Buzz
Thống đốc California Gavin Newsom đã ký một sắc lệnh hành pháp vào thứ Tư, thiết lập một kế hoạch quyết liệt nhằm loại bỏ việc bán các loại xe hạng nhẹ và xe tải chạy bằng xăng tại tiểu bang này vào năm 2035. Sắc lệnh này, là sắc lệnh đầu tiên của quốc gia cấm động cơ xăng, chỉ đạo Hội Đồng Tài Nguyên Khí Quyển của tiểu bang lập ra các quy định để yêu cầu bán nhiều xe điện hơn.
California đã trải qua những tuần khủng khiếp. Bắt đầu từ tháng Tám, những trận bão sét kỳ lạ, các ngọn lửa bất ngờ và một buổi tiệc tiết lộ giới tính đã gây ra các đám cháy rừng nhanh chóng trên khắp tiểu bang này, làm phủ đầy tro bụi những ngôi nhà ngoài vùng cháy và biến bầu trời trên Vịnh San Francisco thành màu da cam nhạt. Cơn nắng nóng đã đánh bại bờ biển phía Tây, với thung lũng Death Valley của California đạt nhiệt độ 130 độ Fahrenheit, là nhiệt độ thứ ba được ghi nhận trên Trái Đất. Ít nhất 25 người đã thiệt mạng trong các đám cháy rừng ở phía Tây trong mùa này. Oh, cộng thêm đại dịch toàn cầu.
“Đây là một khẩn cấp về khí hậu chết chóc,” Thống đốc Newsom nói vào đầu tháng này khi ông xem xét thiệt hại từ một vụ cháy rừng. “Điều này là thật và đang diễn ra. Đây là cơn bão hoàn hảo.”
Vào thứ Tư, Newsom đã phác thảo một kế hoạch biến tình trạng khẩn cấp thành hành động. Giao thông chiếm 40% lượng khí thải nhà kính của tiểu bang và là nguồn gốc chính của ô nhiễm không khí gây ra hen suyễn, bệnh tim mạch và ung thư phổi. Một báo cáo được xuất bản vào đầu năm nay cho biết tiểu bang không đạt được mục tiêu khí thải năm 2030—nhưng việc giảm số lượng xe chạy bằng xăng trên đường có thể giúp ích được.
“Điều này thực sự quan trọng, vì nó gửi một tín hiệu rõ ràng về hướng đi của California đối với đội xe của mình,” Ethan Elkind, người điều hành chương trình khí hậu tại Trung tâm Luật, Năng lượng & Môi trường tại UC Berkeley nói.
California một mình đã chiếm hơn nửa số lượng xe điện plug-in được bán ra tại Mỹ, và các nhà quan sát tin rằng tiểu bang có thể đạt được mục tiêu được đặt ra bởi một sắc lệnh hành pháp năm 2018 về việc bán 5 triệu xe điện vào năm 2030. Nhưng chỉ có 7,9% số lượng xe hạng nhẹ được bán ra vào năm 2019 là xe điện hoặc plug-in hybrid—con số mà cần tăng gấp đôi mười hai lần trong 15 năm. Đến nay, người dân California chỉ đã mua 726,145 xe điện hoặc plug-in hybrid.
Hiện nay, giá cả, thiếu cơ sở hạ tầng sạc, lo lắng về khoảng cách di chuyển của xe và thiếu kiến thức đơn giản là những lý do ngăn cản người lái xe ở Mỹ xem xét việc mua một chiếc xe điện. Trung bình một chiếc xe điện được bán với giá $46,119 vào tháng Bảy, theo Kelley Blue Book, cao hơn 20% so với giá trung bình $38,378 của tất cả các loại xe. Nhưng các tiến bộ được hứa từ công nghệ pin từ các công ty như Tesla có thể giúp giảm chi phí sở hữu và cho phép người lái xe đi xa hơn giữa các lần sạc điện. Và mỗi năm, người Mỹ được giới thiệu với nhiều mẫu xe điện hơn.
Tuy nhiên, California tin rằng ngành công nghiệp ô tô cần một sự đẩy mạnh thân thiện. Hội đồng Tài nguyên Không khí đã có một số chương trình khuyến khích việc bán và mua xe điện cũng như xây dựng cơ sở hạ tầng thân thiện với xe điện, như các trạm sạc. Chương trình Xe không phát thải của tiểu bang, được thành lập từ năm 1990 và hiện được 14 tiểu bang khác theo đuổi, thiết lập một hệ thống giao dịch tín dụng yêu cầu các nhà sản xuất ô tô tăng dần số lượng xe không phát thải trong đội xe của họ đến năm 2025. Nhưng để đạt 100% doanh số xe không phát thải chỉ trong 10 năm sau đó, ARB sẽ phải đặt mục tiêu thúc đẩy cả nhà sản xuất ô tô và người lái xe vào một thế giới điện mới.
Một người phát ngôn của Liên minh Cải tiến Ô tô, một nhóm vận động đại diện cho các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp toàn cầu, ban đầu không phản hồi yêu cầu để bình luận. Sau khi bài viết này được xuất bản, John Bozzella, CEO của nhóm, cho biết trong một tuyên bố: "Ngành công nghiệp ô tô cần thị trường ô tô điện phát triển, và các thành viên của Liên minh Cải tiến Ô tô cam kết mở rộng việc điện hóa xe hơi… Nhưng cả mệnh lệnh lẫn cấm chỉ tạo ra thị trường thành công."
Lệnh được Newsom ký vào thứ Tư cũng nhắm đến các phần khác của ngành giao thông và ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch. Nó yêu cầu các cơ quan tiểu bang cải thiện các lựa chọn vận chuyển hàng hóa và giao thông công cộng sạch hơn, và tiếp tục làm việc để "xây dựng một hệ thống đường sắt và giao thông công cộng tích hợp trên toàn tiểu bang". Nó yêu cầu hỗ trợ tốt hơn cho cơ sở hạ tầng đạp xe, đi bộ và đi xe scooter, đặc biệt là ở cộng đồng có thu nhập thấp. Nó cũng yêu cầu các cơ quan tăng tốc quá trình chuyển đổi khỏi sản xuất dầu.
Theo Don Anair, nghiên cứu viên và phó giám đốc chương trình xe sạch tại Liên minh các Nhà khoa học Quan tâm, lời mệnh lệnh đơn giản là “mọi người sống tại California phải có các lựa chọn giao thông sạch, và điều đó không có nghĩa là họ cần phải sở hữu một chiếc xe điện.” Họ có thể đi bộ, hoặc đi xe đạp, hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Điều đó có nghĩa là các nhà viết luật tiểu bang sẽ có rất nhiều công việc phía trước. Và các luật sư tiểu bang cũng sẽ phải làm việc, họ đã đang chiến đấu với chính phủ liên bang để kiểm soát các tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu ô tô. “Câu hỏi lớn, vấn đề lớn là về tranh luận pháp lý và xem ARB có quyền thực hiện điều này pháp lý không,” Elkind nói. Dưới thời kỳ quản trị của Tổng thống Trump, các cơ quan liên bang đã lập luận rằng họ có quyền thu hồi lại khả năng của California để thiết lập các tiêu chuẩn ô tô riêng của mình. California phản đối điều này.
Cập nhật, 24-9-20, 6:20 giờ tối ET: Bài viết này đã được cập nhật để bao gồm ý kiến từ John Bozzella, CEO của Liên minh Cải tiến Ô tô.
Nhiều bài viết tuyệt vời khác từ Mytour
- 📩 Want the latest on tech, science, and more? Sign up for our newsletters!
- A Texas county clerk’s bold crusade to transform how we vote
- The Trump team has a plan to not fight climate change
- Too many podcasts in your queue? Let us help
- Your beloved blue jeans are polluting the ocean—big time
- 44 square feet: A school-reopening detective story
- ✨ Optimize your home life with our Gear team’s best picks, from robot vacuums to affordable mattresses to smart speakers
