Buzz
Một chiếc Hyundai giờ đây trở thành một bộ lọc không khí — và 3 cách khác mà các bộ phận xe ô tô đang được tái sinh
Với các nhà sản xuất ô tô cam kết đạt các mục tiêu bền vững trong vài thập kỷ tới, họ đang tìm ra các trường hợp sử dụng lần thứ hai cho các chiếc xe ô tô và các bộ phận của chúng.
Gần đây, Hyundai đã tìm ra một cách mới để mang lại cuộc sống thứ hai cho các mẫu thử nghiệm trước sản xuất. Thay vì nghiền nát chúng theo cách truyền thống hoặc sử dụng chúng cho thử nghiệm va chạm, họ đã phát sóng một video giới thiệu về một 'sự tái sinh' của các bộ phận khác nhau của chiếc xe Ioniq 5 để tạo ra một bộ lọc không khí. Hyundai ban đầu xây dựng chiếc ô tô thử nghiệm cho các bài kiểm tra về tiếng ồn, rung và sự khắc nghiệt.
The air purifier in action.
An alloy wheel gets a second life.Chức năng của bộ lọc không khí đến từ bộ lọc không khí và quạt làm mát ban đầu của chiếc xe. Một bánh xe hợp kim có đường kính 50 cm đặt trên đỉnh hộp lọc không khí, với các bảng bên được làm từ các phần của cửa và nắp capô của chiếc xe.
Thùng đựng được trang trí với đèn hậu LED pixelated của biểu tượng Ioniq 5 và màn hình đọc thông số kỹ thuật số.
Even Ioniq 5’s distinctive branding gets a second life.Việc tái chế này thừa nhận là hơn là về tiếp thị hơn là việc tạo ra các sản phẩm bán lẻ hoặc khối lượng lớn có chức năng. Nhưng đây là một phần của xu hướng quan trọng hơn về thiết kế vòng tròn, xem xét về tuổi thọ của thiết kế sản phẩm vượt qua mục đích ban đầu của nó. Điều này đặc biệt quan trọng khi nói đến tái sử dụng pin EV.
Pin thứ hai trở nên quan trọng
Pin Lithium-ion thường có tuổi thọ khoảng 10 -15 năm trong việc cung cấp năng lượng cho xe điện. Tuy nhiên, chúng có khả năng dư thừa hơn 80% ngoài chức năng của xe.
Kết quả là, chúng ngày càng được sử dụng nhiều trong các hệ thống lưu trữ điện tĩnh, nơi chúng rẻ hơn so với cell mới và có thể sống thêm 10 năm nữa.
Hơn nữa, lượng khí thải carbon phát sinh khi pin được sản xuất được phân phối một cách bền vững qua hai chu kỳ sử dụng — một trong ô tô và một trong hệ thống lưu trữ.
´
RWE has put an energy storage system consisting of used lithium-ion batteries from Audi EVs into operation.Ở Đức, dự án chuyển đổi năng lượng chung giữa RWE và Audi đang sử dụng 60 pin lithium-ion đã về hưu để cung cấp lưu trữ tạm thời cho khoảng 4.5-megawatt-giờ điện tại trạm điện bơm của RWE tại Herdecke, Bắc Rhine-Westphalia.
Ở Nhật Bản, các nhà khai thác đường sắt đang thay thế pin trong nguồn điện dự phòng tại các giao lộ đường sắt với pin từ Nissan Leafs đã qua sử dụng.
Thậm chí tốt hơn, khác với pin axit chì, những pin lithium-ion tái chế này đi kèm với hệ thống điều khiển, giúp kiểm tra tình trạng pin từ xa. Điều này giúp duy trì dự báo bảo dưỡng, thông báo cho nhân viên đường sắt về tình trạng pin trước khi điện áp của nó trở nên quá thấp.
Một cuộc sống thứ hai giới hạn bởi sự không đồng đều kém
McKinsey và Co dự đoán rằng cung cấp pin tái sinh cho các ứng dụng cố định có thể vượt quá 200 gigawatt-giờ mỗi năm vào năm 2030. Tuy nhiên, họ nhấn mạnh một số rào cản, bao gồm:
- Độ phức tạp trong việc làm mới do thiếu chuẩn hóa và phân mảnh về số lượng.
- Sự thiếu vắng các tiêu chuẩn về bảo đảm về chất lượng hoặc hiệu suất của pin tái sinh.
- Thiếu tiêu chuẩn về hiệu suất cho các ứng dụng thứ hai trong cuộc sống.
Một cơ hội cho mô hình kinh doanh mới
McKinsey cũng gợi ý rằng xu hướng người mua ô tô sở hữu pin EV có thể thay đổi do giá trị dư thừa của chúng trong các ứng dụng cuộc sống thứ hai. Điều này có thể dẫn đến mô hình cho thuê pin ô tô điện cho phép nhà sản xuất ô tô hoặc pin duy trì quyền sở hữu của doanh thu thứ hai của pin.
Đây là một mô hình mà chúng ta đã thấy trong Ather và xe Bounce ở Ấn Độ. Ở Đức, Swobbee đã tạo ra một mô hình kinh doanh thay thế, hỗ trợ chia sẻ pin cho xe máy và xe đạp điện. Sẽ thú vị để xem các giải pháp nào sẽ phát triển cho pin ô tô điện.
