Buzz
Trong quá trình các vụ nổ diễn ra, trên tàu sân bay có khoảng 3.000 thủy thủ và một nhóm chuyên gia thử nghiệm đặc biệt.
Khác với nhiều lực lượng hải quân trên thế giới, Hải quân Hoa Kỳ thử nghiệm sức bền của các tàu tự chế với điều kiện giống với chiến đấu thực tế. Họ sử dụng chương trình FSST (Full Ship Shock Trials - Thử nghiệm chống va chạm toàn tàu) bằng cách thử nổ mỗi con tàu ba lần. Theo họ, 3 vụ nổ chứng tỏ con tàu sẵn sàng chiến đấu và có thể tồn tại khi bị tấn công bằng tên lửa hoặc bom.
Các thông số chi tiết của phương pháp kiểm tra FSST là bí mật quân sự, nhưng ý tưởng chính là đặt thuốc nổ dưới mặt nước và lắp cảm biến trên thân tàu. Dữ liệu từ cảm biến sau vụ nổ được thu thập để đánh giá mức độ thiệt hại cho tàu.
Trong video, chúng ta sẽ thấy nhiều góc quay từ vụ thử nghiệm trên tàu chiến USS Jackson (LCS-6) thuộc lớp LCS-2 Independence. Cuộc thử nghiệm diễn ra ngoài khơi bờ biển Florida vào ngày 16 tháng 7 năm 2016.
Kết quả ban đầu từ 260 cảm biến trên tàu cho thấy USS LCS-6 đã vượt qua cuộc thử nghiệm một cách xuất sắc, thậm chí còn vượt quá mong đợi của Hải quân Hoa Kỳ.
Thurraya Kent, phát ngôn viên của Hải quân Hoa Kỳ, nhận xét về kết quả thử nghiệm: 'Tàu chỉ hư hại nhẹ, một số vật trên boong bị rơi và vài cửa kính vỡ. Chỉ cần sửa chữa là tàu có thể tiếp tục thử nghiệm'.
USS Jackson (LCS-6) là tàu thứ ba thuộc lớp LCS-2 Independence. Nó có cấu trúc ba thân song song và được coi là một trong những chiếc lớn nhất trên thế giới của dòng tàu này.
Tàu có chiều dài 127,4 m, rộng 31,6 m, mớn nước 4,3 m, và có lượng choán nước từ 2300 đến 3100 tấn. USS Jackson (LCS-6) có thể đạt tốc độ lên đến 47 hải lý/giờ (87 km/h) và có thể hoạt động trong phạm vi 8000 km mà không cần phải tiếp nhiên liệu.
USS Jackson LCS-6 được trang bị một khẩu pháo 57mm, bốn khẩu súng máy 12,7mm và một bệ phóng tên lửa SeaRAM Evolved. Ngoài ra, trên boong của tàu còn có sân bay và nhà chứa máy bay để phục vụ cho hai trực thăng MH-60R/S Seahawk cùng một máy bay không người lái MQ-8 Fire Scout.
Chương trình Thử nghiệm chống va chạm toàn tàu (FSST) đã trở thành tiêu chuẩn bắt buộc đối với tàu chiến của Hải quân Mỹ. Vào ngày 16 tháng 7 năm 2021, chúng ta đã chứng kiến giai đoạn thử nghiệm thứ hai của FSST trên tàu sân bay USS Gerald R. Ford.
Giai đoạn thử nghiệm thứ hai này đã được lên kế hoạch từ ngày 1 tháng 7, nhưng vì một số vấn đề kỹ thuật trên một trong những tàu hỗ trợ thử nghiệm nên chúng tôi đã phải lùi lại thời gian. Vụ nổ thứ hai diễn ra vào ngày 16/7 - chậm hơn 2 tuần so với dự kiến. Mặc dù có sự chậm trễ nhưng các cuộc thử nghiệm vẫn được tiến hành theo lịch trình đã định trước - người phát ngôn của Hải quân Mỹ nói.
Mỗi vụ thử nghiệm dưới nước trong khuôn khổ FSST được lặp lại với khoảng cách thời gian ngày càng gần với tàu.
Ban đầu, Hải quân Mỹ đề xuất thử nghiệm trên tàu USS John F. Kennedy (CVN-79) trong chương trình FSST năm nay. Tuy nhiên, ý kiến của các chuyên gia quân sự và sự xuất hiện của tên lửa chống hạm DF-21D mới của Trung Quốc đã khiến ý định này bị hủy bỏ.
USS Gerald R. Ford (CVN-78) là tàu sân bay đầu tiên thuộc lớp Gerald R. Ford, dự kiến thay thế các tàu lớp Nimitz. Đây là lớp tàu sân bay hạt nhân thế hệ thứ ba trong Hải quân Mỹ.
Gerald R. Ford là lớp tàu sân bay hạt nhân thứ ba trong Hải quân Mỹ, sau lớp Enterprise và Nimitz. USS Enterprise (CVN-65) là tàu hải quân dài nhất từng được đóng, phục vụ từ năm 1962 đến năm 2012.
Chuyên gia hậu cần lớp 2 Jinaki Boston của tàu sân bay USS Gerald R. Ford thực hành báo cáo thương vong mô phỏng.
USS Gerald R. Ford được đánh giá là mạnh mẽ hơn đáng kể so với các tàu sân bay trước đó. Hải quân Mỹ thông báo về cuộc thử nghiệm thứ ba của tàu này trong khuôn khổ chương trình FSST.
Vụ nổ thứ ba diễn ra ngoài khơi bờ biển St. Augustine Beach, Florida. Dù gây ra một trận động đất tương đương 3,9 độ Richter, nhưng vụ nổ ít gây thiệt hại hơn so với dự đoán.
Các thủy thủ trên tàu sân bay USS Gerald R. Ford chuẩn bị cho cú sốc từ sóng xung kích.
Giai đoạn thứ ba của việc thử nghiệm sức bền của tàu sân bay USS Gerald R. Ford đã được tiến hành.
'Hàng nghìn cảm biến được trang bị trên tàu để giám sát hệ thống, và hàng nghìn cảm biến khác đã được thêm vào để đánh giá hậu quả của vụ nổ. Kết quả là không có vụ cháy, tàu không bị ngập nước và không có thương tích nghiêm trọng nào xảy ra' - Paul Lanzilotta, thuyền trưởng tàu sân bay USS Gerald R. Ford, đã chia sẻ.
Các thủy thủ trên USS Gerald R. Ford tham gia huấn luyện tập hợp tại các trạm cứu sinh để chuẩn bị cho trường hợp bỏ tàu.
Trong quá trình thực hiện các vụ nổ, trên tàu có khoảng 3.000 thủy thủ và một nhóm các chuyên gia thử nghiệm đặc biệt.
Năm 2019, các chuyên gia tính toán rằng USS Gerald R. Ford sẽ chịu ít hơn 50% thiệt hại so với tàu Theodore Roosevelt lớp Nimitz (thử nghiệm nổ vào năm 1987) trong cùng điều kiện thử nghiệm FSST. Sau lần thử nổ FSST thứ hai, con số dự báo đã tăng và kết quả của thử nghiệm cuối cùng đã chứng minh chỉ số sức bền vượt trội của tàu này.
