Cách một Siêu xe Thông minh Đường phố Chuẩn bị cho Đường đua

Đêm muộn tại Đường đua Quốc tế Daytona tháng trước, cái lạnh của tháng Một trải dài trên bờ biển Florida thường ấm áp nơi tổ chức cuộc đua endurance Rolex 24 Hours of Daytona. Gần giữa quãng đường, trong những gara và làng pit của các đội đua Acura, một điều gì đó ngang ngửa đã xuất hiện: Không có gì. Im lặng, thanh bình—đúng, ngoại trừ âm thanh vang vọng không ngừng của các chiếc xe đua lao vút qua đường xuất phát/finishing line của đường đua huyền thoại.

Nó ồn ào, nhưng bất thường yên bình. Gara không có nhiều cuộc vật lộn với các thành phần động cơ, ít việc dùng băng dính cách nhiệt trên các bảng thân xe ở pit, và thiếu sự nhăm nhe từ các thành viên của đội cố gắng khắc phục vấn đề này hay vấn đề khác. Xe lao qua suốt đêm, chỉ để đổ xăng, thay lốp và đổi người lái. Team Penske và Meyer Shank Racing, lái những chiếc xe dựa trên các mô hình xe đường phố của Acura, thưởng thức một không khí không có sự hỗn loạn năng lượng điên đảo như thập kỷ trước trong làng đua xe. Hành động ở mép đường cảm giác rất lâm sàng và chính xác—và không đều đặn.

Nhờ vào sự phát triển của đua xe qua nhiều thập kỷ, các chiếc xe giờ đây đáng tin cậy hơn và có thể dễ dàng hoàn thành cả những cuộc đua đòi hỏi nhất. Đội kỹ thuật hàng đầu của Acura đã đẩy độ bền xe còn xa hơn nữa. “Những chiếc xe ngày nay quá tốt, đua xe giờ đây chủ yếu được thắng bằng chiến thuật,” tay đua của Team Penske Ricky Taylor chia sẻ, người lái chiếc Acura số #7 cùng các đồng đội Helio Castroneves và Alexander Rossi.

Luôn cập nhật thông tin với bản tin Vận tải của chúng tôi. Đăng ký tại đây!

Đối với Acura, sự thành công của xe đua của họ có thể được dẫn nguồn từ các thành phần và kỹ thuật trong những chiếc xe đường phố nổi tiếng về độ tin cậy được sản xuất suốt nhiều thập kỷ bởi công ty mẹ của nó, Honda, và đặc biệt là siêu xe Acura NSX. Chiếc siêu xe đường bình thường, giá $150,000, có thể đạt tốc độ 60 mph trong 2.7 giây và đạt tới tốc độ tối đa 191 mph, đã chứng minh được sự đáng tin cậy vô song trong năm năm trên đường. Đó là chiếc xe siêu xe của Honda.

Trong khi NSX đã được cải thiện đáng kể để đạt hiệu suất đua xe, chiếc xe đua GT3 Evo của Meyer Shank Racing ở một số cách là một phiên bản “giảm chất” của phiên bản đường phố, không có hệ thống hybrid thông minh, bốn bánh toàn bộ đóng góp vào tình trạng siêu xe của NSX.

Động cơ GT3, theo Acura, là sự chuyển giao trực tiếp từ động cơ trong xe sản xuất, với ít sự điều chỉnh. Các động cơ điện mang lại khả năng AWD tiên tiến độc đáo cho NSX đã được loại bỏ. (Quy định trong WeatherTech SportsCar Championship quy định chỉ có cầu sau và không cho phép động cơ hybrid.) Ngoài ra, tại nhà máy Anna, Ohio, một vài lỗ được khoan vào khối động cơ động cơ đua 3.5 lít, độ tuabin kép để thêm một yếu tố không cần thiết trong phiên bản hybrid—một máy phát điện, cung cấp điện cho hệ thống trên xe.

Độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ là quan trọng đối với sự thành công của nó, theo chủ nhân đội Meyer Shank, Mike Shank. “Điều tuyệt vời về chiếc xe này là động cơ được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp tại Ohio, có một vài chi tiết gia công bên ngoài nhỏ được thực hiện và máy tính được làm mới, sau đó chúng tôi đặt nó thẳng vào chiếc xe đua,” ông nói. “Sau đó nó chạy 10,000 dặm. Nó sẽ ở trong xe cho đến khi chúng tôi đi được khoảng một nửa mùa, chạy với tốc độ đua gần như liên tục. Nhưng chúng tôi không cần lo lắng về động cơ.”

Chiếc GT3, được phát triển bởi Acura Motorsports và Honda Performance Development (HPD), đã giành chức vô địch trong hạng của mình cho đội đua Meyer Shank năm ngoái. Mặc dù động cơ chỉ thay đổi ít, những chiếc xe chính mình lại là những phiên bản tự do hơn của NSX sản xuất, và bên trong trông giống như một dự án trình diễn khoa học hơn là một chiếc NSX sản xuất. Chiếc GT3 sử dụng cùng khung gầm không gian như NSX, nhưng ngoài ra, đó là một chiếc xe đua.

Bên trong được lột xác và đầy ống dẫn, cáp và nhiều phần cứng đua khác nhau, và các bảng thân xe—chủ yếu là nhôm trên chiếc NSX đường phố—được thay thế bằng sợi carbon, giảm trọng lượng của xe. Một gói aerodynamics được cải thiện, bao gồm một cánh đuôi phía sau và một cánh cắt trước ngay trên mặt đường, tạo ra tới năm lần lực hấp dẫn của chiếc NSX đường phố.

Chiếc GT3 cũng có một tản nhiệt đua ở phía trước, lấp đầy một số không gian trước đây được sử dụng bởi hai phần cứng động cơ điện phía trước, trong khi hộp số ly hợp kép 9 cấp của chiếc xe đường phố được thay thế bằng một hộp số đua 6 cấp.

Trên đường đua, những chiếc xe mang lại cảm giác khác nhau khi vào cua. Trên phiên bản đường phố, các động cơ điện phía trước tạo ra hiệu ứng torque-vectoring quản lý độ bám đường khi quẹo. Xe đua cũng sẽ có xu hướng mất lái nhiều hơn. “Vì vậy, bạn cần quay bánh lái nhiều hơn khi vào cua, nhưng nó cũng mang lại khả năng điều chỉnh nhiều hơn khi đi qua cua,” thêm Ted Klaus, chủ tịch HPD. “Tất nhiên, nó có lốp đua và cảm giác lái trực thuộc phía sau nặng, cùng với nhiều lực hấp dẫn, vì vậy bạn có thể đơn giản là lao vào một cua. Đó là nơi bạn cần mất lái để giúp bạn điều chỉnh cua.”

Hình học tổng thể được chia sẻ bởi những chiếc xe có nghĩa là các khía cạnh khác của trải nghiệm lái xe của họ tương tự. Các xi-lanh trong động cơ V6 có góc nghiêng 75 độ, cho phép các kỹ sư giấu động cơ thấp trong xe và gần tay lái, điều này, theo Klaus, tạo ra một trọng tâm thấp cũng như cân bằng và kiểm soát tự nhiên hơn.

Đáng chú ý là xe đua được trang bị động cơ đốt trong đã đạt đến độ tin cậy gần như không thể chối cầu khi điện hóa đang bắt đầu chiếm ưu thế. Mặc dù chuỗi đua WeatherTech không cho phép xe hybrid, nhiều loại đua khác lại có, bao gồm cả Formula One và loạt đua điện toàn bộ đang nổi lên Formula E. Có nhiều ý kiến cho rằng Hiệp hội Thể thao Ô tô Quốc tế, tổ chức giải đua WeatherTech, có thể cho phép động cơ hybrid ngay từ mùa giải 2022, nhưng chưa có điều gì được xác nhận.

Klaus nói ông chắc chắn sẽ muốn đua với hệ thống AWD hybrid hướng tới hiệu suất của chiếc xe, vì Acura tin rằng hệ thống sẽ mang lại ưu thế cạnh tranh cho họ trong một loạt có sự cho phép hybrid và nền tảng AWD. Nhưng đội Acura cũng đang làm rất tốt mà không có nó. Một trong những chiếc xe của Shank đã giành chức vô địch năm ngoái, và trong khi các đội của ông đứng thứ tám và thứ mười trong cuộc đua cuối tuần qua, các đội vẫn rất lạc quan về phần còn lại của mùa giải.

Cuộc đua tiếp theo, tại Sebring, Florida, vào ngày 21 tháng 3, lại là một thách thức kiên nhẫn, tuy chỉ kéo dài một nửa so với 12 giờ. Tuy nhiên, có thể đoán được rằng đối với hầu hết các đội, đây sẽ lại là một biểu diễn về tốc độ và chiến lược hơn là về độ tin cậy, điều này ở thời điểm này đã trở thành một dự đoán đã biết trước.

Những điều tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Một nhà văn si mê mãi mãi xây dựng một con bot viết. Câu chuyện ngày càng phức tạp hơn
• Hỏi những người biết tất cả: Coronavirus là gì?
• Chris Evans đến Washington
• Dịch vụ giao bữa ăn tốt nhất cho mọi đầu bếp
• Tương lai phân mảnh của quyền riêng tư trình duyệt
• 👁 Lịch sử bí mật của công nghệ nhận diện khuôn mặt. Ngoài ra, tin tức mới nhất về Trí tuệ Nhân tạo
• 🏃🏽‍♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để duy trì sức khỏe? Kiểm tra lựa chọn của đội ngũ Gear của chúng tôi cho các thiết bị theo dõi sức khỏe tốt nhất, đồ chạy bộ (bao gồm giày và tất), và tai nghe tốt nhất