Buzz
Toyota tin rằng các xe hybrid cũng có thể giảm lượng khí thải carbon, vì cần một thời gian dài nữa cho chuỗi cung ứng pin và hệ thống sạc quy mô lớn có thể hoàn thiện.
Gần 18 năm trước, Toyota đã tung ra một video quảng cáo trong Super Bowl, bắt đầu với lời giới thiệu: “Đã lâu rồi kể từ khi mạng lưới giao thông vận tải thực sự phát triển, chúng tôi vẫn luôn tiến về phía trước…”.
Khi ra mắt phiên bản mới nhất của dòng Prius, Toyota lại một lần nữa khẳng định rằng xe hybrid (một loại ô tô sử dụng song song cả động cơ đốt trong và động cơ điện) vẫn là một sự lựa chọn khả thi để họ đạt được mục tiêu trung hòa carbon, trong bối cảnh sự yêu thích ngày càng tăng của các dòng xe điện.
Theo Bloomberg, hiện Toyota đứng cuối cùng trong danh sách các công ty nỗ lực giảm carbon của Greenpeace. Họ sẽ có vị trí tốt hơn nếu họ không giới hạn bản thân trong việc sản xuất xe điện hoàn toàn và thực hiện các chính sách thúc đẩy EV. Một năm trước, Toyota đã cam kết đầu tư 4 nghìn tỷ Yên (30 tỷ USD) vào việc bán 3,5 triệu xe điện/năm vào cuối thập kỷ này, nhưng việc ra mắt chiếc Prius mới chỉ là bước khởi đầu.
Toyota khẳng định rằng việc sản xuất thêm nhiều xe hybrid không có nghĩa là họ đang dậm chân tại chỗ. Giám đốc điều hành của họ đã chia sẻ với báo chí về kế hoạch đạt mức trung hòa carbon tại châu Âu vào năm 2040 và lập luận rằng chiến lược mà họ đang thực hiện là cách nhanh nhất để giảm ô nhiễm không khí, đặc biệt trong bối cảnh nguyên vật liệu sản xuất xe điện đang khan hiếm.
“Khi nguyên liệu pin và cơ sở hạ tầng sạc năng lượng tái tạo trở nên khan hiếm trong 10 đến 15 năm tới, chúng ta cần phải áp dụng tư duy hệ thống,” Gill Pratt, chuyên gia của Toyota, nói. “Pin xe điện chỉ nên được đặt ở những nơi chúng hoạt động hiệu quả nhất”.
Để minh chứng cho quan điểm của mình, Pratt ước tính lượng khí thải tiêu biểu trong vòng đời của 100 xe không sử dụng điện. Theo đó, việc sử dụng toàn bộ nguồn cung cấp pin để điện hóa hoàn toàn một chiếc xe giúp giảm 1% tỷ lệ phát thải. Sử dụng pin hiếm thay 6 chiếc xe bằng xe hybrid, mỗi chiếc sử dụng pin 18 kWh, sẽ giảm 2,4% tỷ lệ phát thải của đội xe. Tuy nhiên, cách giảm phát thải nhiều nhất (18%) là thay thế 90 chiếc xe bằng xe hybrid sử dụng pin 1,1 kWh.
“Chúng ta có thể tranh luận về lượng khí thải carbon trung bình mà tôi đã giả định. Kết quả không thay đổi đáng kể, vì yếu tố quyết định nằm ở số lượng các phương tiện được thay thế bằng cùng một lượng pin. Đây là cách giải thích cơ bản cho phương pháp đa dạng của Toyota,” Pratt nói. Toyota đã quá quen thuộc với tình trạng khan hiếm nguyên liệu cho pin, đặc biệt khi giá lithium tăng vọt lên mức cao kỷ lục hơn 50.000 USD/tấn, gấp 10 lần so với 2 năm trước.
Nhà sản xuất ô tô này ước tính có hơn 1 tỷ người không có quyền truy cập vào nguồn điện đầy đủ. Trong khi một chiếc xe điện trung bình, hay BEV, được bán với giá hơn 65.000 USD ở Mỹ, thì Prius mới chỉ có giá xuất phát hơn 25.000 USD.
“BEV có thể là lựa chọn phù hợp ở châu Âu và Mỹ, nơi hạ tầng và hệ thống điện luôn sẵn có, nhưng không phải tất cả mọi nơi, với mức giá không phải lúc nào cũng phù hợp với mọi người,” Chủ tịch Toyota Akio Toyoda nói.
Chủ tịch Toyoda được biết đến là một trong những người có quan điểm thận trọng nhất về xe điện. Ông đã đặt câu hỏi liệu các xe có thân thiện với môi trường không, đồng thời bày tỏ sự nghi ngờ liệu người tiêu dùng có thực sự muốn chúng.
Trong một cuộc trao đổi với báo giới, ông Simon Humphries, một quản lý cấp cao tại Trung tâm Phát triển ô tô Toyota, cũng cho rằng ô tô chạy bằng pin là vô cùng quan trọng, nhưng không phải là giải pháp tốt nhất cho mọi người. Trong một thế giới đa dạng, con người cần nhiều sự lựa chọn và Prius được coi là 'chiếc xe sinh thái' phù hợp với túi tiền của mọi người.
Tại một diễn đàn ở Brussels vào năm ngoái, Toyota tuyên bố sẽ sẵn sàng bán những chiếc xe không phát thải ở châu Âu vào năm 2035 như kế hoạch loại bỏ ô tô động cơ đốt trong của Liên minh châu Âu. Họ cũng giới thiệu bZ4X - mẫu đầu tiên trong loạt 6 xe điện dự kiến ra mắt trong khu vực vào năm 2026.
Theo Matt Harrison, Chủ tịch Toyota Motor Europe, bất kể khởi đầu khó khăn, các đơn vị kinh doanh của Toyota dự báo nhu cầu trong năm tới sẽ tăng mạnh, đến mức công ty khó có thể đáp ứng đủ cung cấp.
“Chúng tôi phải tăng sản lượng cho bZ4X sau năm 2023, vì dự kiến nhu cầu sẽ cao hơn. Chúng tôi sẽ gặp một số khó khăn với cung cấp bZ4X,” ông Matt Harrison nói.
Toyota luôn xem xe hybrid là một cách tiếp cận thực tế hơn để đạt được mục tiêu trung hòa carbon so với xe điện. Lý do là chi phí sở hữu xe điện rất cao và nguồn năng lượng hỗn hợp hiện tại chủ yếu dựa vào nhiên liệu hóa thạch.
Theo báo Wall Street Journal (WSJ), Toyota vẫn chưa xác định ngày họ sẽ chuyển sang sản xuất xe điện một cách độc quyền. Hãng tin rằng các xe lai cũng có thể giảm khí thải carbon nhờ vào chuỗi cung ứng pin và hệ thống sạc lớn, nhưng việc hoàn thiện điều này có thể mất vài thập kỷ nữa.
Theo: Bloomberg, WSJ
