Cách Hạ cánh máy bay Cessna 172

Nhận ATIS (Dịch vụ Thông tin Tự động Terminal) và thông báo cho tháp kiểm soát điều khiển điều gì đã xảy ra (nếu đó là một tình huống khẩn cấp) 10 dặm (16 km) trước khi vào không gian hàng không. ATIS sẽ cung cấp cho bạn một mã như 'Thông tin alpha' để thông báo cho tháp. Liên hệ với tháp kiểm soát hoặc điều khiển tiếp cận cho sân bay đó, và nêu rõ như sau:

• 'tên tháp/điều khiển, số đuôi máy bay, vị trí, độ cao, Hạ cánh với thông tin gì đó 'mã ATIS' bạn đã nhận được ở trên.' Tháp sẽ cung cấp cho bạn các hướng dẫn. Hướng dẫn này giả định họ đã yêu cầu bạn thực hiện luân phiên trái (hoặc phải) cho Đường băng X và báo cáo ở góc 45 (đường vào gió xuống 45 độ đến đường băng đang được sử dụng). (Đây là một hướng dẫn sơ bộ, nó thiếu một số thông tin cụ thể mà tháp đôi khi yêu cầu)
  
  

Thực hiện kiểm tra trước khi hạ cánh với danh sách kiểm tra của bạn. Kiểm tra phanh, chân không đã mở và khóa, hỗn hợp nhiên liệu đầy đủ giàu, bộ chọn nhiên liệu ở cả hai, các tấm cánh cần thiết, (Cánh quạt cố định), Chân không hiển thị, Nhiệt độ dầu và Áp lực. (Ts&Ps) màu xanh, Master mở, Mags mở cả hai, (Nhiệt độ của bình xăng lên NÓNG nếu RPM dưới 1500RPM) Nắp che & Dây an toàn đã khóa và khóa, Đèn hạ cánh bật. MÁY RÕ RÀNG ĐỂ HẠ CÁNH.

Kích hoạt nhiên liệu Carb. và tiến hành hạ xuống đến khi bạn đạt độ cao mẫu hạng cho sân bay đó vào lúc bạn đến chân tia góc 45 độ. Bạn có thể cao hơn một chút ở góc 45. Hãy giả sử độ cao mẫu là 1.200 feet (365,8 m) MSL. Cố gắng hạ xuống với tốc độ 500 feet (150 m) mỗi phút. Điều này sẽ dễ chịu hơn cho màng nhĩ của bạn.

Đến chân tia 45 và thông báo cho tháp biết bạn cách bao nhiêu dặm trên chân tia 45 và độ cao của bạn. Tháp có thể cho phép bạn hạ cánh hoặc sẽ xác nhận.

Khi bạn cách ¹⁄₄ dặm (0,4 km) từ đường băng, rẽ vào gió xuống. Đến lúc này, tháp đã phải cho phép bạn hạ cánh. Bạn nên đã làm chậm máy bay xuống 80 đến 85 nút và tăng công suất động cơ lên khoảng 2000 vòng/phút.

Khi bạn ở ngang cánh của số đếm của đường băng gió xuống, bật nhiệt độ Carburetor lên và giảm công suất về 1500 rpm. Giữ mũi máy cân đối cho đến khi tốc độ giảm vào vùng màu trắng, sau đó kéo dài 10 độ của tấm cánh. Điều chỉnh tốc độ 75 nút bằng cách sử dụng tham chiếu hình ngoại cảnh, sau đó xác nhận với bộ chỉ thị tốc độ không khí. Đảm bảo bạn điều chỉnh sự quay của máy bay với bàn đạp ga phanh. Hãy cực kỳ cẩn thận khi không sử dụng quá nhiều bàn đạp ga phanh bên trong: trượt + mắc kẹt = quay!

Khi đường băng của địa điểm xuất phát ở góc 45° phía sau bạn, rẽ trái vào cơ sở, và áp dụng thêm 10 độ tấm cánh. Điều này sẽ đưa tốc độ của bạn xuống còn 70 nút. Đừng thêm tấm cánh khi đang rẽ; chỉ sau khi rẽ xong. Bây giờ bạn vuông góc với đường băng. Hãy cực kỳ cẩn thận khi không vượt quá lượt rẽ cuối cùng tại một sân bay có đường băng song song, vì đường băng song song có thể có giao thông đang hạ cánh.

Rẽ vào Hạ cánh. Khi bạn đã đến điểm đóng cửa (bạn sẽ đến đó ngay cả khi động cơ tắt), kéo tấm cánh tiếp theo 10 độ (một lần nữa, sau khi rẽ xong). Điểm trên mặt đất mà bạn sẽ hạ cánh sẽ trông cố định. Sử dụng tay lái để duy trì tốc độ tiếp cận (thông thường là 60-70KIAS). Sử dụng công suất để kiểm soát độ cao. Hãy cẩn thận để giữ tốc độ không khí trên 60KIAS, nhưng không tập trung quá nhiều vào chỉ thị tốc độ không khí. Sử dụng tay lái để điều chỉnh cho bất kỳ gió nào và bàn đạp ga phanh để giữ máy bay điều chỉnh với trục tâm đường băng.

Khi bạn chỉ còn vài feet trên mặt đất, nhẹ nhàng giảm công suất và làm phẳng. Duy trì mức phẳng sẽ đòi hỏi áp lực ngược lên ga càng nhiều, và (càng nhiều bàn đạp ga phanh trong gió nghiêng). Sau khi chạm đất, giữ tay lái kéo hết cỡ và sang bên nào cần thiết cho gió nghiêng. Chỉ sử dụng phanh khi cần thiết (để độ dài cánh đất hoặc để tránh làm trì hoãn giao thông hạ cánh khác). Tiếp tục trên trục tâm đường băng cho đến khi bạn đạt được tốc độ taxi (một bước đi nhanh chóng), sau đó rẽ ra ở con đường taxi gần nhất và đừng dừng lại cho đến khi bạn đã vượt qua đường giữ ngắn.

Hoàn tất các kiểm tra sau khi hạ cánh, sau đó gọi cho tháp nếu họ chưa gọi bạn.

• Nếu bạn không có ít nhất một chứng chỉ phi công học viên, bạn chỉ có thể bay cùng với một huấn luyện viên bay. Ngay cả khi đó, bạn sẽ cần được ký vào sau chứng chỉ của mình và trong sổ bay của bạn, chỉ dẫn bạn được phép bay một mình.
• Vui vẻ.
• Nếu bạn đang vượt quá đường băng, đừng sợ phải làm vòng đi. Áp dụng công suất đầy đủ và đẩy để giữ tốc độ không khí lên và đừng để mũi máy bay nâng quá cao. Thiết lập một tốc độ tăng dương và làm sạch máy bay, tấm cánh theo từng giai đoạn. Sự khác biệt giữa một phi công giỏi và một kẻ ngốc là sự sẵn lòng để làm một vòng đi.

• Nếu bạn không biết cách lái máy bay, điều này có thể nguy hiểm.
• Đây chỉ là một hướng dẫn tổng quát. Hãy hỏi hướng dẫn viên của bạn về các thủ tục cụ thể tại sân bay địa phương của bạn.
• Lái máy bay mà không có chứng chỉ phi công là bất hợp pháp và nguy hiểm.
• Đừng lái máy bay khi dưới tác dụng của thuốc hoặc rượu.