Buzz
Chuyến Hành Trình Kỳ Lạ Của Chiếc Xe
Là một câu chuyện độc đáo trong thế giới mô tô, lịch sử của Aprilia RSV4 ghi chép những thành công ngoạn mục từ các giải đua danh tiếng như WSBK và MotoGP (với phiên bản đua được điều chỉnh đáng kể). Được ra mắt từ năm 2009, RSV4 đã chinh phục khá nhiều trái tim với động cơ V4 65° duy nhất và khung sườn huyền thoại. Ba lần đăng quang tại WBSK là minh chứng cho thành công đỉnh cao của chiếc xe. Một hành trình đầy kỳ tích, đánh dấu bằng sự đổi mới liên tục và sự phát triển không ngừng của hệ thống điện tử, làm nổi bật tối đa hiệu suất của Aprilia RSV4. Phiên bản 2021 là bản nâng cấp mới nhất của RSV4 với nhiều cải tiến và nâng cấp, giữ vững đẳng cấp trong phân khúc superbike 1.000 cc. Với con số công suất ấn tượng lên đến 217 mã lực, RSV4 và RSV4 Factory là những siêu phẩm không thể bỏ qua. Công suất mạnh mẽ, hệ thống treo Ohlins và mâm nhôm đúc làm nổi bật bản Factory mà chúng ta sẽ khám phá trong bài viết này.
Thiết Kế Độc Đáo
Aprilia tiếp tục làm nổi bật với thiết kế độc đáo trên RSV4 2021. Sự nghiên cứu về khí động học và cánh gió trước đây đã tạo ra những đường cắt xẻ tinh tế, giảm cản gió và tăng hiệu suất khi chạy ở tốc độ cao. Bảo vệ người lái được tối ưu hóa, giảm mệt mỏi. Cặp cánh gió không chỉ là điểm nhấn thẩm mỹ mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc giữ xe ổn định và làm mát hiệu quả, đồng thời tối ưu hóa áp suất không khí để nâng cao công suất động cơ.
Dè trước được thiết kế nhỏ gọn và có lỗ khoét, giúp chiếc xe chuyển hướng linh hoạt hơn. Đây là một giải pháp được áp dụng từ chiếc RS-GP ở MotoGP, mang đến sự hiệu quả cao trong việc điều khiển xe.
Hệ thống đèn phía trước trang bị ba đơn vị đèn LED với đèn ban ngày (DRL) xung quanh. Đèn xi-nhan tích hợp vào DRL giúp phần trước trông gọn gàng hơn. Hệ thống đèn trên RSV4 có nhiều tính năng an toàn, bao gồm đèn cốt tự động bật khi trời tối, đèn xi-nhan tự động kích hoạt khi thắng gấp (có thể tắt khi ở chế độ đua), và đèn vô cua cải thiện tầm nhìn khi xe di chuyển trong các cua.
Winglets được tích hợp vào bộ quây giúp làm cho chiếc xe trở nên gọn gàng hơn.
Dè trước được thiết kế với lỗ khoét, một ý tưởng đến từ RS-GP ở MotoGP, giúp chiếc RSV4 thể hiện khả năng chuyển hướng xuất sắc.
Bình xăng mới giúp tạo sự hòa quyện hơn giữa người lái và chiếc xe.
Khung sườn
Khi nói đến Aprilia, chúng ta không thể không nghĩ đến sự xuất sắc trong kỹ thuật làm khung sườn. Khung sườn của RSV4 cho phép điều chỉnh vị trí động cơ, góc headstock, đỉnh gắp và chiều cao phía sau. RSV4 là siêu mô tô duy nhất có khả năng thực hiện điều này, như một chiếc xe đua chính hiệu. Gắp mới không chỉ kế thừa công nghệ của khung sườn mà còn mang hình dạng “ngược” giống những chiếc xe MotoGP. Số lượng mối nối giảm xuống còn ba so với bảy trước đó, giảm trọng lượng không treo tới 600 g.
Hệ thống treo trên RSV4 Factory sử dụng công nghệ Ohlins Smart EC 2.0. Hệ thống này có hai chế độ linh hoạt: bán chủ động và thủ công; cùng với ba mức điều chỉnh A1, A2, A3 và M1, M2, M3 trong mỗi chế độ tương ứng.
Động cơ
Động cơ V4 với góc nghiêng 65 độ là điều đặc biệt trên RSV4. Âm thanh mà động cơ này tạo ra thực sự là độc đáo, khiến cho người hâm mộ động cơ V4 phải trầm trồ, không khác gì âm thanh từ những chiếc xe MotoGP. Theo cảm nhận cá nhân, âm thanh V4 trên RSV4 kết hợp sự ngọt ngào của Yamaha R1 và sức mạnh của Ducati Panigale V4. Góc nghiêng 65 độ giúp động cơ nhỏ gọn theo chiều dọc và tập trung khối lượng tốt hơn.
Động cơ trên RSV4 có tỷ lệ đường kính x hành trình piston là 81 x 53.3 mm (so với 52.3 mm của thế hệ trước) để duy trì sức mạnh đồng thời đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO 5. Dung tích động cơ tăng từ 1078 cc lên 1099 cc, mô-men xoắn cực đại tăng lên 125 Nm ở 10.500 rpm. 80% mô-men ở vòng tua 6.000, công suất đỉnh là 217 mã lực ở 13.000 rpm, con số khủng khiếp. Hệ thống phân bổ công suất được điều chỉnh để phù hợp với nhiều nhu cầu, dù chiếc xe vẫn giữ nguyên vẻ đặc biệt của một siêu mô tô đua track.
Bộ điều khiển động cơ (ECU) mới của Magneti Marelli có nhiều chân hơn so với thế hệ trước (144 so với 80), cùng khả năng tính toán mới giúp xử lý dữ liệu nhanh hơn bốn lần so với RSV4 thế hệ trước.Điện tử
Hệ thống điều khiển điện tử trên RSV4 là Aprilia Performance Ride Control (APRC) thế hệ thứ năm, sử dụng nền tảng đo lường quán tính sáu chiều với khả năng tính toán cao, để tối ưu hiệu suất và bảo đảm an toàn cho người lái.
Hệ thống APRC trên RSV4 bao gồm: ATC (Aprilia Traction Control: Kiểm soát lực kéo) với 8 cấp độ, có thể điều chỉnh ngay khi đang chạy; AWC: Aprilia Wheelie Control - Kiểm soát bốc đầu với 5 cấp độ, cũng có thể điều chỉnh trong quá trình chạy; AEM: Aprilia Engine Map với 3 bản đồ khác nhau để thay đổi cách động cơ phân phối công suất; AEB: Aprilia Engine Brake: Hệ thống thắng động cơ với 3 chế độ; ALC: Aprilia Launch Control - Kiểm soát Đề-pa với 3 thiết lập, thường được sử dụng trên đường đua; AQS: Aprilia Quick Shift để chuyển số nhanh; APL: Aprilia Pit Limiter - Hạn chế tốc độ trong khu vực kỹ thuật; ACC: Aprilia Cruise Control - Kiểm soát hành trình
Nút bấm “Tăng ” và “Giảm ”ở bên tay trái giúp bạn linh hoạt điều chỉnh từng cấp độ trong mọi bộ phận điện tử, ngay cả khi bạn đang vận hành xe.
Ngoài hệ thống APRC, RSV4 còn trang bị Cornering ABS (Hệ thống chống bó cứng phanh trong khi vượt cua) và sáu chế độ lái: ba chế độ dành cho đường phố (Đường phố, Thể thao, và Người dùng), và ba chế độ dành cho đường đua (Đua, Đường đua 1, và Đường đua 2). Tất cả các điều chỉnh về hệ thống điện tử và chế độ lái đều có thể thực hiện thông qua bộ nút bên tay trái. Do thời gian trải nghiệm ngắn, không đủ để khám phá hết tất cả những tính năng độc đáo của chiếc xe này.
Màn hình TFT 5 inch mang đến nhiều thông tin hơn, tuy nhiên, tôi vẫn cảm thấy rằng thông tin chưa được sắp xếp một cách khoa học và kiểu chữ không đẹp cũng như độ phân giải chưa cao như một số hãng xe châu Âu khác. Có một số thông tin quan trọng mà nhiều người quan tâm như lực phanh, góc nghiêng của xe, và mức nhiên liệu lại không được hiển thị. Màn hình có hai chế độ hiển thị, Đường và Đường đua, và có khả năng tự động điều chỉnh đèn nền tùy thuộc vào điều kiện ánh sáng.
