Cách Hạ Cánh Một Máy Bay Phục Vụ Khách 'Hoàn Toàn Không Kiểm Soát'

Vấn đề bắt đầu gần như ngay lập tức. Vài phút sau khi cất cánh từ Lisbon vào Chủ Nhật, phi công của chiếc máy bay Embraer 190 của Air Astana đã gọi tín hiệu Mayday. "Chúng tôi gặp vấn đề kiểm soát chuyến bay," anh ta thông báo với kiểm soát giao thông không lưu, yêu cầu một đường dẫn về biển để hạ cánh khẩn cấp.

"Chúng tôi có sáu người trên máy bay," một phi công nói vài phút sau đó, theo bản ghi âm có sẵn qua LiveATC.net. "Máy bay hoàn toàn không kiểm soát."

Các người này bao gồm ba phi công và ba kỹ sư, theo FlightGlobal, đang chuyển chiếc máy bay từ Bồ Đào Nha, nơi nó đang được bảo dưỡng, về Kazakhstan, nơi Air Astana đặt trụ sở. Trong phần đầu của chuyến bay, chiếc Embraer đã theo đuổi kiểu đường bay mà bạn sẽ vẽ nếu bạn đưa Spirograph của mình lên một đường tàu lượn. Cuối cùng, các phi công đã khôi phục lại kiểm soát và, được hộ tống bởi một cặp máy bay tiêm kích, bay về phía nam đến một sân bay có thời tiết tốt và hạ cánh an toàn.

“Do lý do kỹ thuật, phi hành đoàn quyết định thực hiện một lần hạ cánh không kế hoạch,” Air Astana tuyên bố trên Twitter. Cuộc điều tra về những gì đã xảy ra mới bắt đầu, nhưng việc mất kiểm soát chỉ ra một số khả năng, theo Shawn Pruchnicki, một phi công hàng không trực thăng trước đây giảng dạy an toàn hàng không, yếu tố nhân văn, điều tra tai nạn, và vận hành máy bay phức tạp tại Trung tâm Nghiên cứu Hàng không của Đại học Ohio. Bề mặt kiểm soát của máy bay (cánh, cái lái, và những cái khác) có thể đóng băng, hoặc các đơn vị kiểm soát công suất di chuyển chúng có thể đã hỏng. Nó có thể liên quan đến việc bảo dưỡng gần đây của máy bay, hoặc thời điểm có thể là trùng hợp.

Phi công được đào tạo để tuân theo một niềm tin đơn giản khi có vấn đề xảy ra: Làm máy bay, định hướng, và liên lạc, theo thứ tự đó. Trong tình huống mất kiểm soát, Pruchnicki nói, làm máy bay có nghĩa là xác định hệ thống nào đang hoạt động và làm thế nào bạn có thể sử dụng chúng để giữ máy bay ở mức cân bằng.

“Hãy cố gắng duy trì kiểm soát của máy bay mọi lúc, sử dụng mọi phương tiện bạn có,” Pruchnicki nói. “Có một số kỹ thuật hơi động học có thể được sử dụng cho máy bay có vẻ như đang mất kiểm soát mà những phi công giỏi, đặc biệt là những người có đào tạo người xiếc có thể thử để khôi phục lại kiểm soát.”

Hãy tưởng tượng bạn bị mắc kẹt nghiêng nghiêng về bên phải và đang mất độ cao, và các cái lái (những phần nổi bật trên cánh) bị đóng băng. Trong chuyến bay bình thường, phi công sử dụng cái lái để đưa đầu máy bay về bên phải hoặc trái. Ở đây, với máy bay ở một góc, phi công có thể bấm chân trái vào bàn đạp trái để di chuyển cái lái, kéo đầu máy bay lên và duy trì độ cao. “Máy bay sẽ vẫn giữ nguyên 90 độ”—nghiêng về bên phải, tức là—”nhưng nó sẽ có thể kiểm soát theo một trục khác.”

Hoặc bạn đang gặp khó khăn khi quay: Thay đổi lượng công suất mỗi động cơ có thể giúp ích. Các động cơ của chiếc Embraer 190 được sản xuất tại Brazil nằm dưới cánh, vì vậy áp dụng công suất có thể làm nghiêng máy bay lên một chút. Điểm này là, phi công có nhiều công cụ trong tay họ. Khi một công cụ gặp sự cố, phi công phải sáng tạo trong cách họ sử dụng những công cụ khác.

Yêu cầu của phi công Air Astana hỏi đường đến đại dương—“Chúng tôi cần hướng dẫn đến biển, xin hãy hướng dẫn, chúng tôi sẽ hạ cánh nước”—cho thấy vào thời điểm đó, anh ta không nghĩ rằng anh ta có thể đến được sân bay hoặc thậm chí là một cánh đồng lớn. Sóng lớn của đại dương có thể làm mọi thứ trở nên phức tạp, nhưng “đó có thể là sự lựa chọn tốt nhất, giữa những lựa chọn thật sự tồi tệ.” Ít nhất bạn sẽ không đụng vào bất kỳ tòa nhà nào, và bạn không cần lo lắng về việc sắp xếp với đường băng.

Một giờ sau khi gọi tín hiệu Mayday, phi công thông báo rằng anh ta đã kiểm soát được máy bay và có thể duy trì một hướng và độ cao cố định. Đến lúc này, họ được hộ tống bởi một cặp máy bay tiêm kích F-16 do không quân Bồ Đào Nha triệu tập, dẫn chiếc Embraer về phía nam đến sân bay ở Beja.

Ngay cả khi hệ thống định vị của bạn đang hoạt động, loại hướng dẫn đó rất hữu ích vì nó giúp bạn giảm một trong những điều bạn phải lo lắng. “Tất cả điều này đòi hỏi rất nhiều băng thông tâm trí, và có một chiếc máy bay mà bạn chỉ cần bay kế bên thật tốt,” Pruchnicki nói. “Như vậy, gánh nặng được chuyển sang họ. Đó là quản lý tài nguyên phi hành đoàn tốt.” Hãy nhớ rằng việc làm máy bay—duy trì kiểm soát của máy bay—đến trước việc định hình. (Những phi công tiêm kích cũng có thể nhìn vào những phần của máy bay bạn không thể thấy và có thể tìm ra vấn đề là gì.)

Khi đã đến Beja, phi hành đoàn của chiếc Embraer cần ba lần tiếp cận để đặt máy bay xuống đất, nhưng đã an toàn hạ cánh vào khoảng 3:30 chiều.

Những điều tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Chìa khóa của một cuộc sống lâu dài ít liên quan đến “gen tốt”
• Bitcoin sẽ đốt cháy hành tinh này. Câu hỏi: nhanh chóng như thế nào?
• Apple sẽ tiếp tục làm chậm iPhone. Đây là cách ngăn chặn nó
• Sự mê mải với tội ác thực sự là về tội ác thực sự?
• Một vận động viên marathon già cố gắng chạy nhanh sau tuổi 40
• Đang tìm kiếm thêm? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và không bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới và tuyệt vời nhất của chúng tôi