CEO Ford: Xe điện trong tương lai sẽ được 'giản đơn hóa hoàn toàn', sử dụng pin nhỏ hơn

Theo Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley, các loại ô tô điện trong tương lai của hãng sẽ có thiết kế đơn giản và sử dụng pin nhỏ hơn là yếu tố cơ bản. Hiện tại, CEO của Ford đang yêu cầu tăng sản lượng xe bán tải F-150 Lightning lên 150.000 chiếc mỗi năm và ông đang thúc đẩy sản xuất chiếc Mustang Mach-E của hãng lên 200.000 chiếc mỗi năm, đồng thời thấy nó được tái cấu trúc một cách hiệu quả.

Trong một báo cáo hàng quý mới đây của Ford, công ty và các giám đốc điều hành hàng đầu của nhà sản xuất này đã chỉ ra rằng Ford đang hoạt động kém hiệu quả theo một thước đo đơn giản đó là tính theo tỷ lệ phần trăm giá vốn hàng bán trên doanh thu so với đối thủ cạnh tranh thì đáng lẽ Ford phải hoạt động tốt hơn.

Farley nói: “Giờ đây, chúng tôi đang đi sâu vào việc phát triển xe điện thế hệ thứ hai, bao gồm cả xe bán tải cỡ lớn chạy điện thế hệ tiếp theo'. Farley đề cập đến mẫu xe tải mà Giám đốc điều hành trước đây đã nói sẽ là được sản xuất với “số lượng cực lớn” tại nhà máy BlueOval City sắp tới ở Tennessee.

“Những chiếc xe điện này sẽ được cập nhật phần mềm đầy đủ, điều đó có nghĩa là một kiến trúc điện hoàn toàn mới”, Farley lưu ý rằng không nên nhầm lẫn kiến trúc phần mềm với các nền tảng phương tiện toàn diện cũng đang được phát triển. “Chúng sẽ được giản đơn hóa hoàn toàn. Bạn hãy tưởng tượng ba kiểu thân xe, mỗi kiểu có tiềm năng số lượng lên tới một triệu đơn vị và chỉ một số ít kết hợp có thể đặt hàng được”.

Farley nhấn mạnh rằng điều này đồng nghĩa với việc chất lượng sẽ được cải thiện và chi phí sản xuất sẽ giảm xuống, đồng thời mang lại nhiều lợi ích khác nhau.

Trong khi đó, công ty đang tiến hành các phương thức kinh doanh mới. Chương trình đại lý Model E không mặc cả của hãng đã bắt đầu từ tháng 1 năm 2024 và đã được gần 2/3 đại lý tham gia.

“Từ tháng 1, chúng tôi sẽ bán xe điện với số lượng lớn mà hầu như không có hàng tồn kho, sử dụng nền tảng thương mại điện tử đơn giản dành cho khách hàng, giá cố định do đại lý địa phương đặt ra và cung cấp dịch vụ giao nhận từ xa cho mọi trải nghiệm của khách hàng”, Farley nói.

Farley cũng giới thiệu phần mềm và trải nghiệm của khách hàng là một số điểm khác biệt chính của Ford. Ông cho biết với kế hoạch mới và “chiến lược thực sự rõ ràng”, Ford đã sẵn sàng thực hiện và cung cấp các khía cạnh về sản phẩm và tài chính.

Cải tiến sẽ được thực hiện trong nền tảng công nghiệp của công ty, cả trong việc cải thiện hệ thống sản xuất hàng ngày và giảm bớt sự phức tạp trong kỹ thuật khi phát triển sản phẩm.

Lựa chọn giảm thiểu, sử dụng bộ pin nhỏ hơn

“Về mặt danh mục, chúng tôi muốn giảm bớt lựa chọn, vì điều đó tốn kém cho kỹ sư”, Farley nói. “Chúng tôi muốn cung cấp ít sự lựa chọn nhất cho khách hàng. Nhưng chúng tôi muốn thiết kế pin nhỏ nhất có thể để có kích thước cạnh tranh”.

Và như đã được CEO của Ford ám chỉ trước đó, ông coi Trung Quốc là mối đe dọa đáng kể đối với kinh doanh xe điện, cũng như một “cuộc chiến về giá cả lớn lao” liên quan đến xe điện.

Farley cũng thêm: “Tại Ford, chúng tôi phải dự đoán giá âm và điều đó đồng nghĩa với việc phần mềm và các mặt hàng khác trở nên càng quan trọng hơn”.

Kiến trúc điện sắp tới của Ford có thể cập nhật hoàn toàn, dự kiến sẽ tạo ra sự khác biệt và tăng cơ hội lợi nhuận.

Ford giảm giá Mustang điện để cạnh tranh với Tesla

Ngoài chiến lược kinh doanh mới, một biện pháp đáng chú ý của Ford gần đây là họ đang 'đấu' với Tesla bằng cách giảm giá trung bình 4.500 USD cho chiếc Mustang Mach-E của mình, nhằm đáp trả những đợt giảm giá gần đây từ Tesla Inc. và thúc đẩy cuộc chiến giá cả trên thị trường xe điện đang giảm tốc.

Việc giảm giá áp dụng cho một mẫu xe mà Ford đã nói là không mang lại lợi nhuận, nhưng họ hy vọng sẽ bù đắp được sự suy giảm biên lợi nhuận bằng cách tăng sản lượng lên 67% trong năm nay.

Biện pháp này, cùng với mức chiết khấu tài chính thấp đến 5,3% trên Mach-E, nhằm đối phó với quyết định của Tesla giảm giá toàn bộ dòng sản phẩm của họ lên đến 20%. Điều này cũng giúp Mach-E phù hợp với các ngưỡng giá EV mới để đủ điều kiện nhận các khoản thuế liên bang lên đến 7.500 USD theo Đạo luật Giảm Lạm phát của Mỹ. Cuộc cạnh tranh giành người mua diễn ra trong bối cảnh các nhà phân tích dự đoán tốc độ tăng trưởng của xe điện sẽ chậm lại trong năm nay.

Các nhà đầu tư cũng đang chuẩn bị cho một cuộc chiến giá cả khi các nhà sản xuất EV khác có thể sẽ làm tương tự để giữ cho phương tiện của họ cạnh tranh.

Tom Narayan, một chuyên gia phân tích tại RBC Capital Markets, mới đây đã viết: “Chúng tôi dự kiến sẽ chứng kiến nhiều đợt giảm giá hơn nữa. Các biện pháp giảm giá của Tesla, theo quan điểm của chúng tôi, sẽ và đã tạo ra một loạt hiệu ứng”.

Mach-E tại thị trường Mỹ giờ đây có giá khởi điểm thấp nhất từ 45.995 USD, giảm 900 USD, trong khi phiên bản GT Extended Range đắt nhất đã giảm 5.900 USD xuống còn 63.995 USD. Trong khi đó, phiên bản California Route 1 cũng giảm gần 9% để bắt đầu từ 57.995 USD.

Giám đốc tài chính John Lawler đã nói vào tháng 6/2022 rằng lợi nhuận từ Mach-E đã bị “xóa sổ” do chi phí hàng hóa tăng cao. Ford đã tăng giá của Mach-E để giảm thiểu tổn thất.

Ford hiện đang đầu tư 50 tỷ USD vào việc phát triển và sản xuất xe điện, cùng với kế hoạch sản xuất 2 triệu chiếc mỗi năm vào cuối năm 2026. Là một trong những công ty xe hơi lớn tại Dearborn, Michigan, Ford là người tiếp theo sau Tesla trong thị trường Mỹ năm ngoái, chiếm gần 2/3 thị trường.

Với tỷ suất lợi nhuận gộp của xe hơi là 25,9% trong quý IV, Tesla có thể giảm giá mà vẫn đạt được lợi nhuận tốt. Các chuyên gia cho rằng Ford đang “đứng trước áp lực”.

John Murphy, một chuyên gia phân tích tại Ngân hàng Mỹ, nhận xét: “Tesla có tỷ suất lợi nhuận cao hơn so với các nhà sản xuất ô tô khác như GM và Ford, đồng thời cũng hỗ trợ việc giảm giá hơn nữa. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện nay đều gặp khó khăn với xe điện và việc giảm giá này có thể làm cho tình hình kinh doanh trở nên khó khăn hơn, giống như họ đang cố gắng tăng cường sản xuất các sản phẩm xe điện”.