CEO VinFast tiết lộ bí mật: Thời điểm thuận lợi đã đến, cơ hội đỉnh cao đang chờ đợi.

CEO của Ford cho rằng việc phát triển xe điện đòi hỏi số vốn lớn, gây khó khăn cho các hãng xe quy mô nhỏ.

CUỘC 'THANH TRỪNG' TRONG NGÀNH XE

Thời đại xe điện đang đến gần, mở ra nhiều cơ hội cho các nhà sản xuất xe, song cũng gặp phải nhiều khó khăn. Tại một sự kiện gần đây, Giám đốc Điều hành (CEO) của Ford, ông Jim Farley, đã phát biểu tại Hội thảo Chiến lược Bernstein lần thứ 38, chỉ ra một thực tế gay gắt trong ngành xe hơi nói chung.

Cụ thể, ông cho biết trong tương lai, các thương vụ sát nhập sẽ diễn ra thường xuyên hơn so với các thương vụ hợp tác hay liên doanh phổ biến hiện nay.

Số tiền khổng lồ cần đầu tư vào công nghệ sẽ thúc đẩy các công ty nhỏ vào thương vụ sát nhập hoặc khiến họ gặp khó khăn hơn khi vốn dần cạn. Ông Jim Farley cho biết thị trường xe điện mà các hãng xe khởi nghiệp nhắm tới không đủ lớn để phù hợp với số vốn mà họ đầu tư.

Ông Jim Farley nói: 'Các nhà sản xuất truyền thống chắc chắn sẽ phải sát nhập'. .[...] Sẽ có những người chiến thắng lớn, một số chọn chuyển đổi [sang xe điện], một số không. Có nhiều [hãng xe] nhỏ không đủ khả năng chi trả cho việc chuyển đổi này. Nhiều trong số đó không đầu tư vào phần mềm và công nghệ cơ bản - đây là trọng tâm trong quá trình chuyển đổi. Không phải động cơ điện hay hộp số, mà đó là các module chuyển đổi giao thức, là phần mềm điều khiển toàn bộ chiếc xe.

Sau phát biểu này, một số người đồn đoán rằng trong tương lai, Ford sẽ đầu tư vào việc phát triển module, sau đó kiếm lời bằng cách cung cấp công nghệ đó cho các công ty nhỏ thuê sử dụng. Trên thực tế, không chỉ các công ty khởi nghiệp sẽ đối mặt với khó khăn, mà ngay cả các nhà sản xuất truyền thống nhưng quy mô nhỏ cũng sẽ sớm gặp khó khăn.

XE ĐIỆN TRUNG QUỐC CHIẾM ƯU THẾ

Cũng trong giai đoạn khốc liệt này, CEO của Ford cho rằng các hãng xe điện Trung Quốc sẽ sớm tận dụng thời cơ này để tăng cường hiện diện và ảnh hưởng của họ lên các đối thủ người Mỹ, ông nói: 'Ngành xe đang thay đổi, và bộ trang phục mới sẽ mang lại nhiều lợi ích cho các người chơi từ Trung Quốc.'

Dù không rõ ràng về tên cụ thể từ đất nước đông dân nhất thế giới, nhưng chúng ta có thể nhìn nhận những cái tên nổi tiếng, bao gồm NIO, XPeng và Li Auto. Đây đều là những cái tên được giới chuyên gia thảo luận, đã bán xe tại thị trường chính của châu Âu, hoặc ít nhất là đã có kế hoạch nghiêm túc để làm như vậy.

Ông Jim Farley nhắc đến Trung Quốc có lẽ vì các nhà sản xuất từ đất nước này đang thành công trong việc đưa ra thị trường những chiếc xe điện với giá cả hợp lý nhất. Ông dẫn ví dụ về mẫu xe điện nhỏ xinh Hongguang Mini EV. Đây thực tế là sản phẩm từ liên doanh giữa General Motors của Mỹ và SAIC, Wuling của Trung Quốc.

Hongguang Mini EV với thiết kế trẻ trung, hiện đại, ấn tượng, kèm theo mức giá hấp dẫn đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất tại thị trường lớn. Ngay cả ở các quốc gia lân cận, có nhiều người mong muốn sở hữu một chiếc. Chiếc xe này là minh chứng rõ ràng cho việc xe điện không cần phải đắt đỏ để được khách hàng yêu thích.

Trong thời kỳ hỗn loạn về nguồn cung linh kiện, mẫu xe điện giá rẻ '35.000 USD' của Tesla do Elon Musk sản xuất hiện đang bán tại Mỹ với giá gần 45.000 USD.

Để có được một chiếc xe giá rẻ nhưng vẫn chất lượng, các chi phí không cần thiết phải được loại bỏ. Ông Jim Farley cũng dùng Tesla làm ví dụ cho mô hình bán hàng trực tiếp mà không thông qua đại lý, khi Tesla có thể tiết kiệm khoảng 2.000 USD mỗi chiếc so với cách bán thông qua đại lý truyền thống của Ford.

CƠ HỘI CHO VINFAST?

Nếu nói về vấn đề khí hậu như cơn mưa, các hãng xe điện giống như những cành nấm đang nảy mầm ngay giữa cơn mưa đó. Ngoài những tên tuổi như Rivian hay Lucid với sản phẩm đột phá và sự hậu thuẫn mạnh mẽ (Amazon của tỷ phú Jeff Bezos đứng sau Rivian, Quỹ đầu tư công của Ả Rập Xê-út đứng sau Lucid), có các cái tên như Faraday, Canoo, Lordstown, Bollinger, Nikola... dường như sẽ và đang gặp khó khăn như ông Jim Farley nhận định: Thị trường nhỏ mà vốn đầu tư quá lớn.

Theo dữ liệu từ JATO, doanh số xe điện trên toàn thế giới năm 2021 đạt khoảng 4,2 triệu chiếc, tăng 108% so với năm 2020, tăng 198% so với năm 2019. Tuy nhiên, so với tổng số 69,8 triệu chiếc xe bán ra trên toàn cầu trong năm 2021 (theo Statista), doanh số xe điện vẫn chỉ chiếm khoảng hơn 6%.

Trong bối cảnh gặp khó khăn như vậy, có lẽ các hãng khởi nghiệp xe điện chỉ đủ sức để phát triển với số lượng xe nhỏ. Faraday đã giới thiệu mẫu xe Faraday Future FF91 từ năm 2017, nhưng mãi tới đầu năm 2022 mới có phiên bản tiền sản xuất; sự trễ trừ được cho là liên quan đến chi phí đầu tư cho kỹ thuật, thiết kế và thử nghiệm xe, khi hãng công bố lỗ gần 149 triệu USD trong Quý I/2022 (so với chỉ lỗ 19 triệu USD trong cùng kỳ năm 2021).

Trong một tài liệu của Canoo (một công ty khởi nghiệp từ năm 2017 với 2 người sáng lập từng là cán bộ cấp cao của Deutsche Bank và BMW), hãng đã ghi rõ: 'Doanh nghiệp của chúng ta cần một khoản đầu tư lớn. Nếu chúng ta không có đủ vốn cần, hoặc không thể tiếp cận đủ lớn, chúng ta sẽ không thể thực hiện các kế hoạch kinh doanh, và có thể sẽ phải đóng cửa hoặc cắt giảm nhiều hoạt động, dẫn đến ảnh hưởng nặng nề đến tình hình kinh tế và kết quả hoạt động.' Cùng lúc, hãng thông báo về lỗ ròng lên tới 125,4 triệu USD trong Quý I/2022 mặc dù chưa bán ra một chiếc xe nào.

Trái với nhiều hãng khởi nghiệp khác trong lĩnh vực xe điện, VinFast đang thể hiện sự thành công đáng chú ý. Bên cạnh các mẫu xe máy điện, VinFast đã thành công trong việc sản xuất và bán ra thị trường mẫu ô tô điện VinFast VF e34. Hơn nữa, VinFast đã liên tục tiến hành các cuộc thử nghiệm xe từ Mỹ, Canada, Tây Ban Nha đến Trung Quốc và Ấn Độ.

Cũng cần nhớ rằng VinFast đã tổ chức các buổi lái thử mẫu xe VF8 tại cả Mỹ và Việt Nam, cho thấy mẫu xe này sắp ra mắt thị trường. Theo kế hoạch, VinFast sẽ giao hàng cho khách hàng tại Việt Nam 2 mẫu xe VF8 và VF9 vào cuối năm nay.

Liệu VinFast có bí mật nào đằng sau sự phát triển nhanh chóng của mình? Câu trả lời không thể đơn giản và chính xác, nhưng một ví dụ là VinFast không tự phát triển hệ thống tự lái mà hợp tác với ZF để trang bị hệ thống coPILOT. Các thỏa thuận hợp tác như vậy có thể là một trong những chiến lược giúp VinFast tiến xa mà vẫn sở hữu công nghệ hàng đầu thế giới.

Nhìn chung, trong bối cảnh nhiều hãng xe đang gặp khó khăn và phải điều chỉnh kế hoạch, đây có thể là cơ hội để các hãng khác nổi lên. VinFast có thể là một trong số đó, tận dụng cơ hội này để mở rộng thị trường và chứng minh khả năng của mình.