Cấm ô tô không phải là giải pháp cho việc ô nhiễm không khí cho mọi người

Trong những năm gần đây, nhận thức về tác động của khí thải carbon đã tăng đột ngột. Như một phản ứng, nhiều thành phố đang cố gắng giảm sự sử dụng ô tô (đặc biệt là động cơ đốt trong) trong khu vực đô thị để ưu tiên người đi bộ, người đạp xe và giao thông công cộng.

Nhưng liệu phương pháp như vậy có thực sự tạo ra sự khác biệt đối với mức độ ô nhiễm không khí hay không? Hãy cùng nhau xem xét.

Vấn đề của ô tô là gì?

Có lẽ bạn đã biết các con số, nhưng hãy cùng nhau xem lại một cách nhanh chóng.

Theo nghiên cứu chung từ Đại học Harvard và các đại học ở Vương quốc Anh, hơn 8 triệu người đã mất vào năm 2018 do ô nhiễm từ nhiên liệu hóa thạch.

Thực tế, các nhà nghiên cứu ước lượng rằng việc tiếp xúc với hạt từ khí thải nhiên liệu hóa thạch chiếm 18% tổng số người chết trên toàn thế giới vào năm 2018 — ít hơn một suất trên năm.

Nhưng không phải tất cả các khí thải đều từ ô tô. Sản xuất công nghiệp, nhà máy lọc dầu, sự kiện tự nhiên như thời tiết, bão cát, cháy rừng và hoạt động nông nghiệp đều đóng góp vào mức độ ô nhiễm.

Nghiên cứu năm 2020 cho biết 41% khí thải vận tải toàn cầu đến từ ô tô động cơ đốt trong (xăng). Càng già chiếc ô tô, mức ô nhiễm càng nặng.

Nhưng mọi thứ không phải lúc nào cũng đơn giản như vậy.

Xe điện cũng không trách nhiệm

Không chỉ là khí thải từ động cơ đốt trong là nguyên nhân. Trên thực tế, 55% ô nhiễm giao thông ven đường đến từ hạt không phải từ ống xả của cả hai loại ô tô. Trong đó, khoảng 20% đến từ bụi phanh, khi hít phải có thể gây ra vấn đề về hô hấp đáng kể.

Không ngạc nhiên khi có sự đẩy mạnh lớn để đưa ô tô (và xe tải, nếu có thể) ra khỏi khu vực đô thị nhiều giao thông.

Có những sáng kiến gì? 

Madrid và London đều có khu vực khí thải siêu thấp, loại bỏ hầu hết các phương tiện chạy bằng xăng trước năm 2000 và máy diesel trước năm 2006 khỏi trung tâm của họ.

Tại London, thành phố thu phí $15,40 cho những tài xế lái xe có phương tiện gây ra nhiều khí thải khi di chuyển trong khu vực này. Mặc dù xe điện tốt hơn nhiều, nhưng vẫn là vấn đề khi tập trung nhiều. 

Một cách tiếp cận khác là làm cho việc lái xe ít hấp dẫn hơn bằng cách giới hạn bãi đỗ xe. Năm 2016, Oslo đã loại bỏ bãi đỗ xe khỏi nhiều khu vực trong thành phố, bao gồm cả trung tâm. Cơ quan Môi trường Đô thị cho biết họ đã loại bỏ 4.775 bãi đỗ xe, thay thế hầu hết bằng làn đường cho xe đạp. 

Một số thành phố, như Paris, cấm ô tô vào những ngày cụ thể trong tuần hoặc chỉ vào những ngày ô nhiễm cao.

Được rồi, tất cả đều nghe có vẻ tốt — vậy vấn đề là gì?

Vấn đề là việc chuyển động. Trừ khi có cơ sở hạ tầng giao thông phù hợp, việc di chuyển ô tô ra khỏi thành phố chỉ là việc chuyển vấn đề đến một nơi khác.

Có một số ví dụ tốt ở Vương quốc Anh.

Sống ở ngoại ô có khí thải thấp 

Năm 2020, một thẩm phán lập kỷ lục pháp lý ở Vương quốc Anh khi tuyên bố trong cuộc điều tra tử thi rằng ô nhiễm không khí là nguyên nhân gây ra cái chết của Ella Kissi-Debrah, 9 tuổi. 

Cụ thể, cái chết của cô vào tháng 2 năm 2013 được gây ra bởi suy hô hấp cấp, hen suyễn nặng và tiếp xúc với ô nhiễm không khí.

GS Stephen Holgate, một chuyên gia về dược lý học miễn dịch và bác sĩ chuyên khoa hô hấp tư vấn của Đại học Southampton, là một phần của vụ án. Ông quy cho việc hen suyễn ngày càng trở nên tồi tệ của Ella là do ảnh hưởng tích tụ của không khí độc hại mà Ella hít phải. Ella sống cách đường South Circular Road 30 mét, điều này đã gây ra cơn hen suyễn cấp cuối cùng của cô.

Bản đồ này chỉ ra vị trí của South Circular Road. Ngay ở ngoại ô của khu vực khí thải siêu thấp và gần một con đường cao tốc. Thực tế, sống gần đường cao tốc như vậy làm cho việc giải quyết vấn đề ô nhiễm trở nên khó khăn.

Cũng có khả năng là lưu lượng giao thông tăng quanh ngoại ô của các thành phố khi mọi người tìm kiếm các tuyến đường không phải trả phí.

Một số tiểu bang, như California, thậm chí quy định rằng các nhà gần đường cao tốc phải đi kèm với hệ thống xâm nhập trong nhà. Các thành phố khác, như Seattle, đang nghiên cứu xây dựng như “nắp đậy cao tốc” để giảm ô nhiễm không khí và tiếng ồn. 

Đỗ xe và di chuyển

Một sáng kiến khác để loại bỏ ô tô khỏi các thành phố đông đúc tại Mỹ và Anh là “đỗ xe và di chuyển”. Đó là một ý tưởng khá đơn giản. Bãi đỗ xe được đặt ngoài trung tâm thành phố với xe buýt hoặc tàu hỏa thường xuyên vào trung tâm. 

Tuy nhiên, điều này tạo ra nhiều giao thông hơn xung quanh khu vực địa phương vào các thời điểm cao điểm. Đặc biệt là khi hầu hết mọi người chọn sống ngoài các thành phố và thị trấn lớn, vì nó ít kẹt xe và xây dựng. Như khu vực biên giới của các khu vực khí thải thấp, ô nhiễm chỉ chuyển sang khu vực này và những người sống ở đó. 

Phương án có phải là mở rộng khu vực không có ô tô?

Có và không. Thực tế có nhiều biện pháp khác nhau cần thiết.

Ví dụ, tại London, chính quyền địa phương xác định 12 điểm ô nhiễm cần chú ý ngay lập tức. Họ thay thế các xe buýt trong những khu vực này bằng những chiếc xe đáp ứng hoặc vượt qua tiêu chuẩn ULEZ. 

Thành phố cũng đầu tư mở rộng đội xe buýt điện và triển khai hàng ngàn xe taxi điện và cơ sở hạ tầng sạc xe. 

Những nỗ lực khác bao gồm những ngày không có ô tô và chương trình School Streets, đóng cửa đường xung quanh các trường học cho giao thông xe vào lúc đưa và đón để khuyến khích đi bộ và đạp xe. 

Theo Thành phố London, họ đã triển khai thành công điều này tại 380 địa điểm, dẫn đến giảm 97% số trường học vượt quá giới hạn ô nhiễm pháp luật. 

Đừng quên về xe tải và xe van

Quan trọng không kém là loại bỏ nhiều xe tải khỏi khu vực trong thành phố càng nhiều càng tốt.

Nói cách khác, chống ô nhiễm không chỉ là về việc loại bỏ ô tô. 

Nghiên cứu của Vanarama vào năm 2019 cho biết rằng 520,000 lái xe van tại Vương quốc Anh thường mất hơn 20 phút để tìm chỗ đậu xe cho mỗi lần giao hàng. Điều này dẫn đến một giờ 40 phút tìm kiếm chỗ đỗ xe mỗi ngày. 

Đó là rất nhiều chạy xe và đậu động cơ không cần thiết. 

Một lựa chọn khác là xe giao hàng đạp giảm nhu cầu sử dụng xe van trong thành phố cho các chuyến đi ngắn.

Vì vậy, ô nhiễm không khí là một vấn đề phức tạp. Thành phố không ô tô có thể giúp giảm ô nhiễm nhưng nghĩ rằng chúng là giải pháp tất cả và cuối cùng để làm cho các địa điểm an toàn để sống là thiếu sót.

Nếu chúng ta thực sự muốn tạo ra các trung tâm đô thị phù hợp cho mọi người, chúng ta cần xem xét mọi phần của một thành phố - kể cả các khu vực ngoại ô của nó. 

Điều này hoàn toàn khả thi - nhưng điều đó không dễ dàng.