thay đổi ngoại hình và hình dạng của chiếc xe trên màn hình, tập trung ít hơn vào đất sét. 'Chúng tôi sẽ đưa bản vẽ vào một ngày thứ Hai, chọn một bản vào thứ Ba, xây dựng mô hình CAD vào thứ Tư, gia công nó vào thứ Năm, sau đó trình bày nó vào thứ Sáu,' nói giám đốc thiết kế Chris Walter. 'Khi chúng tôi đến gần, có một khoảnh khắc eureka. Chúng tôi nhìn thấy chủ đề, sự linh hoạt và gợi cảm mà chúng tôi biết khách hàng trẻ muốn, và sức mạnh hình ảnh mà Mustang cần. Và nó cũng nói rằng đó là xe điện.'

Nhưng tất cả điều đó sẽ không đáng giá nếu Ford không thể tạo ra chiếc Mach-E là một chiếc xe điện đáng kính và hấp dẫn. Ford có hạn chế kinh nghiệm với ô tô điện hoàn toàn, nhưng nó áp dụng rất nhiều hiểu biết về hybrid. Và nó không phải là người lạ đối với việc thiết kế ô tô và kiếm thêm khoảng cách chạy từ hiệu suất khí động học thon gọn. Mặc dù đội ngũ không tiết lộ hệ số cản không khí cuối cùng, họ nói rằng họ 'rất hạnh phúc' với sản phẩm cuối cùng.

Về mặt cơ khí, năm cấp độ khác nhau đi kèm với tùy chọn truyền động cầu sau (một động cơ lớn ở phía sau) và tùy chọn động cầu toàn bộ (với một động cơ nhỏ ở phía trước). Phiên bản cao cấp GT sẽ có động cơ lớn cả ở phía trước và phía sau, mặc dù Ford chưa tiết lộ bất kỳ thông số kỹ thuật nào cho những động cơ đó. Đội ngũ đã điều chỉnh khung xe tại trường mô phỏng đua Nascar của Ford tại Bắc Carolina, đây là lần đầu tiên cho ô tô sản xuất của Ford. Tại đó, các kỹ sư thử nghiệm các cấu hình khác nhau và thậm chí mô phỏng các hợp chất lốp trước khi kiểm tra bất cứ thứ gì trong thế giới thực.

Phát triển pin cũng được thực hiện nội bộ, với các ô tôn lithium-ion được cấu hình để tối ưu hóa không gian trong mỗi trong hai kích thước pin. 'Chúng tôi tấn công phần an toàn từ các góc độ khác nhau,' nói V. Anand Sankaran, kỹ sư chính điện động học. 'Đảm bảo rằng các ô tôn sẽ không bị ngắn mạch do quá trình sạc quá nhiệt và tiếp xúc với nhiệt độ, bảo vệ khỏi sự truyền nhiệt, đảm bảo rằng chúng được làm mát đúng cách và đảm bảo rằng chúng được bảo vệ cấu trúc khi chịu tác động.' Hai tùy chọn pin chống nước - một pin lithium-ion dạng 75.7 kWh và một pin lithium-ion mở rộng dạng 98.8 kWh - sẽ dễ dàng thích ứng với các mô hình EV sắp tới của Ford, bao gồm cả chiếc xe bán tải điện F-150 và một chiếc coupé Mustang điện được đồn đoán nhiều.

Đến nay, Ford đã giữ bí mật về các thông số hiệu suất của Mach-E. Tùy thuộc vào mô hình, SUV sẽ mất từ 3.5 đến 5.5 giây (xấp xỉ) để tăng tốc từ 0 đến 60 mph. Bản trang bị cơ bản Select sẽ có giá khởi điểm là $43,895 (trước khi giảm thuế EV liên bang $7,500) và sẽ có cả truyền động cầu sau hoặc toàn bộ, với dự kiến ​​tầm hoạt động lái xe là 230 dặm. Mô hình Premium sẽ có giá khởi điểm là $50,600. Phiên bản GT, sẽ là thước đo cuối cùng về độ xứng đáng của Mustang, sẽ có giá khởi điểm là $60,500 khi ra mắt vào năm 2021. Công suất sẽ thay đổi từ 255 mã lực và 306 pound-feet torque cho truyền động cầu sau, lên đến 332 mã lực và 417 pound-feet torque cho một số biến thể toàn bộ. Phiên bản GT, đi kèm với hệ thống treo MagneRide thích ứng, sẽ tạo ra 459 mã lực và 612 pound-feet torque. Chọn bộ pin lớn hơn, khi có sẵn ở mức độ hoàn thiện cụ thể, và bạn có thể đẩy tầm hoạt động lên trên 300 dặm.

Ford chưa công bố phần còn lại của thông số kỹ thuật của GT, nhưng kỹ sư chính Ron Heiser không lo lắng. 'Chiếc Mach-E cơ bản với truyền động cầu toàn bộ sẽ nhanh hơn một chiếc Porsche Macan Turbo,' ông nói. 'Phiên bản GT sẽ nằm trong khoảng gần 911 GTS.' Và vì vậy, Mach-E có thể không trông giống như một chiếc Mustang - nhưng nó chắc chắn nghe như một chiếc.

Những bài viết tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Những nhà khoa học ảnh hưởng phản bác thông tin sai lệch trực tuyến
• Chúng ta cần một ngôn ngữ đặc biệt để nói chuyện với người ngoài hành tinh?
• Những nhà nghiên cứu này đang cố gắng xây dựng một chuỗi khối blockchain tốt hơn
• Biểu tượng cảm xúc mới quá nhàm chán, nhưng chúng không cần phải như vậy
• Chiếc máy bay này giờ đây có thể hạ cánh tự động, không cần phi công
• 👁 Một cách an toàn hơn để bảo vệ dữ liệu của bạn; ngoài ra, hãy kiểm tra tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
• 📱 Lưỡng lự giữa những chiếc điện thoại mới nhất? Đừng lo—kiểm tra hướng dẫn mua iPhone của chúng tôi và những chiếc điện thoại Android yêu thích