Cạnh tranh với Tesla, công ty sản xuất xe điện giảm 83% giá trị, vẫn chưa lãi, có thể sẽ không tồn tại được trong 5 năm tới

Công ty sản xuất xe điện này từng có vốn hóa cao hơn cả Ford nhưng bây giờ đã mất 83% giá trị.

Phô trương

Theo tin từ Bloomberg, công ty xe điện Xpeng gần đây phải thay đổi kế hoạch để đạt lãi đến năm 2025 sau một năm 2022 thảm hại. Giá cổ phiếu giảm tới 80%, tổng vốn hóa giảm 83% và doanh số chỉ bằng một nửa kế hoạch.

Ban lãnh đạo Xpeng dự kiến phá vỡ điểm hòa vốn vào cuối năm 2023 hoặc đầu năm 2024, nhưng phải lùi đến năm 2025.

Để cứu vãn tình hình, CEO He Xiaopeng nói với Bloomberg rằng công ty sẽ chú trọng phát triển công nghệ xe tự hành. Đây là một nước đi mạo hiểm khi Tesla vẫn chưa hoàn thiện công nghệ này sau nhiều năm.

CEO He tự tin đặt mục tiêu chiếm ít nhất 20% thị phần trong lĩnh vực xe điện tự động cấp độ 4, tức là có khả năng lái tự động hoàn toàn trong môi trường thành thị phức tạp. Ở mức độ này, lý thuyết cho thấy tài xế thậm chí có thể ngủ trong khi xe tự động lái.

Hiện vẫn chưa rõ nguồn gốc tự tin của CEO He khi thị trường vẫn chưa có xe tự động cấp độ 4 nào được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, ông cho biết nhờ vào sự phát triển công nghệ, dự kiến trong 5 năm tới sẽ có khoảng 5 triệu xe tự động cấp độ 4 được sản xuất hàng năm.

Để đạt được mục tiêu 1/5 thị phần như đã tuyên bố, Xpeng cần sản xuất ít nhất 1 triệu xe nếu dự đoán của CEO He là đúng. Số này cao hơn rất nhiều so với 120.757 chiếc xe điện hãng đã sản xuất trong năm 2022, nghĩa là hãng vẫn chưa đạt được mục tiêu 250.000 chiếc đề ra cho năm trước.

“Mục tiêu hàng đầu của chúng tôi hiện nay là mở rộng quy mô”, CEO He nói trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg tại trụ sở ở Quảng Châu-Trung Quốc.

Theo ông He, một doanh nghiệp xe hơi có doanh thu dưới 100 tỷ Nhân dân tệ, tương đương 14,8 tỷ USD, sẽ khó có thể tồn tại trên thị trường Trung Quốc trong 5 năm tới. Đáng chú ý, tổng doanh thu 3 quý đầu năm 2022 của Xpeng chỉ khoảng 21,7 tỷ Nhân dân tệ.

Chưa trả được cổ tức

Theo thông tin từ Bloomberg, Xpeng là một trong những công ty xe điện gánh chịu thiệt hại nặng nề do đại dịch ở Trung Quốc, khi các nhà máy và nhiều nguồn cung chính của hãng đặt ở Quảng Châu và Thượng Hải, nơi phải thực hiện nhiều biện pháp phòng dịch.

Cạnh tranh giảm giá với Tesla đã khiến Xpeng ghi nhận lỗ lớn khi Elon Musk giảm giá sản phẩm lên đến 12,5%, đẩy Xpeng phải cắt giảm giá để cạnh tranh và giảm doanh thu.

Trong thời kỳ phát triển, mức vốn hóa của Xpeng từng lên tới gần 50 tỷ USD, vượt xa cả Ford Motor. Tuy nhiên, con số này hiện chỉ còn khoảng 8,7 tỷ USD.

Đối mặt với thất bại trước Tesla, CEO He đang cố gắng tái cấu trúc công ty để mang lại lợi nhuận và giữ cổ đông, người đang mất kiên nhẫn với startup sản xuất xe điện này.

Xpeng đã đơn giản hóa sản phẩm để phù hợp với thị hiếu của khách hàng. Mặc dù chỉ có 4 mẫu xe, nhưng hãng đã tạo ra nhiều lựa chọn về ắc quy, phần mềm và cấu hình cho người tiêu dùng.

Khi chiếc G9 của Xpeng ra mắt vào tháng 9/2022, nhiều người dùng đã phản đối khi hãng này sử dụng các chiêu trò kinh doanh để lấy thêm tiền. G9 có đến 6 phiên bản với nhiều tính năng phụ trội nhưng phải trả thêm tiền như hệ thống âm nhạc, lái tự động và sạc nhanh.

CEO He cho biết sẽ mất vài năm nữa Xpeng mới có thể bắt đầu trả cổ tức cho cổ đông do những khó khăn hiện tại.

Vấn đề với ắc quy

Chuyên gia phân tích Wang Hanyang từ 86Research cho rằng mối quan hệ giữa Xpeng và các nhà cung ứng đang rất xấu khi công ty không đạt được mục tiêu sản xuất và có kế hoạch cắt giảm số lượng nhà cung ứng.

Sự xung đột này có thể khiến các nhà cung ứng từ chối hợp tác với Xpeng hoặc tạo ra các trở ngại, do họ không tin tưởng vào khả năng của công ty này hoàn thành mục tiêu, đặc biệt là sau những tuyên bố mạnh mẽ của CEO He.

“Xpeng đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất và vẫn chưa rõ liệu công ty có thể lấy lại lòng tin của người tiêu dùng hay không”, ông Wang nhận định.

Khác với BYD và Nio, hai công ty xe điện Trung Quốc khác, Xpeng không tự sản xuất ắc quy mà phải mua từ bên ngoài, chọn nhà cung ứng dựa trên giá và chất lượng.

“Tình trạng cung ắc quy là thách thức cho ngành xe điện trong năm qua, nhưng không phải là vấn đề lớn trong 5 năm tới,” CEO tự tin khẳng định.

Phó chủ tịch Brian Gu của Xpeng lưu ý rằng việc thương mại hóa công nghệ lái tự động sẽ đối mặt với nhiều thách thức pháp lý và chính sách do đây là lĩnh vực mới. Ví dụ, nếu xảy ra tai nạn khi sử dụng chế độ lái tự động, liệu tài xế hay hãng xe sẽ phải chịu trách nhiệm?

Ngoài ra, việc người tiêu dùng có tin tưởng vào công nghệ lái tự động mới này hay không cũng là một thách thức. Mặc dù đã thành công ở Trung Quốc, Xpeng cũng phải mất vài năm để chiếm được lòng tin ở thị trường quốc tế, nơi có các quy định nghiêm ngặt hơn mà không có sự hỗ trợ từ chính phủ Trung Quốc.

Hiện tại, Xpeng chỉ có 4 cửa hàng bán xe tại Châu Âu sau khi bước đầu tiếp cận thị trường Na Uy vào năm 2020.

*Nguồn: Bloomberg