Buzz
Gần đây, một khảo sát từ Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường cao tốc Hoa Kỳ (IIHS) đã chỉ ra rằng 75% các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ thường xảy ra vào buổi tối, khi tầm nhìn bị hạn chế.
TPO - Mới đây, một khảo sát từ Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường cao tốc Hoa Kỳ (IIHS) đã chỉ ra rằng 75% các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ thường xảy ra vào buổi tối, khi tầm nhìn bị hạn chế.
Trong những năm gần đây, Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường cao tốc đã thử nghiệm hệ thống phanh khẩn cấp tự động. Dự án đã được mở rộng từ việc thử nghiệm khả năng giữa các va chạm giữa ô tô và ô tô sang thử nghiệm giữa ô tô và người đi bộ, kể từ năm 2019.
Trong năm ngoái, chỉ ở Hoa Kỳ, đã có khoảng 7.300 người đi bộ thiệt mạng do tai nạn giao thông. Mặc dù đã có sự xuất hiện của các hệ thống hỗ trợ lái như phanh khẩn cấp tự động (AEB), vẫn còn quá nhiều người chết trên các con đường ở Mỹ. AEB với tính năng phát hiện người đi bộ đã tạo ra sự khác biệt, nhưng theo Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường cao tốc (IIHS), công nghệ này không hoàn hảo.
Một nghiên cứu trước đó của IIHS đã chỉ ra rằng các hệ thống này hoạt động không hiệu quả vào ban đêm, tức là khi 3/4 số vụ tai nạn tử vong xảy ra. Sau báo cáo ban đầu đó, cơ quan này đã bổ sung thử nghiệm ban đêm của các hệ thống này vào phác đồ đánh giá của mình. Tuy nhiên, kết quả từ vòng thử nghiệm chính thức đầu tiên đã gây lo ngại, vì chỉ có một chiếc xe đã dừng lại kịp thời trong tất cả các thử nghiệm ở mọi tốc độ.
Chủ tịch IIHS David Harkey cho biết kết quả không làm bất ngờ: 'Như dự kiến, hầu hết các hệ thống AEB dành cho người đi bộ không hoạt động tốt trong điều kiện tối. Tuy nhiên, có thể thấy các nhà sản xuất ô tô như Ford, Nissan và Toyota đã đạt được kết quả cao với một số mẫu xe'.
Chỉ có bốn xe được đánh giá là 'vượt trội' bởi viện nghiên cứu. Đó là Toyota Camry và Highlander, Ford Mustang Mach-E và Nissan Pathfinder. Đáng chú ý, Pathfinder là mẫu duy nhất tránh được va chạm với người đi bộ trong tất cả các thử nghiệm.
Để kiểm tra hiệu suất của các hệ thống trong điều kiện thực tế, IIHS đã đưa các xe qua hai tình huống va chạm phổ biến - một người lớn băng qua đường và một người lớn đi dọc theo lề đường. Để tạo ra một môi trường kiểm tra khó khăn hơn, ánh sáng tại đường thử được giảm xuống dưới 1 lux - không nhiều hơn ánh sáng từ mặt trăng - trong suốt thời gian kiểm tra.
Trong quá trình kiểm tra trên đường, các xe đã chạy qua một đoạn đường với tốc độ 19 km/h và 40 km/h. Thử nghiệm thứ hai được thực hiện ở tốc độ cao hơn, 40 km/h và 60 km/h. Mỗi chiếc xe đã thực hiện năm lần chạy thử, và kết quả được tính bằng mức giảm tốc độ trung bình.
Tổng cộng 23 xe đã được kiểm tra, trong đó bốn mẫu xe đã nhận được xếp hạng 'Cao cấp' từ viện nghiên cứu, trong khi bảy xe khác được xếp hạng 'Khá'. Chevrolet Malibu, Honda Pilot, Nissan Altima và Toyota Tacoma (Crew Cab) là những mẫu xe được đánh giá thấp nhất vì các hệ thống của chúng được cho là không hoạt động hiệu quả. Chúng 'không giảm tốc độ hoặc chỉ giảm tốc độ rất ít trước khi va chạm trong nhiều tình huống thử nghiệm'.
Theo Tạp chí Autoblog
